皆さんこんにちは！
ここ1週間の最新のエアタクシー（eVTOL)に関するニュースをまとめました。
堅調なジョビーやアーチャー、その2大企業に対抗する中国、日本の話題です。
EH216‑S eVTOL「サウジアラビアで初の自律飛行に成功」（中国）
EHangはソーシャルメディアの盛んな宣伝を通じて、先週サウジアラビアのメッカで
初の自律飛行エアタクシー飛行を発表したとプレスリリースで報じています。
サウジアラビアを拠点とし、先進的なソリューションを専門とする企業であるFront End
（フロントエンド）と提携し、この成功したデモンストレーションは、航空機の自律性が
この地域の交通システムにもたらす変革の可能性を浮き彫りにしました。
この飛行を支援した地元当局には、サウジアラビアの民間航空総局（GACA）、運輸・
物流省、ハッジ省、内務省などが含まれています。
フロントエンドはEHangと協力して最先端の技術をサウジアラビアに導入する決意を固め
ており、「これは毎年恒例のハッジ巡礼をより迅速、効率的、かつ持続可能なものにする
上で重要な役割を果たしてきた」とリリースでは説明しています。
「保護された空域内の低リスクエリアで実施されました」とリリースは続けます。
「この飛行は、当局がパイロット不要のeVTOL航空機の配備に適切な規制環境を設定し、
移動性を向上させ、混雑を減らし、持続可能性を促進する上で非常に重要でした。」
GACA会長のアブドゥルアジズ・アル・ドゥアイレイ閣下は、「今回の飛行は、サウジア
ラビアの航空業界に先進航空機動（AAM）ソリューションを統合する上で大きな前進と
なります。当社は、最高の安全基準と、既存の航空交通システムへのシームレスな統合
に取り組んでいます」とコメントし、「今回の飛行は、複数のユースケースの概念実証
としても機能し、さまざまなAAMロードマップの取り組みに貢献します」と付け加えま
した。
フロントエンドの会長兼CEOであるマジッド・アルガスラン氏は、「サウジビジョン2030
に沿って、私たちの目標は『つながる王国』を育成し、パートナーがサウジアラビアや
その周辺地域で成長の機会にアクセスするためのゲートウェイとして機能することです」
と述べました。
同氏はさらに、「これらの環境に優しいeVTOLは都市交通に費用対効果の高いソリューシ
ョンを提供し、渋滞の解消に役立ち、同時にサウジアラビアの持続可能な未来に向けた目
標と完全に一致しています」と述べたのです。
EHangの創設者、CEO、会長であるHuazhi Hu氏は、「今回の飛行は、EHangの継続的な
国際化における重要な節目となります。今後、GACAの強力なサポートとフロントエンド
とのパートナーシップの下、サウジアラビアでの定期的なAAM運用のベンチマークを確立
するために協力していきます。」と述べました。
ボラント・エアロテック、1,400万米ドルの投資を獲得（中国）
火曜（6月11日）、中国を拠点とするもう一つの新興eVTOL企業であるボラント・エアロ
テックが、最新のシリーズA資金調達ラウンドで1,400万米ドル（1億元）を調達したと
発表したと、China eVTOL Newsが報じています。これは、ボラントが2021年6月に
設立されて以来、6回目の資金調達イベントであり、2024年に完了した3回目の1億元の
資金調達ラウンドとなります。
この出資は、QF キャピタルが、鞍山投資、敦宏資産、既存投資家のマイクロライトベン
チャーとともに主導し、Gengxin キャピタルが独占アドバイザーを務めました。
今回の資金注入は、3月と4月に行われた前回の資金調達に続くものです。この資金は、
遅くとも2027年までに商業旅客市場への参入を目指し、ボラントのVE25 X1検証機
のテストとAC101製品機の開発と製造の促進に使われる予定です。
VE25 X1は、航空機の空力、システム、構成を検証することを目的とした、フルスケー
ルの旅客用eVTOL技術デモンストレーターです。揚力用の8つのVTOLプロペラ（冗長性
が組み込まれています）、前進飛行用の尾部に取り付けられた2つのプッシャープロペラ、
および固定スキッドランディングギアを備えています。この設計は、高度な空中移動、医
療救助ミッション、航空貨物を目的とした量産モデルの基礎となります。VT-25 X1の組
み立ては、2022年6月に江蘇省宜興市で開始されました。
同社は2022年9月にVE25 X1を発表し、2か月後に地上での電力試験を実施した。2023年
1月、ボラントは飛行中に固定されたVE25 X1プロトタイプの初飛行に成功したと発表。
同社は7社と戦略的協力協定およびLOI（意向書）を締結しており、700機以上の航空機の
潜在的受注額は20億ドルを超える。受注は、低高度観光、トレーニング、短距離輸送、貨
物輸送、緊急救助、都市移動の6つのeVTOL用途をカバーしています。
これらの潜在的な購入先は、中国南方通用航空、AVIC中国航空救難緊急、雅力通用航空
救難緊急、華夏飛迪科技、若航豪州科技集団です。
ボラントの上級副社長である黄暁飛氏は、「来年には最大5機の航空機の生産が予定されて
おり、早ければ2026年に型式証明を取得して商業試験を行う予定です。TCを取得したら、
ボラントは旅客輸送業務を開始する予定です。」とコメントしました。
同社は4月、中国南西部の四川省の地級市である自貢市で新たな一連の試験飛行訓練を完了
しました。これはVE25X1が完全な状態で輸送された後、初の正式な飛行訓練セッションと
なったのです。
試験では、地上バラスト訓練、ローター操縦、低滑空前進飛行訓練など多数に加え、故障後
の単一プロペラの安定性の再検証も行われ、再組み立て後の航空機の安全飛行が確保されま
した。
ウィスク・エアロとヒューストン空港が「ヒューストン大都市圏に自律飛行タクシーを配備」するために協力（米国）
プレスリリースによると、ウィスク・エアロはヒューストン空港局（HA）と覚書
（MOU）を締結し、ヒューストン大都市圏に自律飛行タクシーを導入します。
この合意は、テキサスに新しい形態の航空輸送を導入する進行中の計画を支援する
ものです。
ウィスク は HA と提携して、以下の場所の垂直離着陸場インフラの開発に適した場所
を特定し、評価します。
:ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港 (IAH)。
:ウィリアム・P・ホビー空港 (HOU)。
:エリントン空港 (EFD)。
ウィスクの第 6 世代航空機は自律型であり、米国で開発されている有人 eVTOL の大半
とは異なります。各飛行は地上から監視され、無人です。
ヒューストン空港
ウィスクのCEO、ブライアン・ユトコ氏は、「ヒューストン空港との提携は、グレーター
・ヒューストン地域内での新しい効率的な移動手段を創出するというウィスクの取り組
みを強化し、地域のインフラおよび規制パートナーとの関係をさらに深めるものです」
とコメントしています。
同氏はさらに、「テキサスは急速に先進航空モビリティ（AAM）のリーダーになりつつ
あるだけでなく、米国における安全な自律飛行の先駆けにもなっています。自律的で持
続可能な航空旅行を通じて郊外のビジネスセンターと主要な観光地を結ぶことで、新し
い形の都市モビリティが生まれ、経済と労働力に大きな影響を与え、ヒューストン地域
の成長を支えることになるでしょう」と語りました。
リリースでは、「今後12か月間、パートナーはインフラやルートの開発に協力し、コミ
ュニティと連携しながらFAAとの協議を継続します。今年初め、ウィスクはシュガーラ
ンド市と提携し、この地域に自律飛行タクシーを導入しました。」と説明しました。
さらに、「HA は AAM を長期計画に統合し、コミュニティの関与を推進し、インフラの
許可や騒音レベルなどの運用ポリシーを確立することに重点を置きます。ウィスク は、
インフラ、トレーニング、地上運用手順、潜在的なサイト拡張計画など、自律型 eVTOL
運用の技術的ニーズに関する専門知識を提供します。両社は協力して、ヒューストンに
メンテナンスおよびトレーニング施設を組み込むことを検討します。」と述べています。
ヒューストン市長ジョン・ウィットマイア氏は、「テキサス州上院議員時代に、私は
AAMを支援する法案に賛成票を投じました。この官民パートナーシップは、革新的で
持続可能な航空輸送手段に投資する当市にとって大きな前進となります。この協力は、
都市交通の未来を形作る先駆的な進歩に対する当市の取り組みを強調するものです」と
述べました。
ヒューストン空港の航空部長ジム・シュチェスニアック氏は、「ヒューストンは航空お
よび航空宇宙の革新の最前線に立っており、ヒューストン空港が次世代の航空輸送を模
索する第一歩を踏み出すのは当然のことです」と語りました。
同氏はさらに、「今回の提携は、ヒューストン市内だけでなく、ヒューストン大都市圏
全体の航空交通に革命を起こすための大胆な一歩となります。ビジネスと進歩の中心地
であるヒューストンは、アイデア、インフラ、イノベーションが住民、観光客、ビジネ
ス界に利益をもたらすため、自律飛行の進歩にとって理想的な出発点です」と語り、
「ウィスクとの提携は、飛行の魔法が讃えられる5つ星のグローバル航空サービスゲート
ウェイを創設するという当社のビジョンと一致しています」と付け加えました。
FAA、米国向けスカイドライブの「型式証明申請」を受理（日本）
日本を拠点とするeVTOL企業SkyDriveは今週、日本の民間航空局（JCAB）を通じて米国
連邦航空局（FAA）に型式証明申請を提出したとプレスリリースで発表しました。申請は
4月29日に受理されました。
SkyDriveは、SD-05 eVTOL機による商業運用のために米国市場に参入する準備として、
昨年現地子会社を設立しました。リリースでは、「SkyDriveは現在、現地の顧客と積極的
に協力して実用的なユースケースを開発し、米国市場の独自のニーズに合わせて製品をカ
スタマイズしています」と述べています。
同社の目標は、2026年以降に予定されているJCABのTC取得を基盤として、FAAの型式
証明（TC）を取得することです。
スカイドライブのCEOである福澤智弘氏は、「私たちのチームは、航空機の開発と型式証
明活動の両方に並行して取り組んできました。私たちの申請をサポートしてくれた航空局
に非常に感謝しており、FAAの型式証明が成功するのを楽しみにしています。」とコメン
トしました。
同氏はさらに、「今回の連携により、日本と米国の両方で認証プロセスを同時に進めるこ
とができる」と付け加えています。
まとめ
今週も様々なエアタクシーに関するニュースがありました。
中でも中国のEHangは、その販売網を中東にも伸ばしています。サウジアラビアは
中東でも隣国ＵＡＥ（アラブ首長国連邦）とＡＡＭ分野で競争している国です。
ＵＡＥは最近、ジョビーやアーチャーと業務提携をしたばかりです。この戦略の
成功は、各社の過酷な砂漠（高温、砂ぼこりなど）での性能に大きく左右されます。
中国にとっては、国内の経済不況の対策と中東との結びつきを確立することで欧米に
対抗しようとする意識があります。
日本のスカイドライブも、アメリカＦＡＡのライセンスを取得することで、世界への
進出と信頼を獲得しようとしています。それは三菱ＭＲＪの失敗から学んだことでも
あります。同じ様にホンダジェットが、アメリカでライセンスを獲得して世界のベス
トセラー機となったように。ただ残念なことに、来年の大阪万博にはデモフライトのみ
の展示になると発表されました。
昨年、政府から120億円の融資を受けて、大阪万博での有人飛行が期待され2人乗りから
3人乗り（パイロット1人）に設計変更。業界内では困難だとは噂されていましたが・・・
これらを見るとまだまだ日本の産業は世界に追いついていないことがわかります。
戦後、航空業界の製造、設計の人材育成と技術の伝承がなされなかったことが、今の日本
の現状です。これから少子高齢化が進み産業そのものの衰退に歯止めをかけなければなら
ないと思っています。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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