アーチャーの夜明けは近いのか？

皆さんこんにちは！

アメリカのジョビーと熾烈なeVTOL競争を争っている、アーチャー。

その主力機、ミッドナイトは量産体制に入りましたが同時にに新たな戦力で生き残りを模索しています。

アーチャー、ミッドナイトeVTOL機の生産を増強

©アーチャー・アビエーション

ミッドナイトeVTOL機6機が同社の組立ラインに投入

アーチャー・アビエーションは、UAEで今年中に電動エアタクシーサービスを開始する計画

を推進しており、この米国メーカーは4人乗りのeVTOL機「ミッドナイト」の生産を徐々に

増やしています。同社は第2四半期の決算報告で、ミッドナイト機3機が組立の最終段階にあり、さらに3機が製作中であると発表しました。 

これらの新型機の一部は、アーチャーの『ローチン・エディション』プログラムに基づく

海外での初期運用を支援するもので、一部はFAA型式検査認可（TIA）飛行試験にも使用

される予定で、同社は今年後半に開始できると発表しています。一方、競合するeVTOL

開発企業のジョビー・アビエーションも最近、2026年初頭に開始予定の TIA試験に向けて適合機の組み立てを開始したと発表していました。

アーチャーは第2四半期を17億ドルの現金で締めくくり、純損失は2億600万ドルとなりま

した。これは、前2四半期の純損失の約2倍です。この損失は、営業費用の増加によるところ

が大きく、営業費用は前四半期比3,210万ドル増加し、1億7,610万ドルとなりました。

一方、アーチャーは同四半期に8億5,000万ドルの新規資金調達を行いました。

アーチャーは第2四半期にミッドナイト機のFAA型式認証に関する大きな進展は報告しなか

ったものの、株主への書簡の中で、米国航空安全規制当局は「生産認証取得に向けた取り

組みの一環として、当社の製造業務の審査と検査を継続している」と指摘していました。 

アーチャーのCEO、アダム・ゴールドスタイン氏は四半期決算発表で、「ミッドナイト型

式認証を取得し次第、生産を開始できるよう、型式認証の進捗状況を生産認証と整合させ

ている」と述べ、このマイルストーンは早くても2026年以降に達成される予定です。 

同社は株主向け書簡で、「来年早々にもDOT（運輸省）およびFAA（連邦航空局）と

ミッドナイト機の早期導入の可能性について協議している」と述べました。アーチャー・

ゴールドスタイン氏は決算説明会で、これらの早期導入はニューヨーク、ロサンゼルス、

またはサンフランシスコで開始される可能性があると説明しました。アーチャーはこれらの

都市で既にインフラ整備契約を締結しています。また、同社は今年後半にアブダビの

「ローンチ・エディション」プログラムのパートナーから商業的な支払いを受け始める予定です。

ミッドナイト機および競合するeVTOL機の米国におけるFAA認証取得の正確なスケジュール

は依然として不明ですが、トランプ大統領が6月に署名した大統領令が認証取得プロセスを

加速させる可能性があるとアーチャー社の関係者は示唆しています。同社は、この大統領令

でFAAが2026年に開始するよう指示されている「eVTOL統合パイロットプログラム」へ

の参加提案を提出する予定です。アーチャー社によると、このプログラムは「eVTOL機を

実際のユースケースでテスト・展開するための即時の道筋を創出し、米国空域への統合を迅速化する」とのことです。

このパイロットプログラムは、アーチャーが最近公式エアタクシープロバイダーに指名

された2028年ロサンゼルスオリンピックまでに、同社のミッドナイト機が認証を取得でき

るようにするのに役立つ可能性があります。しかし、飛行試験と認証の面で、アーチャーにとってはまだ長い道のりが残されています。 

CTOL運用への移行

アーチャーは6月にミッドナイト試作機による有人飛行試験を開始しましたが、これまで

のところ、パイロットを搭乗させた状態での通常離着陸（CTOL）能力のみを実証してい

ます。機体が垂直上昇から翼上巡航飛行に移行する有人トランジション飛行は未だ実証され

ていませんが、無人機のミッドナイト試作機ではトランジション飛行に成功しています。

「ミッドナイトは通常の運用の一環として、垂直離着陸と従来型の離着陸の両方に対応でき

る独自の能力を備えているため、設計上、意図的に従来型の離着陸飛行から開始しました」

とゴールドスタイン氏は述べています。「近年の飛行試験キャンペーンは、主に

垂直離陸（VTOL）と翼上飛行への移行に重点を置いてきました。今年後半に予定している

TIA（離陸試験）に向けて、まずは垂直離着陸（CTOL）キャンペーンに取り組むことが不可欠でした。」

アーチャーの最高技術責任者であるトム・ムニス氏は、決算説明会で、同社がCTOLに

注力している理由は2つあると説明しました。「第一に、ミッドナイトの設計と認証プロ

セスを通じて、規制当局、航空会社、防衛関係の顧客は、運用の柔軟性と安全性の向上、

および特定のミッションの航続距離の延長のために、VTOLとCTOLの両方の運用を認証する必要があると強調してきました。 

「第二に、これは飛行試験に対する最も実用的で安全なアプローチです。私たちの戦略は、

まずミッドナイトの固定翼飛行と従来型着陸性能を検証し、その後、今年後半にパイロット

を乗せたVTOLに再び焦点を当てることです」とムニス氏は述べました。この戦略は、

ライバルである電気航空機開発会社ベータ・テクノロジーズが採用したアプローチと似て

おり、同社は2023年にeVTOL機のCTOL版を商用化することを決定しました。 

「パイロットテストと飛行試験のペースを加速させ、性能限界を急速に拡大し、有人機と

VTOL機の運用を並行して開始していきます」とムニス氏は述べました。また、無人機の

ミッドナイト試作機は2023年の初飛行以来、数百回の無人飛行を完了しており、「VTOL

と移行に関する膨大なデータが得られました」と付け加えました。 

ゴールドスタイン氏はさらに、「アーチャーは飛行限界を急速に超え、予想される商業運航

に対応できる機体性能を強化している」と付け加えました。例えば、同社は予想される商業

ルートを模擬し、20～30マイルの範囲で飛行を実施しています。「また、UAEで最初の

ローンチエディション運用を実施し、飛行試験プログラムを国際的に拡大しました。

そこではまず、アブダビの猛暑の中でミッドナイトの性能をテストすることに重点を置きました」とゴールドスタイン氏は述べました。

生産増加

現在生産中の6機が完成すれば、アーチャーのミッドナイト機群は8機となります。「これ

らの機体はすべて、当社の量産型4枚羽根リアプロペラを搭載し、認証飛行試験または早期

商用導入へと進む予定です」とゴールドスタイン氏は述べました。

ミッドナイトの試作機2機（FAA登録番号N302AX（モデルMidzero）および

N703AX（モデルM001））が現在、飛行試験中です。アブダビでの飛行試験では、2023年

に初飛行を行い、移行飛行を達成した 無人技術実証機N302AXが使用されています。

アーチャーの後継機であるN703AXは、5月に生産ラインから出荷され、6月にパイロット

搭乗による初飛行を実施しました。アーチャー社独自の2枚羽根固定式揚力プロペラを搭載

しており、現在は垂直離着陸（CTOL）飛行のみ可能です。アーチャー社がプロペラを最新

の4枚羽根設計に交換するまで、N703AXは垂直離着陸（VTOL）飛行や移行飛行試験には

使用されません。現在、N703AXはカリフォルニア州サリナスにあるアーチャー社の施設で定期的にCTOL飛行を行っています。 

アーチャーのシリコンバレーとジョージア州コンビントンにある施設では、深夜の生産・

組立作業が行われています。同社は最近、コビントンに大量生産用の40万平方フィートの

工場を開設しました。同社は第2四半期報告書の中で、コビントン工場での初期作業はこれ

までのところ、機体胴体関連の製造工程に重点を置いていると述べています。 

生産工場はジョージア州コビントン市営空港にあります。© Archer Aviation

アーチャーは、カリフォルニア州とジョージア州の工場を合わせ、ミッドナイト型機の

就航当初は年間50機の生産を目指しています。同社は、コビントン工場は将来的に年間最大

650機の生産能力を持つ可能性があると主張しています。

アーチャー・ディフェンスのハイブリッドVTOL機が急速に成熟

アーチャーは、ミッドナイト機のFAA認証取得に向けて準備を進めるとともに、 12月に

アンドゥリル・インダストリーズと提携して設立したアーチャー・デフェンス事業部による

新たな航空機プログラムにも注力しています。この航空機は垂直離着陸（VTOL）機能を

備えたハイブリッド電動パワートレインを搭載するが、必ずしもミッドナイトに類似するわけではありません。  

「私たちは新しいハイブリッド電気航空機の設計を急速に成熟させています」とゴールドス

タイン氏は決算説明会で述べました。「開発の機密性が高いため、ミッションパラメータや

機体要件の詳細についてはお伝えできませんが、eVTOLの単なるハイブリッド版ではなく、

革新的な航空機の開発に注力していることはお伝えできます。」 

アーチャーは最近、軍用機の開発を支援するため、ライバルであるeVTOL機開発会社オーバ

ーエアの特許ポートフォリオを買収し、カリフォルニア州ハンティントンビーチにある

6万平方フィートの製造施設を防衛サプライヤーのミッション・クリティカル・コンポジッ

ツから購入しました。「これらの動きは、拡大する防衛パイプラインの需要に応えるべく

当社独自の強みを築き続けるものです」とゴールドスタイン氏は述べています。「ワシン

トンでヘグセス長官とダン・ドリスコル陸軍長官と最近会談した結果、アーチャー・ディ

フェンスが当社の事業の戦略的支柱となることは明らかです。」

アーチャー・ディフェンスとは、防衛技術企業アンドゥリル・インダストリーズと提携し、

ハイブリッド電動垂直離着陸機（VTOL）を開発するために立ち上げた事業部です。

アーチャーは米空軍と協力し、同社の5人乗りeVTOL機「ミッドナイト」の軍事利用の

可能性を探っています。同社は2024年8月に、評価のために最初のミッドナイト機を米空軍に納入しました。

ライバルのジョビーは、2023年9月に米国空軍にeVTOLを初めて納入しています。

気になるライバルジョビーの動向

eVTOLエアタクシーサービスのためにブレードを買収

ブレード・エア・モビリティのヘリコプターサービスをご利用の乗客には、ジョビーのeVTOLエアタクシー便への乗り換えが提供されます。© ブレード・エア・モビリティ

ジョビー・アビエーションは、ブレード・エア・モビリティの旅客運航事業を買収すること

で合意し、この事業をeVTOLによるエアタクシーサービス開始計画の主要事業として活用

します。両社は8月4日、1億2,500万ドルの取引を発表し、ジョビーはブレードの医療輸送

部門のパートナーとなると発表。医療輸送部門は引き続き独立した上場企業として運営されます。

ジョビーによると、ブレードは来年ドバイで商業旅客サービスを開始する取り組みに直接関

与する予定です。ジョビーは、この買収により「ニューヨーク市と南ヨーロッパの主要都市

圏への即時の市場アクセスとインフラ」が実現すると述べています。

ANAとのeVTOLエアタクシー提携を拡大