皆さんこんにちは！
コロナで一躍脚光を浴びたビジネスジェット業界ですが、実はここに来てメーカーが新しい
機体を次々に発表しています。
ビジネスジェットの最新情報をお伝えします。
Textron Aviation がセスナサイテーション CJ3 Gen2 を発表
セスナサイテーション CJ3 Gen2
セスナサイテーションCJ3 Gen2の広くなったキャビン（写真：テキストロン）
Textron Aviation （テキストロン・アビエーション）は、セスナ サイテーション CJ3 に、
アップグレードされた内装、新しい外装、そして乗客とパイロットの両方の体験を向上さ
せる新機能を備えた改造を施しました。
アメリカ、ウィチタ州に本拠を置くテキストロン・アビエーションは、今週月曜日のNBAA
-BACE 2023（2023年10月17日～19日、ネバダ州ラスベガスで開催されているNBAA
ビジネスアビエーションコンベンション＆エキシビジョン。世界最大のビジネス航空イベン
ト）で再設計されたCJ3 Gen2を発表しました。
NBAA-BACE 2023の様子
テキストロン・アビエーションはビーチクラフトおよびセスナ ブランドの航空機を販売して
いる企業です。
一人の操縦士で操縦可能なこのセスナ サイテーション CJ3航空機は、最大9人の乗客が座る
ことができ、航続距離は2,040海里、最大積載量は2,135ポンドで、「このクラスの大型ジ
ェット機に匹敵する」とテキストロン・アビエーションの上級副社長ラニー・オバニオン氏
は述べました。
「CJ3 シリーズは、市場での 20 年間の成功に基づいて構築されています。個人使用、チャ
ーター、企業の航空部門、さらには特別な任務で飛行する場合でも、CJ3 G2 のキャビンと
パフォーマンスに匹敵するものは市場に他にありません」とオバニオン氏は述べています。
飛行機に近づくと、乗客が最初に気づくのは、塗装が施された新鮮な外観であり、「非常に
目を引くでしょう」とテキストロン・アビエーションのカスタマーエクスペリエンス担当
シニアバイスプレジデント、クリスティ・タンナヒル氏は語りました。この飛行機には、
より安全かつ簡単に搭乗できるよう、ハンドルと照明が追加された新しく再設計されたステ
ップも備えていると彼女は説明しました。
パイロットが最初に気づくのは、足元のスペースが十分に広く、左座席の周囲に余裕があり
コックピットへの乗り降りが簡単であることです。CJ3 Gen2 には、Garmin G3000 アビ
オニクスとオートスロットルが装備されています。
キャビンの前部には、約 50 ポンドの荷物を収納できるスペースを作るために折りたためる
横向きの座席を追加するオプションがあります。テキストロン・アビエーションの技術マー
ケティング担当シニアマネージャー、ジミー・ビーソン氏によると、そのスペースにはリフ
レッシュメントセンターに隣接する保管キャビネットを設置することも可能で、オプション
でキューリグやネスプレッソマシンなどの小型家電用の高出力コンセントを追加することも
可能だといいました。
調光および色変更可能なアクセント ライトは、テーブルの下、収納ポケット内、CJ3 Gen2
ではより深く幅広になっているカップホルダーの内側など、キャビン全体に広がっています。
CoolView 天窓は、キャビンに周囲の照明も追加します。
後部キャビンでは、座席の回転オプションが強化されており、「その場でキャビンをカスタ
マイズして、キャビンをその日のミッションに実際に適合させることができます」とビーソ
ン氏は述べています。「細部に至るまで細かいことはありません。」
「この航空機の最も人気のある特徴の1つは、化粧室が外部から保守可能になったことです」
とビーソン氏は付け加えました。
同社の社長兼最高経営責任者（CEO）のロン・ドレイパー氏は、同社の製品ラインナップの
中で彼のお気に入りの飛行機であるCJ3のアップグレードは顧客諮問委員会からのフィード
バックによって形作られたと述べました。
同社は多くの現在の所有者を招いて、エンジニアたちと「彼らが飛行機内で本当に気に入る
機能は何か」を検討するよう求めたとドレイパー氏は指摘。「だからこそ、私たちはNBAA
での展開と発表に興奮しているのです。」
テキストロン・アビエーションは、1,099 万ドルをかけて CJ3 Gen2 を 2025 年までに就
航させることを目指しています。
FlyExclusiveがCJ3 Gen2アップグレードジェットの発売顧客となる
ラスベガス—フライエクスクルーシブは、テキストロン・アビエーションの新しいサイテー
ションCJ3 Gen2小型ジェット機の立ち上げ顧客になりました。これは、民間チャーターお
よび分割所有会社の航空機近代化取り組みの次の段階の一環です。
テキストロン・アビエーションは、ラスベガスでの NBAA-BACE 開幕前の 10 月 16 日、
Citation3+ の大幅アップグレードである 1,099 万ドルの CJ3 Gen2 を発表しました。
同社は、Citation CJ3 Gen2 モックアップが展示されているヘンダーソン エグゼクティブ
空港のイベントでローンチ カスタマーを発表しました。
創設者兼会長兼最高経営責任者（CEO）のジム・セグレイブ氏はイベント中に、注文は最
大30機のサイテーションCJ3 Gen2航空機であると述べました。これは、2022年に発注さ
れる最大44機のサイテーションジェット機の大型発注の一部です。
ノースカロライナ州キンストンに拠点を置くフライエクスクルーシブの現在の保有機には
16 機の CJ3 航空機と 5 機の CJ3+ 航空機が含まれています。最初の Gen2 イテレーシ
ョンは、FAA 認証後、2025 年に提供される予定です。それまでの間、同社は追加の CJ3+
航空機の納入を受ける予定です。
フライエクスクルーシブ の約 90 機の航空機には、サイテーション X、サイテーション
ソブリン、サイテーション エクセル、XLS、サイテーション ザ サイテーション アンコー
ル、アンコール + に加え、ガルフストリーム GIV-SP ラージキャビン航空機 7 機が含ま
れます。
セグレイブ氏は、CJ3の信頼性、速度、価格帯、そして航空機の整備に利用できる同社の
サービスセンターのネットワークに魅力を感じたと語りました。
コックピットでは、シングル パイロット操作が承認された CJ3 Gen 2 は、パイロットの
作業負荷を軽減するための Garmin オートスロットルを備えた Garmin G3000 ソフトウ
ェアとハードウェア、オプションの強化されたビジョン システム、直感的なタッチスクリ
ーン インターフェイス、リモートを含む航空機接続用の Garmin GDL60 を備えています。
飛行計画の送信、データベースの自動更新、航空機診断データの無線送信なども完備。
また、パイロット用の追加の4.5インチの足元スペースと、強化された照明を備えた航空機
への新しい出入り口ステップも追加されました。
キャビンには、固定横向きシート、拡張キャビネット収納用のリフレッシュメントセンター
または追加の乗客や荷物用の折りたたみ式横向きシートのオプションがあります。
キャビンには、新しいシート、8つの異なる色に変更できるアンビエント照明を備えた新しい
アクセントライト、各座席のUSB-C電源、メインキャビンのワイヤレス充電、トップローデ
ィングのエグゼクティブテーブルとスリムラインテーブル、追加の収納用の照明付きサイド
ポケットが含まれています。
フライエクスクルーシブは、ノースカロライナ州キンストンのキャンパス本社を構え、FAA
公認のプライベート ジェットの運営会社で、顧客にオンデマンドのチャーター、ジェット
クラブ、フラクショナル ジェット サービスを世界中の目的地に提供しています。セスナ サ
イテーション航空機の世界最大のオペレーターの 1 つです。フライエクスクルーシブは、
軽ジェットから大型ジェットまで 90 機を超える浮遊航空機を所有しています。同社は顧客
エクスペリエンスのあらゆる側面を管理し、すべてのフライトが最新の快適かつ安全な航空
機で行われることを保証します。
ホンダジェットも新しいホンダジェットエシュロンを発表
ホンダエアクラフトは10月14日、次期ビジネスジェットプログラムのさらなる詳細と新しい
名称、モデル番号HA-480のライトジェットカテゴリーのホンダジェットエシュロンを発表
しました。
5月のEBACEショーで、ホンダエアクラフトは、中型ジェット機の性能と快適な機能を提供
するパート23シングルパイロット軽量ジェット機、当時の名前「コンセプト2600」の発売
を正式に発表しました。エシュロンのモックアップは、ヘンダーソン エグゼクティブ空港
の NBAA-BACE の展示で、ホンダジェットの最新バージョンであるエリート II の隣に設置
されています。
大陸横断航続距離 2,625 海里 (NBAA IFR、パイロット 1 名、乗客 4 名) のエシュロンは、
ホンダジェットのユニークな翼上エンジンマウント設計を継承しています。エンジンに必要
なシステムも胴体後部ではなく翼に設置されるため、エンジンを翼のパイロンに取り付ける
ことで、エンジニアはジェット機の後部キャビンのスペースを最大限に活用できます。この
設計は、機内の騒音も低減し、飛行機の効率向上に役立つ空力学的利点ももたらします。
オリジナルの HA-420 と HA-480 はシステムだけでなく多くの設計上の特徴を共有してい
るため、エシュロンはオリジナルのホンダジェットの型式証明書の修正として認定されるこ
とになります。また、2 つの飛行機は共通の型式評価を共有するため、パイロットは両方の
バージョンを飛行することができます。
ホンダ エアクラフトの最高商業責任者兼エシュロン プログラム マネージャーのアモッド
ケルカー氏によると、ホンダ エアクラフトはすでに 350 以上のエシュロンの署名入り意向
書を受け取っているといいます。多くの購入者は、既存のホンダジェット所有者を含むオー
ナーパイロットですが、その他の購入者は端株やチャーター事業者です。「私たちの今の仕
事は、その製品を手に入れたいと思っている顧客に製品をお届けすることです。」と彼は言
いました。
エンジニアリングチームは今年初めにエシュロンの予備設計レビューを完了し、重要な設計
レビューは2024年夏に予定されています。ホンダエアクラフトのノースカロライナ州グリ
ーンズボロ本社で製造が開始され、最初のエシュロンのロールアウトは2026年初めに予定
されています。 2026 年に開始され、認証と運用開始は 2028 年を目標としています。
ホンダ エアクラフトは、エシュロンの内装に関してホンダ ノース アメリカ オートモーテ
ィブ デザインと協力しています。インテリアはエグゼクティブ、デュアルクラブ、ディバ
ンの3つの構成が用意されます。クラブに面した座席は背もたれから背もたれまで84インチ
になります。
ホンダジェット エリート II と比較すると、エシュロンの機体は高さが 4.5 インチ高く、
幅が 1 インチ広くなり、肩の高さで 5.5 インチ、座席の底面で 7 インチが追加されます。
どちらのデザインにも溝のある中央通路があります。
ホンダ・エアクラフトによれば、エシュロンは他の小型ジェット機と比べて、「通常の任務
において」効率が20％高く、中型ジェット機よりも40％優れているはずだという。2台のウ
ィリアムズ・インターナショナルFJ44-4Cターボファンを搭載し、最大11人の乗員を乗せる
ことができる。最高巡航速度は450ktas、最高高度はFL470となります。FL470 では、客室
高度は 6,363 フィートになります。
エシュロンのテクノロジー機能には、オートランド、自動ブレーキ、オートスロットル、滑
走路オーバーラン認識および警報システムを備えたガーミンの G3000 アビオニクス スイー
ト、および着陸時のヨー係数を最適化し、HA-420 にも搭載されているホンダ エアクラフト
の高度なステアリング増強システムが含まれます。
「エシュロンの商品化は、ホンダの空に向かうモビリティにおける次の章を表します」と
ホンダ エアクラフトの社長兼最高経営責任者（CEO）の山崎秀人氏は述べました。
「HondaJet Echelon は、従来の小型ジェット機での旅行体験を超えた新しいカテゴリーを
生み出すために生まれました。モビリティを空に向かって拡大することは、ホンダの長年の
夢であり、ホンダジェット エシュロンは、人々に新たな価値を生み出す製品というホンダの
古典的なストーリーを示しながら、エキサイティングな次の章を示します。」
まとめ
Intelligence & Data Services が発表したばかりの予測では、2024 年から 2033 年までの
今後 10 年間にビジネス ジェット機 9,047 機とターボプロップ機 2,789 機が納入され、
小売ドル換算で 2,990 億ドル相当になると予測されています。ジェット機とターボプロップ
機の納入は、2024 年には合計 1,000 機以上になると予想され、2026 年から 2031 年まで
は年間 1,200 機に増加すると見込まれています。ビジネスジェットの納入機は、2024 年に
は 800 機以上に達すると予測されています。この予測では、パンデミック後のメーカーへ
の新規受注の急増と、ガルフストリーム G400、G800 など今後 2 ～ 3 年以内に市場に投入
される新型ビジネスジェットを反映して、短期的に納入量が「バブル」になると予測してい
ます。
中古の機体は、10年間で6,300機の航空機が退役すると予測されており、古いサイテーショ
ンズ、リアジェット、キングエア90がその矛先になります。
商用航空業界とは異なり、ビジネス航空はパンデミック中に運航機材の大幅な減少には見舞
われませんでした。
一方、メンテナンス、オーバーホール、修理サービスの需要は、今後 10 年間で総額 1,380
億ドルに達し、年平均成長率は 2.9% になると予想されています。航空機の改造は MRO
需要の 31% を占めると予想され、次いでエンジン サービスが 28%、コンポーネントが
25%、機体が 16% と続きます。
この予想が本当なら、ビジネスジェット業界は『安泰』です。しかし、ウクライナ戦争や
イスラエル戦争を考えると、世界経済の雲行きも怪しいものです。また、原材料の不足によ
る部品の高騰や品薄による落ち込みも考えられます。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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