皆さんこんにちは！
前回に引き続き、25日までに行われたシンガポールエアショーのeVTOL編です。
航空機の取引よりはeVTOL関連の成果が際立つ形となりました。
シンガポールとスーパーナルが高度なエアモビリティを開発
シンガポール経済開発委員会常務理事のジャクリーン・ポー氏（左）とスーパーナルCEO兼現代自動車グループ社長のシン・ジャイウォン氏
ヒュンダイの子会社であるスーパーナルは4人乗りのeVTOL航空機を開発中です。
韓国のヒュンダイモーターグループの先進エアモビリティ部門であるスーパーナルは、
シンガポール当局と提携して新しいeVTOL航空サービスの基礎を築いています。
20日火曜日のシンガポール航空ショーで、同社はシンガポール経済開発委員会（EDB）
およびシンガポール民間航空局（CAAS）と一対の覚書を締結しました。
パートナーは、新しい研究開発イニシアチブに共同で取り組み、eVTOL航空機の
潜在的なユースケースを特定し、規制枠組みを開発するための情報を交換し、一般
の人々の意識を拡大することに取り組んでいます。米国に本拠を置くスーパーナル
社は、パイロット1名と乗客4名を1回の充電で最大約90マイル飛行できるS-A2と呼
ばれる車両を開発中です。
EDB関係者は、シンガポールやアジア太平洋地域の他の場所でのeVTOL運用導入の
ケースをサポートするために、市場分析や実現可能性調査の実施などの任務に取り
組んできました。この調査では、航空機の組み立て、運用、メンテナンス、修理、
オーバーホールに関わるサービスの準備状況も考慮されます。
CAAS は、航空機の認証、検証、受け入れ、就航の枠組みについてスーパーナルか
らの意見を求めています。両社の共同作業では、地上と航空の運用のシームレスな
統合をサポートするために、バーティポートでの相互運用性要件も考慮されます。
シンガポールの航空安全規制当局も、充電や電気エネルギー貯蔵ソリューションを
含む高度な航空モビリティのためのインフラ基準を検討することを検討しています。
また、スパーナルと協力して、必要なエコシステムの他の関係者と連携したいと
考えています。
EDBマネージングディレクターのジャクリーン・ポー氏は、「高度な航空モビリテ
ィは、シンガポールの航空宇宙分野において新しくエキサイティングなニッチ市場
となる可能性を秘めており、良好なビジネスチャンスを生み出すと同時に、地域内
を移動するための新たな選択肢を切り開く」と述べました。「アジア有数の航空宇
宙エコシステムの一つとして、シンガポールは研究開発、製造とメンテナンス、修
理とオーバーホールにわたる幅広い活動を行うための強力な人材プールを含む確立
された能力をグローバル企業に提供しています。」
CAASのハン・コック・フアン事務局長は、航空の新たな分野を効率的にサポート
するために必要な規制を策定し展開するために、規制当局と業界関係者間の協力を
呼び掛けました。同氏は、スーパーナルとの提携は、2023年11月にシンガポール
で開催されたアジア太平洋地域の規制当局の会合での議論から始まったと述べました。
ラスベガスで開催中のCES 2024において、ヒョンデ傘下のスパーナルが公開した「S-A2」。
エアフィッシュ、シンガポールで最初の顧客を獲得
ST エンジニアリングの Airfish 3 は、2024 年のシンガポール航空ショーで展示されました
トルコの会社が観光事業用にエアフィッシュ10機を取得予定です。
優雅かつ容易に水面をかすめる、地中翼効果 (WIG) 船は、従来の船舶に代わる、
より速く、よりコスト効率の高い船を提供しているようです。ST エンジニアリン
グは、それらの商品化を試みた最新の企業であり、成功した可能性があります。
同社は19日月曜日、トルコの企業が同社のエアフィッシュ車両10機と追加の10機
のオプションに関する意向書に署名したと発表しました。
Eurasia Mobility Solutions (EMS) は、ST Engineering がシンガポールを拠点と
する中小企業 Wigetworks (最近 Peluca という名前にブランド変更) との合弁会社
を通じて提供している エアフィッシュ ファミリの 10 席バージョンを選択しました。
AirXと呼ばれるこの合弁事業は2023年7月に発足しました。トルコの会社は観光や
個人輸送の目的でエアフィッシュを運行する計画です。
今週のシンガポール航空ショーで ST エンジニアリングのスタンドに展示されたバー
ジョンは、エアフィッシュ 3 と呼ばれる複座バージョンです。これは、1960 年代と
1970 年代にドイツの会社エアフォイル デベロップメント (AFD) によって設計およ
び飛行された一連の実験用 WIG に由来しています。ドイツ軍は 1977 年にこれを評
価しましたが、その後の命令は出されませんでした。20 年後、AFD はエアフィッシュ
3 とより大型のエアフィッシュ 8 を製造しました。これらのプロトタイプは 2001 年
にオランダとオーストラリアで海上試験を受けました。
2004 年にシンガポールで設立された Wigetworks は、AFD から知的財産権と 2 つ
のプロトタイプを購入しました。同社は2007年と2008年にタイとシンガポールで
さらに海上試験を実施しました。2017年と2018年にはエアフィッシュ8の先行量産
モデル2機を建造しました。タイ王国海軍はそれらを評価し肯定的な評決を下しまし
たが、やはり発注はしませんでした。
WIG クラフトは空気力学的揚力と水面近くを飛行することによって生成される空気圧
を利用し、誘導抵抗を軽減し、最大 90 ノットの速度を可能にします。STエンジニア
リングによれば、WIGは本質的に安定しているため、複雑な飛行制御システムは必要
ないということです。
エアフィッシュ 8 は、最大 15 ノットの風速で海況 3 まで動作できます。最大積載量
は 1,000 キログラム (2,200 ポンド)、航続距離は 300 海里です。最大離陸重量は
5,500 キログラム (12,000 ポンド) です。2 つの標準的なゼネラル モーターズ 500
馬力自動車エンジンが 2 つのプッシャー プロペラに動力を供給します。
地上効果で最大 500 フィートで動作する場合、エアフィッシュは国際海事機関 (IMO)
の規則に基づいて認定される可能性があります。その高度を超えると、ICAO の認証
を取得する必要があります。
STエンジニアリングはまた、ステルスプラットフォームとしての沿岸海域や、医療
避難や石油流出対応などの準公共的役割における軍事用途の可能性を挙げています。
ウィスク、第6世代eVTOL航空機の初飛行に向けて前進
Wisk は、第 6 世代 eVTOL 航空機プロトタイプの飛行試験を開始する準備を進めています。
APACおよび航空業務担当副社長のキャサリン・マクゴーワン氏は水曜日、シンガポール
航空ショーでウィスクは10年代末までに自動運転航空機の認証を目指して努力しており
第6世代eVTOLの初飛行を今年末に目指していると述べました。
ボーイングのビジネス部門は、アジア太平洋地域における高度なエアモビリティに関
する教育キャンペーンを継続するため、今年のショーに参加しました。カリフォルニア
に拠点を置くウイスクはニュージーランドとオーストラリアにチームを置き、アジア
太平洋市場に鋭い目を向けています。同社はまた、日本航空エンジニアリング会社
（JALEC）と提携し、日本でのウイスクの自動運転エアタクシーの運用とメンテナンス
の計画を開発していますが、JALはまだウイスクの航空機を購入することを約束してい
ません。
2010年から自動運転エアタクシーのプロトタイプを飛行させ、その過程で255件の世界
特許を取得したウイスクは、5回の反復で少なくとも1,750回の飛行を蓄積しており、
「その専門知識と学習はすべて当社の第6世代航空機に組み込まれている」とマクゴーワ
ン氏は語りました。
第 6 世代はカリフォルニアの格納庫で建造され、FAA の認証に使用される航空機のみ
が対象となります。計画では、最初は米国で認証を取得し、その後はアジアを含む世界
中で認証を取得する予定です。
マクゴーワン氏は、4人乗りの車両には機内持ち込み手荷物や私物を収納できるスペース
があると述べました。ヘリコプターと同様の高度約2,500～4,000フィートで飛行し、
予備を含む90マイルの範囲を110～120ノットの速度で飛行できるのです。
ウィスクは自律走行しながら、運行を監視し、航空交通管制と連携する複数車両の監督者
による監督計画を開発しています。計画では、IFR運用のための航空機の認証が必要です。
新しいコンセプトに取り組む彼女は、部品数を減らしシンプルさを増した簡素化された
設計、単一障害点のないバッテリー、エンジン、通信、およびその他のシステムです。
10 年代の終わりを目標としていますが、認証は当局の承認に依存します。ウィスクは、
FAAだけでなく他の当局とも自律性に関して協力しており、すべての当局がそのような
作戦を計画に入れていると主張しています。
「これが業界が自律的に進んでいる方向です」と彼女は言いました。「アジアや世界中
で予想される航空機の数がわかり始めると、安全性が確保され、予測可能性が確保され、
規模も拡大できるようになります。これにより、より手頃な価格でアクセスしやすいプ
ラットフォームになります。だからこそ、私たちはボーイング社の支援を得て、自動化
された航空機に直接取り組むことを選択したのです。」
この設計には、航空機だけでなく、空域統合、通信、および新しいタイプの訓練を含む
すべてのサポートプロセスも含まれます。ウイスクは、複数車両のスーパーバイザーを
含む自律走行実験室でこのコンセプトの試験を実施しました。
「私たちは自律性が人々にもっと理解してもらいたい機能であることを認識しています」
とマクゴーワン氏は語りました。「私たちは、自治とはどのようなものなのか、そして
それがどのように予測可能で安全なのかについて規制当局や一般の人々と話すことに多
くの時間を費やしています。私たちは米国とニュージーランドの両方で、米国内の異な
るプラットフォームを使用して飛行試験活動を実施しています。」
同社はまた、自動飛行管理システムなどの技術を搭載した代理ヘリコプターも使用して
います。ウイスクはニュージーランドでも試験を実施しました。
イブがシンガポール航空ショーでアジア太平洋デビュー
Eve Air Mobility は、計画中の eVTOL エア タクシーのキャビンのモックアップを展示しています。ショーの参加者は、モックアップ内で仮想現実のフライト シミュレーションを体験する機会があります。
エンブラエルのスピンオフであるイブ・エア・モビリティは、実物大のeVTOLキャビン
のモックアップとeVTOLエアタクシー飛行の仮想現実シミュレーションを披露し、シン
ガポール航空ショーでアジア太平洋地域デビューを果たした。
この展示は、2022 年のファンボロー航空ショーで始まったワールドツアーの一環と
して行われました。それ以来、イブのキャビンのモックアップと仮想現実体験は、昨年
3 月にテキサス州オースティンで開催された SXSW ショーに登場し、その後、2023 年
のパリ航空ショーにも登場しました。
この展示では、イブの人間中心の外観デザインの特徴が強調されていますが、同社は
昨年最初の本格的なプロトタイプとパイロット製造施設の生産を開始した後、訪問者
と多くのことを共有しています。
イブ eVTOL メーカーは、タレス、ハネウェル、レカロ エアクラフト シーティング、
FACC など、多数のサプライヤーを先月追加しました。これらの新会社には、ガーミ
ン、リープヘル・エアロスペース、インターギャラクティック、BAEシステムズ、
DUCヘリセス・プロペラーズ、そして日本の日本電産とエンブラエルの合弁会社で
ある日本電産エアロスペースが加わることになります。
同社の最高経営責任者（CEO）ヨハン・ボルダイス氏は、「重要なプログラムのマ
イルストーンに向けた進展を含め、当社がeVTOLの開発を継続する中で、イブは途
方もない勢いでシンガポールにやって来る」と述べました。「アジア太平洋地域は
イブ・エア・モビリティにとって重要な市場であり、当社は交通渋滞を緩和するため
の新しい交通手段を導入するために、多様な関係を構築し、顧客および潜在的な顧客
と協力し続けながら、この地域に全力で取り組んでいます。 」
イブは、4 人乗り eVTOL エア タクシーにリフト アンド クルーズ構成を採用しました。
この航空機は、2 つのブームに取り付けられた 8 つの垂直リフト ローターを備えた高
い固定翼と、後部に取り付けられた一対のプッシャー プロペラを備えています。
イブによると、前進飛行時にはリフティングローターのスイッチがオフになり、翼や
推進ユニットの傾斜機構が不要になり、最終的に重量と複雑さが軽減されるという。
フィジェットはフィリピンとカンボジアでリリウムジェットを運航
リリウムの6人乗りeVTOL航空機は、フィリピンでの商用エアタクシー飛行に使用される可能性がある
東南アジアの民間航空管理およびチャーターグループ フィジェットは、リリウムの
6 人乗り eVTOL 航空機 10 機を自社の機材に追加する予定です。火曜日のシンガポ
ール航空ショーで、フィリピンに本拠を置く同社はドイツのメーカーと暫定販売契約
と、オンデマンド航空タクシーサービスのルートと市場の定義に焦点を当てたパート
ナーシップを内容とする覚書を締結しました。
両社は、事業拠点の候補地を特定するとともに、インフラの確保やバーティポートの
開発を行うパートナーを見つけると述べました。また、両社は、翼とカナードに 30 機
のダクト付き電気エンジンを搭載した航空機用の、リリウムの既存の充電ハードウェア
プロバイダー ネットワークへのアクセスも調整します。
リリウムによると、7,500以上の島々を有するフィリピンは、新たな地域接続を提供す
るためにeVTOL航空機に適していることが判明するということです。2026年にリリウム
ジェットの商業運航を計画しているこのメーカーは、カンボジアでeVTOLルートを確立
する可能性も見出しています。
リリウム・ジェットは、就航すると主に最大時速250キロで最大175キロメートル
（109マイル）の飛行を行うことになります。リリウムは、標準モデルに加えて、各顧客
の好みに合わせて部分的にカスタマイズできるキャビン内に 4 席を備えた、より広々と
したパイオニア エディションを提供しています。
現在15機のジェット機とヘリコプターを運用しているフィルジェッツは、今後3年間で
近隣諸国も含めたさらなる拡大を計画していると述べました。プライベート便とチャー
ター便を組み合わせて運航しており、100 機以上の回転翼航空機をサポートするメンテ
ナンス部門を備えています。
フィリピンとカンボジアにeVTOLサービスを導入する他の計画も、ライバルメーカー
のイブ・エア・モビリティとシンガポールに拠点を置く民間航空グループのユーゴと
の間の新たな協定に基づいて進められています。フィジェットもユーゴとともにプロ
ジェクトに参加しています。
「成長する経済、地理、重要な観光産業を考慮すると、フィリピンはリリウム・ジェ
ットの能力に最適です」とフィルジェッツ会長のティエリー・ティー氏は述べました。
「航空分野のイノベーションは、世界各国の規制当局、都市計画者、業界リーダーの間
で注目を集めています。」
まとめ
シンガポールエアショーの前から、多くのeVTOL開発企業はシンガポールをはじめと
するアジアに注目しています。それは、世界で一番アーバンエアモビリティ分野の
発展が望める地域だからです。
航空分野では、まだ余剰はあるものの、発展途上国が多い地域でもあるためにこれか
らの地球温暖化に向けた投資が見込まれているのも事実です。インフラを整備するに
も土地や交通網が整備されていない分、自由度があります。
また、MROなどを進めるに当たっても人件費が中国よりは安く抑えられるのが特徴
です。
今回のシンガポールエアショーを皮切りにますますアジアが熱くなります。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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