皆さんこんにちは！
今後 10 年間のラテンアメリカにおける商用 MRO （「Maintenance（整備）、Repair
（修理）、Overhaul（オーバーホール）」）需要は、世界全体のわずか 6% を占めるに過ぎ
ませんが、この期間のラテンアメリカの商用 MRO 成長率は 31% となり、西ヨーロッパ
(35%)、中東 (60%)、インド (141%) に次いで、世界のすべての地域の中で 4 番目に速い成長率となります。
今日は、そんな成長が見込まれる南米を見ていきます。
GAテレシス、ラテンアメリカへの進出を計画
クレジット: Texianlive / Alamy Stock Photo
GAテレシスは、同地域における新たなビジネスチャンスと業界連携を狙うため、エルサルバドルにラテンアメリカおよびカリブ海地域の新本社を開設しました。
サンサルバドルのハブは、当初は部品の配送や中古の使用可能資材などのサービスの提供に
重点を置いていましたが、部品のMRO、航空機システム、着陸装置、補助動力装置、車輪、ブレーキなど、MRO分野のビジネスチャンスも模索する予定です。
GAテレシスの創業者兼CEOのアブドル・モアベリー氏はラテンアメリカの「爆発的な成長」
によりリアルタイムサポートの必要性が高まるため、同社はこの地域への注力を強化している
と語りました。2025年商用航空機フリートおよびMRO予測では、ラテンアメリカの地域の商用MROの成長は今後10年間で31％増加すると予想されています。
さらに、GA テレシス は、OEM と提携して、業界で進行中のサプライ チェーンの問題を軽減するために、この地域でサポートを提供する予定です。
「長期的には、ラテンアメリカを中心に部品のMRO成長戦略を構築したいと考えています」
とモアベリー氏は言います。「当社は米国とヨーロッパでの事業で大きな成功を収めていま
すが、そのノウハウを活用して南米市場の成長をサポートしたいと考えています。これには
部品と、おそらく当社の特殊処置航空エンジン病院（SPAH）の1つが含まれます。
SPAHは、エンジン修理の迅速な対応が必要な航空会社にとって素晴らしいリソースであり
この地域でエンジンをできるだけ早く出し入れできる能力があることは、航空会社にとって魅力的だと思います。」
モーベリー氏によると、GAテレシスが地域本部にサンサルバドルを選んだのは、高学歴で
バイリンガルの労働力があることや、機体重整備業者のエアロマンに近いことなど、いくつか
の理由があります。GAテレシスは「サンサルバドルでの成功に便乗したい」と述べ、
さらに「過去20年以上にわたり[エアロマン]が堅固なビジネスを築いてきたことは私も承知しており、私たちもその成長に加わりたいと考えています」と付け加えました。
GAテレシスは、この地域での拡大計画を主導するため、ボスコリコ氏をラテンアメリカおよ
びカリブ海地域の副社長に任命しました。リコ氏は航空業界で25年以上の経験があり、エア
ロマンではサプライチェーンディレクターやコマーシャルディレクターを務め、親会社である
MROホールディングスではカスタマーエクスペリエンスディレクターを務めました。
GAテレシスは声明で、リコ氏はMROホールディングス在籍中、「北米とラテンアメリカの3
つの主要整備組織でカスタマーエクスペリエンスを調和させる上で極めて重要な役割を果たし、一流航空会社との複数年契約の交渉にも携わった」と述べました。
モアベリー氏によると、リコ氏はすでに新本社で数人のスタッフを雇用し、チームの構築に
取り組んでいるということです。「その後、南米南部、あるいは東部に何らかの地域オフィス
を開設するかもしれません。彼は本気で事業範囲の拡大を考えています」と同氏は付け加えました。
GAテレシスはラテンアメリカでの雇用を拡大するとともに、最近のデジタル化の取り組みを
補完するために、この地域の技術系人材の活用も望んでいる。昨年、GAテレシスはWILBUR
部品の出所と記録プラットフォームを立ち上げ、プラットフォームの開発と同社の人工知能
（AI）の取り組みに重点を置くデジタルイノベーションおよびR＆Dセンターをトルコの
アンカラに開設しました。「特に当社が開発中のAIとブロックチェーンの分野では、ラテンアメリカで活用できる人材がたくさんいます」とモアベリー氏は言います。
GAテレシスはサンサルバドル本社のほか、メキシコシティ、サンパウロ、サンティアゴに
MRO事業所を構えています。同社のフライトソリューショングループもサンパウロで、リース
投資、金融、トレーディンググループもサンティアゴで業務を行っています。
モアベリー氏は、今後これらの拠点は地域連携を可能にするためにサンサルバドルに報告することになるだろうと述べています。
GAテレシスがAARのランディングギアMRO事業を買収
クレジット: AAR
米国に拠点を置くAARは着陸装置の修理事業をGAテレシスに約5100万ドルで売却し、取引は今年第1四半期に完了する予定です。
この発表は、両社間の正式契約の締結を受けて先月末に行われました。契約が締結されれば、
フロリダ州フォートローダーデールに本社を置くGAテレシスは、民間航空と軍用航空の両分
野で着陸装置の修理能力を強化し、エアバス、ボーイング、ボンバルディア、エンブラエル製の航空機からなるポートフォリオを引き継ぐことになります。
物理的な場所に関しては、GAテレシスは、商業および政府顧客に MRO サービスを提供する AAR のマイアミにある着陸装置オーバーホール施設を引き継ぎます。
契約は依然として規制および慣習的条件の対象となっていますが、契約の一環として、AAR
は引き続き米国空軍の着陸装置の性能に基づく物流契約の主契約者となり、GA テレシスは下請け業者としてマイアミでメンテナンス サービスを継続します。
GAテレシスは、高速酸素燃料コーティング機能という形で機能も追加し、航空機部品の寿命と耐久性をサポートする高度な表面処理を提供できるようになります。
GAテレシスの社長兼CEOであるアブドル・モアベリー氏は、今回の買収により同社のサービ
ス提供が強化され、30か国54拠点を含む事業のさらなる拡大を目指す中で航空業界のパートナーにさらに大きな価値を提供できると述べています。
「今回の買収により、GAテレシスのエコシステムをさらに拡大し、世界中の顧客に革新的な
ソリューションを提供するという当社の使命をサポートできるようになります」とモアベリー氏は述べました。
この契約により、GAテレシスの顧客ネットワークで特定された容量制約も解決されると期待されています。
「当社の着陸システム能力の拡大は、既存のお客様が直面している能力の制約に対処する上で
大きな影響をもたらすでしょう」と、GAテレシスのMROサービス担当社長パストル・ロペ
スは述べています。「新しい事業部門とGAテレシスの既存の着陸装置事業部門の統合により、世界中の航空会社の運用効率が向上します。」
AARは発表時点で、ランディングギア事業の売却は中核事業に注力する計画の一環であると
述べました。「この取引により、当社の営業利益率が向上し、キャッシュフローが改善され、
中核事業のさらなる成長を促進するためにリソースを再配分できるようになります」とAARの会長兼社長兼CEOのジョン・ホームズ氏は述べました。
GA テレシス が AI 変革を行う
GAテレシスは、社内外の技術を推進し、航空業界全体の改善を図るため、5年前にデジタル
イノベーショングループを結成しました。6月末に同グループの新社長に任命されたジェイ
ソン・リード氏は、同グループの技術戦略と将来のロードマップにおけるイノベーションについて語りました。
あなたは以前、GA Telesis のフライト ソリューション グループの社長として、いくつかのデジタル イニシアチブを主導してきました。その内容について少し教えていただけますか?
当社は、事業における回転率に常に注力しています。このような高関心の環境において、
顧客満足度と材料の速度を 1 つにまとめたいと考えました。航空会社の高まる需要に確実に
対応できるよう、当社独自のデジタル アルゴリズムに重点を置きました。社内のテクノロジー
を使用することで、前年比 60% の成長率を活用し、顧客が必要とするときに適切な在庫を棚に用意できるようになりました。
この新しい役割を引き受けるにあたり、どのような種類のイノベーションが最初にロードマップに挙げられるのでしょうか?
当社の最優先戦略は、人工知能（AI）と機械学習技術を通じてサプライチェーン管理を大幅
に改善することです。さらに、当社は何年も前に不正部品に関連するリスクを認識し、その
リスクに対処する技術を開発しました。当社は最近、[不正部品のリスクに対処する技術に
関連する]特許を取得し、これらのリスクを回避するように設計された製品の開発段階にあります。
私たちは、アフターマーケット分野で AI と機械学習を推進する最初の企業になります。
すでに社内で実証済みで、今後は誰でも利用できるように展開する予定です。また、業界が
PDF や書類中心の業界から、分散型台帳技術を使用した文書の保管へと進化することを望ん
でいます。過去 5 年間でこれらの機能に生じた変化は驚くべきものです。私たちのビジネス
全体のセキュリティが安全性を推進します。私たちは、これを当局と OEM の両方の最前線に位置付けるグループになることを目指しています。
AI は GA テレシス の業務をどのように効率化できると思いますか?
航空機の使用には、非常に多くの異なる計画パラメータが関係します。場所、天候、パイ
ロット、時刻、使用率など、あらゆる要素が、あらゆる部品や資産の経路を決定します。
飛行場から得られるこれらのパラメータは、サプライ チェーン プランナーのポートフォリオ
内の計画パラメータに直接反映されます。パラメータ セットを正しく設定することで、最終的
に自社および他社のビジネスで予測可能性を実現できます。この予測可能性は、計画、購入、修理、オーバーホール、分解などに直接反映されます。
GAテレシスは、既製のテクノロジー ソリューションを活用するのか、社内で独自のテクノロジーを開発するのか、あるいはその両方を組み合わせるのか?
デジタル イノベーション グループは、独自のテクノロジーの開発に非常に長けており、現在
は自社のビジネスのためにそれを管理しています。しかし、当社はオープンな姿勢で、業界の
他の企業と協力する用意があります。この新しい分野では当社だけが参入するわけではないこ
とはわかっています。当社の CEO である が 2015 年にこの道を歩み始めたため、当社は
有利なスタートを切っています。当社は、協力的なアプローチが航空業界の成功に価値があり、おそらく市場への最速のルートであると考えています。
アフターマーケット企業で新しいテクノロジーをうまく導入する上で、最も重要または難しい要素は何だと思いますか?
率直に言って、テクノロジーは比較的簡単な部分です。難しいのは、私たちの業界が半世紀前
から存在しているプロセスで動いていることです。あまり変わっていません。OEM は新しい
プロセスを提供するプレッシャーにさらされていますが、それは必ずしも彼らにとって最も
重要なことではありません。彼らは製品を提供する必要があります。私たちは OEM を新しい
全体的なエコシステムの旅に導く必要があります。最も難しいのは、Apple がスマートフォン
と音楽ストリーミング市場に革命を起こしたのと同じように、これまでずっとやってきたこと
からまったく新しいプロセスへの心理的な移行です。私たちは根本的な変化に向かっており、GA テレシスはリーダーになることに全力を注いでいます。
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