釧路空港、誘導路へ着陸

7日午後2時40分ごろ、釧路空港で、航空大学校帯広分校に所属する訓練用の小型プロペ

ラ機が着陸したあと進行方向の右側にそれて滑走路を外れ、敷地を囲む金属製のフェンス

にぶつかって止まりました。

警察などによりますと、訓練機に乗っていたのは40代の男性教官1人と20代の男子学生3

人の合わせて4人で、いずれもけがはありませんでした。

NHKが撮影した現場の映像からは、機体の右の翼がフェンスを突き破り、プロペラも折れ

曲がっている様子が確認できます。

航空大学校によりますと、訓練機は7日午後1時すぎに帯広空港を離陸し、その後、釧路空

港で着陸と離陸を繰り返す「タッチアンドゴー」という訓練を行っていたということです。

当時、操縦していたのは学生だったということで、警察や航空大学校が詳しい状況をさら

に調べています。

この影響で釧路空港ではおよそ2時間にわたって滑走路が閉鎖され、複数の旅客機に欠航

や遅れが出ました。（７日夕方、NHK　ニュースより）

その後、滑走路ではなく誘導路へ着陸したことが判りました。

９月７日の天気

釧路空港は、釧路平野の南側に位置しており、気候はおだやかな太平洋気候です。

晴れの日が多く、冬でも積雪は他の道内の空港と比べても少ない方です。

釧路空港は航空大学校、帯広分校（帯広空港）から100kmほどの距離です。

９月７日の天気。北海道地方は高気圧に覆われて良好な天気でした。

７日は、北の風で滑走路は35を使用していました。冬の西風の時は日高山脈から吹く風で

気流は悪いですが、この時期は比較的安定していて離着陸訓練には支障ありません。

大韓航空、秋田空港で誘導路へ着陸

2007年1月6日、仁川（インチョン）空港を離陸して同日昼１２時２０分、日本の秋田空港

に到着した大韓航空７６９便旅客機が、空港滑走路ではない誘導路に着陸しました。

この航空機には乗客と乗務員ら１３３人が乗っていましたが、全員無事でした。

誘導路は飛行機が空港内を移動するために駐機場と滑走路を連結する道路として滑走路から

約１５０メートル離れた所に並行して設置されていますが、距離も滑走路と同じ２,５００

メートル。しかし幅は滑走路の半分の３０メートルしかありません。

当時の天気は、

RJSK 060936Z VRB02KT 4000 RA BR FEW002 BKN020 BKN035 04/04 Q1000 RMK

1ST002 5SC020 7SC035 A2953 P/FR

となっていました。風が弱く視程は4ｋｍとあまりよくありません。

滑走路は10を使用。着陸方式はVOR 10。当時の進入方式では、滑走路の磁方位とVOR進入

の進入コースの磁方位がずれているために、風向きや強さによっては誘導路方向に向かって

飛行している錯覚に陥ります。

私も経験がありますが、視程が悪いと滑走路と誘導路の見分けがつきません。通常滑走路に

は、滑走路灯などの照明がありますが、昼間の天気が良いときには点灯させません。

そのため、遠くからだと見分けが付きにくいのです。

原因？

雪国の滑走路は黄色

通常、滑走路のマーキング（標識）は白色です。但し、雪国の空港は黄色です。