皆さんこんにちは！
持続可能な燃料として注目を集めているSAFですが、環境問題の解決よりは投機目的での発展が注目されています。
しかしここに来て、実績が証明されています。
センティエント・ジェット、持続可能性に関する年次進捗を更新
同社は160万トンのCO2オフセットを達成
センティエント・ジェットは、2021年にカーボン・オフセット・プログラムを開始して以来
160万トン以上の二酸化炭素を相殺したと、同社が最新の年次サステナビリティ更新で報告しました。
ジェットカード専門の同社は、カード会員に追加料金なしで排出ゼロのフライトを提供し、
各フライトの計算された炭素排出量の300%を相殺しています。同社によると、これまでの
相殺総量は、ガソリン車37万3000台が1年間に走行する量、または米国の森林160万エーカーが吸収する炭素量に相当するとのことです。
同社は、カード会員に対し、各フライトごとのオフセット計算を個別に提供することや、環境
への影響をより詳細に把握するためのインタラクティブなオフセット計算ツールの開発など、
追加的な対策を講じています。センティエント・ジェットは4Airとの提携により、水蒸気、エアロゾル、亜酸化窒素などの排出物もオフセット対象に含めています。
投資は、再生可能エネルギーへの取り組み、森林保全、高効率調理ストーブの普及など、幅広
いプロジェクトを支援してきました。プロジェクトは米国、アジア、南米、アフリカ、その他の地域に広がっています。
センティエント・ジェットの社長であるアラン・ウォルシュ氏は、「25年以上にわたる業界
リーダーシップを基盤に、持続可能性への取り組みにおいて一貫性と説明責任を重視し続け
ます」と述べています。「プライベート航空には進化する責任があり、私たちはプライベート航空を未来志向にするソリューションへの投資を継続していきます。」
センティエント・ジェット
1999年に設立されたセンティエント・ジェットは、エアチャーター業界で広く使用されてい
るジェットカードモデルを発明したことで知られています。同社のジェットカードプログラム
は、顧客満足度においてNO1と評価されており、このサービスを提供している他のどの会社よりも優れています。
1999年にジェット・カードの発明によって設立され、現在はディレクショナル・アビエー
ションの不可欠な部分となっているセンティエント・ジェットは、世界で最も革新的な民間
航空会社の1つです。センティエント・ジェット・カードは、私事やビジネスでのプライベー
トな空の旅のニーズに応える柔軟性と利便性、そして業界初となるテキストベースの即時自
動予約、独自の持続可能性プログラム、傑出したサービスの伝統など、独自のデジタル予約
ツール多数をお客さまに提供します。センティエント・ジェットは、安全への確固とした取り
組みで知られており、FAAとNTSBの元職員から成る独立安全諮問委員会が指導しています。
米国のSAF市場は2030年までに70億ドルに達すると予想
MarketsandMarketsによる米国における持続可能な航空燃料生産に関するレポートでは、今後5年間、Airco（旧Air Company）のニューヨーク州ブルックリンにあるパイロット生産施設で実証されているように、Power-to-Liquidセグメントが最も高い成長率を示すと予測されています。© Curt Epstein/AIN
7倍近くの成長を予測
新たな報告書によると、米国の持続可能な航空燃料（SAF）市場は2020年末までに69億
7000万ドル規模に成長すると予測されています。経営コンサルティング会社マーケット
アンドマーケットによる調査では、昨年のSAF市場規模は10億ドル未満と評価されています。
SAF の製造には、バイオ燃料 (廃棄油脂などの有機原料を使用)、パワー・トゥ・リキッド
(再生可能電力を利用して合成された「グリーン」水素と大気中の二酸化炭素から SAF
を製造)、ガス・トゥ・リキッド(天然ガスを SAF に変換) など、いくつかのプロセスがあります。
バイオ燃料技術の進歩と燃料生産の拡張性は、米国におけるSAF需要の増加を支えることが
期待されています。これまでバイオ燃料が市場を支配してきましたが、予測では、パワー・
ツー・リキッド部門が2030年まで最も高い複合年間成長率（CAGR）で成長すると予想されています。
従来のジェット燃料には、燃料システムのガスケットを膨張させて漏れを防ぐ芳香族化合物が
含まれていますが、SAFなどの合成燃料には含まれていません。現代の航空機とエンジンは、
芳香族化合物の不足を考慮して設計されています。現状では、SAFは従来のジェット燃料と
最大50%の混合での使用のみが承認されています。しかし、本調査では、50%を超える
混合燃料（承認された場合）が、米国SAF市場において最も急速にCAGR（年平均成長率）
の成長率を占めると予測されており、高混合燃料に対する規制支援と補助金の増加が成長を牽引しています。
ビジネス航空における持続可能性の規制
ビジネス航空における持続可能性の規制
持続可能な航空業務は、世界的なネットゼロ目標と排出量削減の達成に不可欠となっており
規制枠組みは環境優先課題を常に最前線に据える上で重要な役割を果たしています。政策が
なければ、持続可能性への取り組みは体系化されておらず、断片化され、企業の取り組みが連携しきれないリスクがあります。
ビジネス航空業界は、運航効率を維持しながら、より持続可能な運航を目指していますが、
規制の進化は新たな課題と機会をもたらします。運航会社は、こうした複雑な状況を乗り越え、業界の動向を常に把握する方法を見つけなければなりません。
競争が激しく、より持続可能な環境において、企業がコンプライアンスを維持するには、デジタル化が極めて重要になります。
持続可能性：2025年の最新情報
2025 年は、いくつかの新しい規制が施行され、より持続可能な未来に向けた業界の取り組みにとって重要な年となります。
英国では、政府が1月1日に持続可能な航空燃料（SAF）規制を施行し、国内に供給されるすべてのジェット燃料に少なくとも2％のSAFが含まれるように義務付けました。
この法律は、有害な化石燃料の排出削減に向けた業界の取り組みにおいて大きな前進となる
一方で、運航会社には新たな財政的ハードルを克服することが求められます。英国で運航する
ジェット機所有者、航空機管理会社、そしてチャーター会社は、SAF生産の拡大に伴い、短期
的にはさらなる投資が必要となるでしょう。ビジネス航空関連企業は、長期的なコスト削減と
時間節約のメリットを享受できるため、新たなプレッシャーを軽減するためにテクノロジーを活用するようになるでしょう。
欧州では、排出量の追跡と透明性を重視する規制が今後も続くでしょう。EASA（欧州航空
安全局）はすでに環境影響情報の標準化を義務付けており、乗客がフライトの環境影響をより
容易に比較できるようにしています。EU排出量取引制度（EU ETS）も、2025年1月1日
からCO₂以外の排出量に関する新たな報告要件を導入しました。また、EUの炭素国境調整メカニズム（CBAM）は、来年初めから義務化される予定です。
これらの措置は、より厳格な環境情報開示とライフサイクル排出量分析に向けた欧州の動きを強化するものであり、事業者は正確な追跡システムと報告方法を導入する必要があります。
事業者がこれらの進化する規制にうまく対応し、利害関係者間の排出の透明性を高めるためには、技術への積極的な関与と投資が不可欠です。
米国でも同様の報告義務が導入されています。証券取引委員会（SEC）は、米国で株式を
取引する非米国企業を含む上場企業に対し、スコープ1およびスコープ2の排出量を含む環境
フットプリントの要素を報告することを義務付ける規則を採択しました。大手上場企業が使用
する社内飛行部門および管理航空機は、正確かつ効率的な排出量追跡を保証する技術への投資が必要となり、最初の開示は2025年度の報告を対象とする2026年に予定されています。
米国でも、インセンティブプログラムを通じて持続可能性への取り組みが進められています。
クリーン燃料生産クレジット（CFPC）は、排出量削減に基づいてSAF生産者に報奨金を支給します。
ビジネスジェット運航会社にとって、これは、燃料ミックスに SAF を組み込む直接的な義務
はないものの、これらのインセンティブによって将来的に SAF が利用しやすくなり、コスト
が削減される可能性があるため、時間の経過とともに導入がより容易かつ魅力的になる可能性があることを意味します。
デジタル化による変化への対応
地域ごとに異なる様々な新しい規制への準拠は、ビジネス航空組織にとって複雑な課題をも
たらします。規制は進化を続け、業界の未来を大きく変えていくため、企業は機敏な対応をし続けなければなりません。
テクノロジーの重要性はますます高まっています。大規模プロジェクトにおいては、管理レベ
ルでのデジタルシステムの導入が、より柔軟なアプローチの鍵となる場合があります。例えば
デジタル文書管理ソリューションは、規制遵守を大幅に効率化します。従来の紙ベースのシ
ステムでは、数百ページを超える情報を扱うことが多く、既存の規制の変更や新しいフレームワークの導入への適応が困難です。
デジタル化により、あらゆる情報を単一のアクセス可能なプラットフォームに集約し、規制の
変更を自動的に更新・通知することが可能になります。これは、時間の節約、運用効率の向上
そしてコンプライアンス遵守を目指すビジネス航空事業者にとって非常に有益な取り組みです。
航空文書への大規模言語モデル（LLM）の導入により、これらの可能性はさらに高まります。
規制情報の閲覧には時間がかかる場合があります。AIを活用することで、ユーザーは新しい
規制について質問し、わかりやすい回答を得ることができます。これにより、関連情報の収集
にかかる時間を節約できるだけでなく、コンプライアンスのさらなる向上にもつながります。
未来はデジタルか？
環境規制がますます複雑化・多様化する中、先見性のあるビジネス航空事業者は、競争力を
維持するためにデジタル化を最優先に進めなければなりません。デジタルツールは、変化の激
しい規制環境において現代のビジネスに求められる業務効率化に不可欠です。デジタル文書
プラットフォームはその一例であり、複数のフレームワークの管理にかかる負担を大幅に
軽減します。変化の激しい業界において、デジタルソリューションに早期に適応した企業は
規制がますます厳しくなる未来において、最も有利な立場に立つことができるでしょう。
SAFがビジネスジェットを環境に優しく手頃な価格にする方法
SAFがビジネスジェットを環境に優しく手頃な価格にする方法
気候変動は、政府と産業界の両方で活発に議論されているテーマです。米国では、政治的な
立場によって意見が大きく分かれています。現政権下では、地球温暖化を抑制するための
規制が廃止されつつあります。しかしながら、航空会社からグローバルサービス企業まで、
ほぼすべての業界の多くの企業が、二酸化炭素排出量の削減に引き続き取り組んでいます。
工場などの直接的な生産手段を持つ企業は、一般的に二酸化炭素排出量を削減するための複数
の選択肢を持っています。しかし、日常業務と直接結びついていないコンサルティング会社
銀行、テクノロジー企業はどうでしょうか？これらの企業はどのように二酸化炭素を排出し、どのように排出量を削減できるのでしょうか？
「企業」にとって、排出量の主な発生源は出張であり、さらに出張に伴う排出量の約90%は
航空旅行に起因しています。しかし、ほとんどの企業は航空機を所有しておらず、また航空機
燃料の炭素強度に直接影響を与えることもないため、炭素削減目標を達成するための選択肢は限られています。
これらの企業にとって、主要な解決策はスコープ3排出権（SAF証明書、または「SAFc」
と呼ばれる）の購入です。SAFcは、企業がカーボンフットプリントの削減に活用している
新興商品です。ビジネス航空業界にとって、SAFcの登場は、運航コストを急増させること
なくカーボンフットプリントを削減できる稀有な機会をもたらします。革新的なビジネス航空事業者はこの機会を捉え、迅速に活用しています。
3つの製品を1つに
持続可能な航空燃料（SAF）は、従来のジェット燃料の生産・使用よりもカーボンフット
プリントが低い技術経路を経て燃料に変換される非化石燃料原料から製造されます。これら
の経路の例としては、使用済み食用油（UCO）や動物脂から確立された水素化処理エステル
・脂肪酸（HEFA）プロセスによるSAF製造、揮発性脂肪酸から合成パラフィン系灯油
（VFA-SPK）、アルコール・トゥ・ジェット（ATJ）、パワー・トゥ・リキッド（PtL）
といった新興ルートが挙げられます。これらのプロセスはいずれも、従来のジェット燃料よりもカーボンフットプリントが低いジェット燃料を生み出します。
スコープ1排出量は、企業の直接的な活動から生じる排出量です。航空会社の場合、ジェット
燃料の燃焼はスコープ1排出量に該当します。顧客との会議に出席するために出張するコンサ
ルタントなどの出張者が、そのジェット燃料を燃焼させる航空機に搭乗する場合も排出量は
発生しますが、スコープ3排出量に分類されます。スコープ3排出量は、出張など、企業の間
接的な活動に基づいています。従来のジェット燃料の代わりにSAFを使用すると、炭素強度の
差は、航空会社にとってはスコープ1排出量の削減に相当し、出張者にとってはスコープ3排出量の削減に相当します。これは価値があります。
SAFによる炭素排出削減効果は、スコープ1排出削減効果とスコープ3排出削減効果（SAFc）
という別々の製品にパッケージ化できます。これらのクレジットは、購入者のカーボンフット
プリントを「インセット」、つまり削減するために、自主規制市場で販売できます。つまり
SAFは3つの製品を1つにまとめたものです。つまり、実物燃料、航空運航者向けのスコープ
1排出クレジット、そして旅行者向けのスコープ3排出クレジットです。実物燃料はコモディ
ティ価格で販売されますが、削減効果は自主規制市場で付加価値として販売されます。この付加価値は、SAFの製造コスト増加を相殺するのに役立ちます。
ユニークなツール
グローバル企業は、環境への影響について厳しく精査されています。これは通常、炭素強度で
測定されます。企業は、自主規制市場でSAFcを通じてスコープ3排出クレジットを購入する
ことで、炭素強度の高いジェット燃料ではなくSAFを使用することで削減される炭素量によ
る「グリーンベネフィット」を享受できます。これにより、スコープ3排出量と事業全体のカーボンフットプリントが削減され、持続可能性目標の達成が可能になります。
カーボンフットプリントを削減する他の選択肢が限られているため、多くの企業は「グリーン
プレミアム」を支払う意欲と能力を有していますが、このプレミアムがグリーン製品の導入を
阻む要因となっています。これまでに、デロイト、マイクロソフト、JPモルガン・チェースな
ど、多くのグローバル企業がスコープ3排出量の削減を目的としてSAF取引に取り組んできました。
ロッキーマウンテン研究所（RMI）の最近の調査によると、企業がSAFcに支払う平均的な
「支払意思額」は、CO2削減量1トンあたり約300ドルです。この製品がもたらす価値に対する市場の需要は明らかです。
ビジネス航空の価値
航空会社にとって、燃料費は最大の運用費用の一つであることは周知の事実です。世界各国
において、燃料費は総運用コストの20～30%を占めています。そのため、航空会社は燃料
価格の上昇を容認することは困難です。現在、SAF（Serial African Fuel：石油由来燃料）
は、化石燃料由来の従来のジェット燃料よりも生産コストが高くなっています。SAFの純
コストを削減する選択肢は、二酸化炭素排出量の削減を目指す航空会社にとって非常に歓迎されるでしょう。
1ガロンのSAFは3つの製品を1つにまとめたものと捉えることができることを思い出してく
ださい。運航者は、航空機を運航するために物理的な燃料を燃焼させ、スコープ1のクレジ
ットを保持し、スコープ3のクレジットを、支払い意欲の高い法人旅行者に収益化することが
できます。VFA-SPKを含む一部のSAF技術は、Jet-Aとほぼ同等のコストで物理的な燃料とスコープ1の削減効果を提供し、競争力のある価格でスコープ3の削減効果も提供します。
航空事業者は、SAFcを通じてスコープ3の便益を「分離」し、その証明書を法人旅行者に販売
することができます。これにより、事業者のSAF燃料価格は実質的にJet-Aとほぼ同等にな
ります。ビジネス航空事業者にとって、SAFへの取り組みは、コストを増やすことなく持続可能な燃料を生み出すことになり、この2つの概念が同時に実現することは稀です。
双方にメリットのある
ビジネス航空にとって、SAFの購入は、正味燃料価格を上げることなく、二酸化炭素排出量を
削減する機会を生み出します。SAFcの需要が増加すれば、正味燃料費の削減にもつながるかもしれません。
ビジネス航空は、物理的な燃料消費と持続可能性のメリットを切り離すという点で独自の立場
にあります。運航会社はコスト管理に、そして法人旅行者は二酸化炭素排出量に懸念を抱い
ています。革新的なビジネス航空会社は、SAFがその両方のニーズを満たしていることを認識しています。
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