超音速、極超音速機のあくなき追求

皆さんこんにちは！

コンコルドが引退してから今年で20年が経ちます。

（コンコルドの退役は2003年11月26日）

マッハ2という夢のスピードでニューヨーク～ロンドン、パリを通常7時間かかるところ

を半分の3.5時間で飛行しました。

あれから、人類は音速を諦めたのでしょうか？いえ、静かにそして確実に人類は音速の

壁を再び壊そうとしています。

超音速の探求

超音速飛行に精通しているロッキード・マーチンと NASA は、陸上での超音速飛行の

データを収集することを目的とした、プロジェクトを進行中です。この研究では、騒音

の影響を評価するために、特別に設計された「X」プレーン (X-59) の一連の超音速飛

行をさまざまな条件下で行います。

ただし、全長 100 フィートの X-59 は、過去の伝統的な超音速機ではありません。騒音

が地面に到達するまでにソニックブームを「穏やかな衝撃」に抑える特別な設計機能と

技術を備えています。

これを達成するために、航空機は超音速の衝撃波を分散させ、従来のソニックブームを

緩衝する「アウトモールドライン」形状設計を取り入れています。その薄くて長いノーズは

視界を遮っているため、チームは前向きの窓を、センサー、コンピューター、HD ディスプ

レイを使用する eXternal Vision System に置き換えて、窓からの眺めを再現しました。

その他の機能には、空気抵抗を減らすように設計された約 30 フィートにわたる後退翼が

あります。

ロッキード マーチンのスカンク ワークス風洞にある NASA の超音速 X-59 の前部機体。

このプログラムは、カリフォルニア州パームデールのスカンクワークス施設で2022年半ば

に行われた縮小モデルの低速風洞試験を行い飛行制御データを収集しました。

次に、長さ 13 フィート、推力 22,000 ポンドの GE アビエーション F414-GE-100 エン

ジンが X-59 に搭載され、マッハ 1.4 までの速度と高度 55,000 で飛行することが 11 月

実施されました。

2022年11月14日、静音超音速実験機「X-59」にジェットエンジンを搭載したと発表。

組み立て作業に入った後、地上試験に移ります。初飛行は2023年の予定。

NASAは2025年からX-59を居住地域上空で飛行させ、商用超音速飛行の規制解除に必要

なデータを提供することで、飛行機による移動時間の大幅な削減を目指しています。

Spike Aerospaceの低ブーム

 Spike Aerospace は、18 人乗り、低ブーム、マッハ 1.6 の S-512 ビジネス ジェット

の計画を発表しました。Gulfstream、Boeing、Eclipse、Icon、Embraer、Honeywell

などの企業の経験を持つエンジニアのチームを編成し、航空機設計の専門知識を得るため

に Greenpoint Technologies、Siemens、Maya Simulation、Quartus Engineering な

どの企業と協力しています。昨年、同社は Tech Mahindra がエンジニアリング、最適化

および複合材を支援する覚書を発表しました。

スパイク S-512 スーパーソニック ビジネス ジェットは、超音速で飛行するだけでなく、

環境、経済、安全、騒音、規制、および投資を考慮しながら飛行しなければならない最先

端の民間航空機の 1 つです。

スパイク S-512 のデザインは、複数のコンセプト デザインを経て、現在 4 回目のデザ

インを変更中です。非常に要求の厳しい顧客や規制当局のニーズを満たすために、それ

ぞれのコンセプトを研究し、航空機の性能を最適化するために、何千時間ものエンジニ

アリング時間が費やされてきました。毎回、詳細な分析により、デザインは改善され

続けています。

Spike Aerospace は、マッハ 1.6 の S-512 超音速ジェット機でビジネス航空市場をター

ゲットにしています。このジェット機は、「低ブーム」のソニック ブームを生成しながら

最大 18 人の乗客を運ぶことができます。

ビッグブーム

もう 1 つの超音速開発者である Boom Supersonic は、4 発エンジン、マッハ 1.7、

65～ 80 の旅客機 Overture を開発しています。Boom は、アメリカン航空、ユナイ

テッド航空、日本航空などから 130 機の超音速モデルの契約を獲得し、ノースロップ

グラマン、コリンズ エアロスペース、イートン、サフラン ランディング システムなど

を含むサプライヤーのチームを編成しました。

特筆すべきは、Boom の顧客ベースには米国空軍が含まれており、開発に資金を提供

するための重要なリソースを提供します。

Boom は、翼幅 106 フィート、高度 60,000 フィート、航続距離 4,250 nm の全長

201 フィートの航空機を 2025 年に導入することを目標にしています。同社は、持続

可能性がプログラムの将来にとって不可欠であると考えており、そのため、100% 持

続可能な燃料で実行することを検討しています。

プログラムの残りの問題はバッテリーです。ロールスロイスとの予備的パートナーシ

ップは昨年終了しています。ロールスロイスは引き続き開発を継続しています。

しかし、その発表の後、Boom は元ロールス・ロイスの最高技術責任者であり、シン

ガポール航空宇宙プログラムの議長であったリック・パーカーを顧問に迎え、技術、

持続可能性およびエンジンの専門知識を提供しました。追加の9月下旬のプレス発表で、

Boomの創設者兼CEOであるBlake Schollは、同社がロールスロイスとOvertureの革

新的な新しい経済モデルを発表する準備をしていると述べ、今後の発表をほのめかしま

した。

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできる日を楽しみにしています。