皆さんこんにちは！
2010年に経営破綻した日本航空。コロナを乗り越え徐々に経営も黒字化してきました。
経営も様々な企画を行い、航空旅客事業だけでは将来が危ういとの事業の多角化を模索
しています。
水素燃料の模索
ユニバーサル・ハイドロジェンとの覚書を発表
ユニバーサル・ハイドロジェンは、ATRとダッシュ8地域旅客機を改造して自社の水素推進システムを使用することを提案している。（画像：ユニバーサル水素）
日本航空（JAL）は水素燃料航空機を自社機隊に導入する取り組みを強化しており、推進シ
ステムのイノベーター2社、H2Flyとユニバーサル・ハイドロジェンとの提携を発表しまし
た。東京に本拠を置くこの事業者は、水素推進への切り替えが、2050 年までにネットゼロ
カーボンステータスを達成するための取り組みの重要な部分であると考えています。
11月16日に署名された覚書に基づき、JALとそのJALエンジニアリング部門（JALEC）は、
ATRやDash 8ツインターボプロップを含む航空機の改造に使用できる変換キットの技術設
計と開発に関して、カリフォルニアに本拠を置くユニバーサル・ハイドロジェンと協力し
ます。
JALチームは特に信頼性と保守性の問題に重点を置き、ユニバーサル水素コンセプトに基づ
いて航空機に直接供給されるモジュラーカプセル内の水素燃料を製造・供給するパートナー
を見つけることに注力します。ユニバーサル・ハイドロジェンは、モハーベ砂漠でガス状水
素を燃料とするダッシュ8実験機の飛行試験を行っています。
「ライトニング・マクリーン」の愛称を持つユニバーサル・ハイドロジェンのダッシュ 8 テストベッドは、2023 年 9 月 26 日にモハベ航空宇宙港からの初飛行中にモハベ風力発電所上空で撮影されました。(写真: ユニバーサル・ハイドロジェン)
「JALとJALECは、サステナビリティ・パートナーを決定するためにこれまでに見た中で
最も厳格な評価プロセスの1つを完了しており、ユニバーサル・ハイドロジェンはそのパー
トナーに選ばれたことを光栄に思います」と同社の最高商務責任者、ロッド・ウィリアムズ
氏は述べています。「JALは、他の主要な世界的航空会社に加わり、その地域の航空機を置
き換えるためのユニバーサル・ハイドロジェンのレトロフィット・コンバージョン・キット
・ソリューションに興味を持っており、当社の水素エコシステムとのコラボレーションと組
み合わせることで、JALの地域ネットワークに完全なソリューションを提供します。」
同日、ドイツに本拠を置くH2Flyは、水素電気パワートレイン技術の選択肢を検討するため、
JALおよびJALECと同様の提携を発表した。この契約は、H2Fly が HY4 技術デモンストレー
ターを使用して世界初の液体水素動力電気航空機のパイロット戦闘を完了してから 2 か月後
に署名されました。
同社は、どの航空機が水素で運航される可能性があるかをまだ明らかにしていない。H2Fly
は、数年以内にその技術が最大 2,000 キロメートル (1,086 海里) の距離で 40 名の乗客を
乗せた航空機をサポートできるようになると信じています。そのシステムは、水素電気燃料
電池システムと液体水素タンクに基づいています。
「H2Flyの優れた技術を高く評価しています」とJALEC社長の田村亮氏はコメントしました。
「このパートナーシップを通じて、私たちは日本での水素燃料飛行の実現に向けて前進して
いきます。私たちの協力は、日本の安全で持続可能な航空を導き、貢献するでしょう。」
と述べていました。
ゼロアビア、日本の地方路線における水素電気エンジンの開発を検討する契約を締結
ゼロアビアは、日本航空（JAL）およびそのエンジニアリング子会社と、日本の地方路線に
おける水素電気エンジンの開発を検討する契約を締結しました。
覚書（MoU）では、既存および潜在的な路線で改修された水素電気航空機の運用パラメー
タを定義することを試みます。両社はまた、規制、改修事業、水素燃料インフラ、MROへ
の道筋も描く予定。JALは50機の地域航空機を保有しています。
JALエンジニアリングの田村亮社長は次のように述べています。「水素は、航空推進による
CO2排出やCO2以外の排出を含む多くの重要な課題を解決できる可能性があります。緊急
の問題として、この分野のリーダーたちと水素航空の潜在的な利点と課題を探求すること
が重要です。私たちの協力は、日本の安全で持続可能な航空を導き、貢献するでしょう。」
現在、ZeroAvia は 2 番目のエンジン プラットフォームである ZA2000、つまり 40 ～ 90
座席の地域用ターボプロップ用の 2 ～ 5.4 MW の水素電気推進システムを開発中です。
2027年に就役することが決まっています。同社は1月以来、グロスターシャー州ケンブルの
英国拠点でドルニエ228航空機に搭載された最初のエンジンのプロトタイプZA600の飛行試
験を行っています。
ZeroAvia の最高顧客責任者、ジェームス・ペック氏は次のように述べています。「日本は
水素供給と水素航空開発の支援に大規模な投資を計画しているため、早期導入を検討する明
らかな機会があります。JALグループはすでに50機の地域航空機を運航しており、近い将来、
水素電気推進技術に関連することになるでしょう。」
地上翼効果の電動シーグライダーを支持
日本航空（JAL）は、シーグライダー開発会社リージェント・クラフトに投資し、翼を備え
た地面効果船が同社の艦隊に採用される可能性があるかどうかの評価を開始しています。
1月26日に発表された投資規模は明らかにされていないが、米国の新興企業はこれまでに
調達した資金総額は4,500万ドル（67億5千万円）になると述べています。
リージェントは、2025年に商業サービスを開始することを目指し、海事規制に基づいて12
人乗りの全電気式ヴァイスロイモデルの認証を目指しています。2022年8月、認証団体ビュ
ーローベリタス海洋海洋オフショアは、承認のための遵守手段を原則としてカバーする承認
を発行しました。
同社は昨年、Squireと呼ばれる四半期規模の技術実証機のテストを開始。これらの試験は
フロリダ州タンパと、リージェントが本社を置くロードアイランド州ナラガンセット湾で
実施されました。同社は、翼幅60フィートのヴァイスロイの実物大プロトタイプを用意し、
2023年後半にテストを開始する準備が整っていると発表しています。
現在のバッテリー技術を使用すると、ヴァイスロイは最大約 180 マイルのルートで運行でき
ると予想されています。リージェント社は、バッテリーの改良により航続距離が大幅に伸び
る可能性があると述べており、モナークと呼ばれるより大型の100席モデルも開発中です。
リージェントはサブスケールのシーグライダーの地上試験を実施しました。（画像：リーゼント）
シーグライダーは、地面効果として知られる空気力学現象を利用して水上のみを飛行する
WIG ビークルの一種で、ビークルの下を流れる空気が揚力をもたらします。この技術は、
従来の水上飛行機とホバークラフトを組み合わせたようなものですが、シーグライダーは
ホバリングできません。下向きのプロペラの下にある加圧空気のクッションがホバークラ
フトをサポートするのに対し、WIG は前向きのプロペラを備えており、航空機の下に空気
の流れを導き、圧力を生み出して揚力をもたらし、同時に揚力による抗力を軽減します。
各シーグライダーは 3 つのモードで動作できます。波止場近くの船体で浮遊するモード、
水中翼で低速 (最大 40 ノット) でフォイルするモード、および巡航中に水面上わずか数メ
ートルを高速 (最大 160 ノット) で飛行するモードです。 リージェントによれば、同社の
シーグライダーは従来のフェリーよりも最大6倍の速度で運行するという。
最新の投資は日本航空イノベーションファンドから行われた。この国際航空会社は、シー
グライダーが国内の複数の島々の目的地を結ぶ、よりコスト効率が高く、環境に優しい方
法をどのように提供できるかを評価する予定です。
「私たちはシーグライダーが安全で持続可能で経済的な解決策であると信じており、リー
ジェントと協力して日本だけでなく世界中の需要を評価できることに興奮しています」と
同基金の野田泰上級副社長はコメントしました。「JALの新たな挑戦のリストにシーグラ
イダーを加えられることを嬉しく思います。」
eVTOL事業
日本航空はすでにバーティカル・エアロスペース社の開発中のVX4 eVTOL航空機を発注し
ています。また、Wisk および Volocopter とのコラボレーションも発表しました。
日本航空（JAL）は、バーティカル・エアロスペース社のVA-X4 eVTOL航空機をリースグル
ープのアボロンから最大100機リースまたは購入します。10月20日に発表された契約の中
で、航空会社は、アボロン社が9月にメーカーに出した310台の仮注文の一環として、4人
乗り車両の最初の50台を引き取り、さらに最大50台までオプションで引き取る権利を保有
していると述べています。
バーティカル・エアロスペース社のVA-X4は、日本航空とアボロンとの間のリース購入契約に基づき、日本におけるeVTOLエアタクシーサービス計画の一部となる予定である。(画像: バーティカル・エアロスペース)
アイルランドに本拠を置くリースグループであるアボロン社は、投資・イノベーション部
門を通じて、2025年の大阪・関西万博イベントに間に合うように日本で計画的な高度エア
モビリティサービスを開始する準備を整えるため、JALとの戦略的パートナーシップを開
始したと発表しました。両社は、eVTOL飛行の現地パートナーと顧客を特定し、インフラ
要件を確立し、航空局による航空機の認証に向けた取り組みを支援し、ライドシェアサー
ビスと称する商用モデルを開発する予定です。
「アバロンとのパートナーシップは、日本におけるエアモビリティ革命の実現に向けた
道筋を示します」とJAL常務執行役員の西畑智宏氏は述べています。「VA-X4の導入は環
境への影響の削減に貢献し、持続可能性が当社の事業と地域全体の将来の成長の原動力に
なると基本的に信じています。」
9月、ブラジルの航空会社ゴルと輸送会社グルポ・コンポルテは、アボロンから250機の
VA-X4をリースまたは購入することで合意しました。同月、バーティカル・エアロスペ
ース社は、日本の商社・投資複合企業である丸紅株式会社が全電動航空機200機の「予約
注文オプション」を付ける契約を発表した。
一方、別のeVTOL航空機開発会社Volocopterは、2025年の万博イベントに間に合うよう
に都市型航空モビリティの計画を進める日本の大阪円卓会議グループに参加しました。
大阪府はアジアで最も活気のある工業地域の 1 つであり、人口は 900 万人です。
日本航空は、ドイツに本拠を置くボロコプター社の投資家であり、同社の2人乗り自律型
VoloCity eVTOLの運用に取り組んでいます。ボロコプターは2023年中に日本で公開試験
飛行を実施する予定。
ボロコプターによると、日本は都市型エアモビリティサービスの開始に向けた包括的な計
画を策定している世界でも数少ない国の一つだという。「日本と大阪のUAM商業化への
取り組みとそのオープンなアプローチにより、私たちはモビリティの未来への先駆者とし
て関与することができます」とボロコプターの最高経営責任者（CEO）フロリアン・ロイ
ター氏は述べました。「いくつかの大陸で公共飛行を成功させ、多機能航空機ファミリー
（VoloDrone貨物プラットフォームとより大型で長距離のVoloConnectモデルも含む）を
開発した世界初で唯一のeVTOL開発者として、当社は不可欠な存在になると確信していま
す。日本の将来の UAM エコシステムの一部です。」
まとめ
日本航空は、このように水素と電動航空機（eVTOL)に投資しています。将来を見据えた
多角事業と脱炭素に向けた企業イメージに躍起です。
しかしながら、現場では急激な導入に追いついていません。その理由としては、水素にせ
よ、eVTOLにせよ専門家がいないことです。どちらも初めての事業で、それまで航空事業
しかやっていませんでしたので、関連はあるものの水素や電気は全く異なるものです。
例えるならば、自動車業界でも既存のガソリンエンジン（内燃機関）とEVでは全く別物
です。ある自動車関係者は、EVは「携帯電話を造っているよう」だと表現しています。
まさにeVTOLは、「航空界のスマートフォン（携帯電話）」かもしれません。
現場の混乱が目に見えるようです。正しい知識や知見を集め、ただ外国の技術（製品）を
導入するだけではなく、日本に根付く産業を目指してほしいものです。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
コメント