パリエアショー2023　PART 4

皆さんこんにちは！

パリエアーショーも3日目が終了して、大方の航空機の発注が出揃いました。

今日は新たな航空機の受注とエアショーの陰に隠れてアメリカと中国が歩み寄っている

現状をお伝えします。

パリエアショー、航空機受注

パリ航空ショーの月曜日からのニュースは、インドの航空会社インディゴの最大規模の

エアバス機の発注が注目を集めましたが、火曜日には、OEM、航空会社、リース会社に

よって発表された多数の小規模な取引が見られました。 

インディゴのライバルであるエア・インディアも、ボーイング社とエアバス社に分割し

ていた2月からの大量の470型機の発注が完了したと発表しました。 

火曜日に発表された取引はかなりの量がありましたが、多くの場合、それらは OEM が

すでに注文簿に記載している取引の正式な発表でした。

パリエアショーの航空機契約数：エアバスがボーイングの3倍の契約！

エア・インディア、ボーイングとエアバスの発注を最終決定

ライバルのインディゴが大きな注目を集めた翌日、エア・インディアは、以前に発表し

たボーイング社とエアバス社との契約を完了したとの声明を発表しました。

ボーイング社のイメージ（画像：ボーイング）

ボーイングにとって、それは737型機190機、787型機20機、777X型機10機の発注の

確認を意味しました。エア・インディアには、さらに 50 機の 737 型機とさらに 20

機の 787 型機のオプションもあります。エアバスはまた、以前に発表したエア・イン

ディアとのA320型機140機とA321型機70機、およびA350-1000型機34機とA350-

900型機6機の契約を確認しました。  

エア・インディアはまた、発注した航空機のサポート・サービスに関する意向書を

エアバスと締結。

今回のインディゴとエア・インディアの発注は、世界最大の国における市場シェアを

めぐる戦いにおける、両航空会社と少数の小規模な競合他社との間の大きな成長と大

規模な対立への布石となりました。

現在、インドのすべての航空会社を合わせた航空機は約 700 機あり、インドのすべ

ての新しい航空機をサポートするには、インフラを増強し、運航乗務員や整備技術者

を雇用する必要があります。

ボーイングがチャイナエアラインからの発注を発表 

台湾の国営航空会社チャイナエアラインは火曜日、787-9型機8機を発注しました。

この取引はすでに身元不明の顧客への注文としてボーイング社の帳簿に記載されて

いました。

チャイナエアラインは、昨年発表された契約により、すでにボーイングから787を16

機発注しています。この契約の一環として、これらの注文のうち6機を787-9型機から

787-10型機に転換することも含まれています。

アイルランドのジェット機リース業者がボーイングに40機の737を発注

ボーイング社のイメージ（画像：ボーイング）

ジェットリース会社アボロンは、737-8型機を40機発注したと発表した。 

アボロンのアンディ・クローニン最高経営責任者（CEO）は「当社は737 MAXに対す

る顧客からの長期的な需要に自信を持っており、今回の注文により納入パイプラインが

2030年まで延長される」と述べました。 

クローニン氏は、航空会社はより燃料効率の高い航空機を求めており、それが「業界に

とっての優先事項」であると述べました。 

AvolonもEジェットのセール・リースバック契約を発表

アボロン航空、エンブラエル航空、およびトロントに本拠を置くポーター航空は、新型

エンブラエルE195-E210機のセール・アンド・リースバック契約を発表しました。

ポーター航空は、カナダ、シカゴ、米国東海岸の路線を運航しています。3月の時点で、

同社は11機のE195を保有しており、さらに39機が発注されています。

アルジェリアの航空会社、旅客輸送用の737を望んでいる

アルジェリア航空は、ボーイング社に737-9旅客機8機を発注したことを確認し、ボー

イング社から改造された737-800貨物機2機に関する覚書を発表しました。 

737-9の注文は身元不明の顧客からの注文としてボーイング社の帳簿に載っていました。

ボーイング社のイメージ（画像：ボーイング）

フィリピン航空、A350の発注を完了

フィリピン航空は火曜日、エアバスとA350-1000 ULRジェット機10機の契約を締

結したと発表した。航空会社は先月、航空機に関するMOUを締結しています。 

新しい航空機は同社が現在運航しているボーイング777型機に代わるものとなり、

全機エアバス機となります。

A350-1000 ULRは、カンタス航空がプロジェクト・サンライズのために発注した

超長距離ジェット機で、フィリピン航空はマニラから米国東海岸への直行便を運航で

きるようになります。

カンタス航空はさらにA220を発注に追加

エアバスは火曜日、カンタスグループが国内線ネットワークで使用するA220型機9機

の追加発注を完了したと発表しました。カンタス航空は2022年に単通路機20機を発注

しており、2月にはさらに発注する意向を発表しました。 

エアバスによると、納入は2023年末に開始される予定。

エアバスのイメージ（画像：エアバス）

メキシコの航空会社、非公開のA321購入者に指名  

メキシコの超格安航空会社ボラリスが火曜日、2022年10月にエアバスの注文簿に追

加された25機のA321neoの買い手として発表されました。ボラリスは現在、143機

のA320neoファミリー航空機を発注しています。同社はメキシコと米国全域に路線網

を拡大する計画です。

エンブラエルがAA子会社から受注

アメリカン航空はエンブラエルに対し新型E175型機7機の確定発注を発表しました。

この航空機はアメリカン航空の地域子会社であるエンボイ・エアによって運航され、

今年の第4四半期に納入が開始される予定です。

エンボイはすべてエンブラエルの航空機です。来年末までに 141 機の E-Jet が保有

されることになります。

エンボイ・エアのE-Jet（画像：エンボイ・エア）

カナリア諸島の航空会社が機材にE195を追加 

エンブラエルは、カナリア諸島に拠点を置く航空会社ビンターから6機のE195-E2を

確定発注したと発表しました。ビンターは2019年にE195-E2を発注した最初の欧州

航空会社で、16機を発注し、2024年半ばまでに引き渡しが予定されています。以降、

新規のご注文の発送が開始されます。

エンブラエルとの取引では貸主は身元不明の顧客だった

ジェットリース会社アッツォーラ（伊）が火曜日、E195-E2ジェット機15機の買い手

として発表されました。 

これは、アッツォーラ社にとってエンブラエル機関連の契約が今年発表された4件目

となります。

ターボプロップビルダーATRが台湾から受注を獲得

マンダリン航空は、地域の航空機用に 6 機の ATR72-600 ターボプロップを発注しま

した。 

マンダリンはチャイナ エアラインの子会社です。同社は現在、2017年に発注した9機

のATR72-600を運航しています。マンダリン航空は、新しい航空機により既存路線の

輸送能力を増やすことができると述べました。

台湾のマンダリン航空のATR72-600（画像：マンダリン）

Eviationがアリス50台の契約の可能性を発表

バッテリー駆動の9人乗りアリスを飛行させたエヴィエーションは、エアロリース・

アビエーションと最大50機の契約書に署名したと発表しました。

電動航空機アリス（画像：エヴィエーション）

エアロリースは、旅客機から貨物機への転換に対する融資を専門とするジェット リース会

社です。

最高経営責任者（CEO）のグレゴリー・デイビス氏によると、前回のパリ航空ショーから4

年間で、エビエーションは40億ドル以上相当の航空機を販売する可能性がある契約に署名

したといいます。同社は確定注文とLOI（レターオブインテント：意向表明書）やMOU

（基本合意書）の詳細については明らかにしていません。

Boom、航空構造物のサプライヤーを発表 

ブームは、開発中の超音速ジェット機オーバーチュアに主要な航空構造を供給する欧州企業

3社との契約を発表し、エンジンサプライヤーとプロジェクトに最初の40基のエンジンを納

入する契約を結んだと発表しました。

サプライヤーは次のとおりです。 

翼を供給するAernnova SA。アエルノバは昨年、エンブラエルの旧ポルトガル工場を買収

し、エンブラエルにビジネスジェット用の翼とスタビライザー部品を供給し続ける長期契約

を結びました。 

Accituri Aeronautica SA が尾翼に供給します。Accituri は複合航空構造物の製造業者あり、

特に A320 の水平尾翼と A350 の垂直尾翼を供給しています。 

Leonardo SpA は機体を供給し、システム統合を監督します。イタリアの会社は、ATR ター

ボプロップを製造するエアバスのパートナーであり、多くの商業および防衛プログラムに航

空構造物と電子機器を供給しています。 

さらにブーム社は、フロリダ・タービン・テクノロジーズが地上試験、飛行試験、認証用に

最初の40基のエンジンを供給すると述べました。その企業は以前、プロジェクトのエンジン

を開発するパートナーとして活動していました。

アメリカと中国の関係改善

アメリカと中国の関係は、2017年に始まったトランプ政権の貿易戦争に始まり、緊張した

ままであり、バイデン政権下でも続いています。

ロシア・ウクライナ戦争中に中国がロシアに傾いたことで緊張はさらに悪化しました。

今年のG7会議で習主席とバイデン大統領が短時間会談したことを除けば、今週までトップ

レベルの外交接触はほとんどありませんでした。アントニー・ブリンケン国務長官は今週

習主席と会談し、ボーイングとGEエアロスペースは米中関係が解けつつあるのではないか

と楽観的な見方を示しました。

今週のパリ航空ショーを囲む幹部向けメディアブリーフィングで、ボーイング民間航空機

部門のスタン・ディール最高経営責任者（CEO）とGEエアロスペースのラリー・カルプ

最高経営責任者（CEO）が、短期的な将来についての見通しを語りました。

中国におけるボーイングの地位

2017年に貿易戦争が始まって以来、中国とボーイングの地位は保留されています。

それ以来、777貨物機の発注はわずか数機のみ。納入も少数の777Fに限られていました。

歴史的に、中国はボーイングの年間納入量の 25% から 33% を占めていました。

2018年と2019年にライオンエアとエチオピア航空が巻き込まれた2件の死亡事故を受け

中国は規制当局として初めて737 MAXの運航を停止しました。ボーイングは運航停止中

に737の生産を停止するまで、中国の航空会社や賃貸業者向けに140機の737と数機の

787を製造しました。これらのうち、中国国外の航空会社による運航のために貸主に引き

渡されたのはわずかでした。

墜落事故発生時、中国国内では95台のMAXが稼働していました。中国はロシアより最後の

規制当局であり、MAX を再認定しました。このうち約 3 分の 2 が運行に復帰しました。

ディール氏は、ＭＡＸの納入再開に向けて中国が要求する事務手続きの完了に向けて進展

が見られると述べました。同氏はこれが数カ月以内に起こると予想しています。

中国との競合

中国は民間航空部門を発展させており、ボーイング（およびエアバス）に対する最初の

重要な挑戦であるCOMAC C919は、7年の遅れを経て、ついに5月に就航しました。

C919は737 MAXやエアバスA320neoと競合します。C919 は立派な競争相手であると

結論付けられています。

中国東方航空初のC919（画像：COMAC）

ディール氏はメディアブリーフィングで「中国が第三の競争相手として進化している

と見ていますが、まだ数十年の努力が必要だと思う」と語りました。「919との競争

はさらに激しくなるだろう。これにより、エアバスと私たちは前進するにあたり、で

きる限り鋭敏な状態を保つことができます。私たちの方式は、未来に向けて革新を続

けることだと思います。今後も自社の製品を優位に置き続ければ、滅びることはあり

ません。そのため、私たちは将来の機能のいくつかに焦点を当てています。」

GEはC919にエンジンを提供

CFM LEAP-1C エンジン (GE は CFM の 50% パートナーです) が C919 に搭載されて

います。ボーイングと同様、GEの中国での進歩は貿易と地政学的問題によって妨げられ

てきました。GEのCOMACの長期遅延は、実質的に中国国内でのLEAPに向けたGEの成長

を凍結させました。

「地政学的議論にもかかわらず、私たちは楽観的だ」とカルプ氏は語りました。「40年間

にわたり現在60社の航空会社にサービスを提供してきた私たちは、成長[率]が低下すると

予想されることを知っています。政府は実際、成長と生産能力をしっかりと結びつけよう

としている。エアバスとボーイングの両社は、その能力の実現に貢献する予定です。」

「今週末ブリンケン長官が北京に来るということは、我々がおそらく通常の業務に戻る段

階に近づいていることを示す心強い兆候だと思います。今週それが発表されるとは思わな

い。でも、一歩ずつ。私たちは前進できると楽観的に思っています。」

中国はLEAPの選択肢として国産エンジンC919の開発を望んでいます。それと飛行機の

開発は遅れています。生産量の増加は緩やかになるでしょう。それにもかかわらず、カル

プ氏とGEは楽観的です。

「飛行機が空を飛んでいて旅客サービスがあるということは、私たちにとって勇気づけら

れることだと思います。私たちは進行中であることを誇りに思っています。しかし、時間

が経つにつれて、デイブ・カルフーン（ボーイングCEO）は、中国市場、そしておそらく

衛星市場にもCOMAC飛行機の居場所が生まれるだろうと示唆しました。しかし、今後 20

年間のことを考えれば、C919 がその市場分野で相応のシェアを占めると期待するのは当

然の論理ではありません。」

エンブラエル、中国でP2F変換ラインを開設

エンブラエルE-Jet（写真：エンブラエル）

 

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできる日を楽しみにしています。