小型ナローボディ機の大きな魅力

皆さんこんにちは！

エアバスA350やボーイング777Xのように大型機の需要が増える一方、ナローボディと呼

ばれる単通路の小型機の需要も地方路線を中心に伸びています。

ベストセラーと呼ばれるエアバスA320やブラジル・エンブラエルのEジェットなどです。

小型ナローボディ機の大きな魅力

現在、3,000機の小型ナローボディ機（NB）が飛行しており、多くの航空会社が今後数

年間でこれらの航空機の交換を検討しています。どの新型航空機を保有するかは、航空

機の経済性、乗客の需要、運用モデルという3つの主な要因によって決まります。

エンブラエルのような最新世代の小型NB航空機は、E-Jets E2 は、航空会社に独自の機能

と能力を提供します。

新しい機会

世界経済の弱体化にもかかわらず、人々の旅行への欲求は衰えていません。しかし、パン

デミック後に人の流れは変化し、二次空港や三次空港の急速な成長（コロナ後の仕事の

パターンの変化を反映して）により、航空会社は現在、より遠隔地のコミュニティや企業

を結びながら、より小規模な都市の空港への路線を開設する能力を評価しています。

これらの課題を考慮すると、70～150人の乗客を運び、最長6時間の飛行ルートを飛行す

る小型NBは、航空会社にさらなる柔軟性を提供し、低密度運航のための大型機を補完し

ます。E2ファミリーはこのシナリオに最適であり、大型NBと同等の座席あたりのコスト

でより高い収益性を実現することで、多大な経済的メリットをもたらします。

優れた快適性とスペース

大型のNBは座席当たりのコストが低いため人気がありますが、一般的に乗客は快適な体験

を報告していません。これは主に、6人横並びの配置と狭い座席が原因で、不運にも中央

の座席に座った人は窮屈に感じます。以前の世代の小型NBは、大型NBと同様のキャビン

デザインで、同じキャビン体験を継承していました。エンブラエルのE2のような新しい

航空機の登場により、これが変わりました。新世代ジェット機の中で最も騒音レベルが

低いE2の2+2座席は、中央の座席がなく通路が広く、乗客にはるかに良い体験を提供し、

自分のスペースをコントロールしているという感覚を与え、すべての乗客の機内持ち込み

手荷物のためのスペースを提供するより大きな頭上の荷物入れによってさらに強化されて

います。広い通路は航空会社の運営にも役立ち、搭乗と降機のプロセスをスピードアップ

して、ターンアラウンドを迅速化します。

総合的な持続可能性

航空会社は、より快適な機内体験を顧客に提供するとともに、二酸化炭素排出量を削減し、

ESG/持続可能性の目標を達成する方法も模索しています。小型のNB航空機は理想的な

ソリューションを提供します。E2を例に挙げましょう。新しいエンジンの導入、空気力学

の改善、短い滑走路での着陸能力により、E2は燃料消費と排出量を25%*削減し、新世代

ジェット機の中で最も低い二酸化炭素排出量を実現しています。同様に印象的なのは、E2

が2028年までに100% SAF互換性を備えた代替燃料に移行することです。

航空会社が将来を見据える一方で、日々の課題は残っています。これには、燃料費やメン

テナンス費の高騰、空港税や空港使用料の上昇などが含まれます。その結果、運航業者は

新しい航空機を緊急に必要としており、2024年にはすでに小規模なNB注文が著しく増加

しています。優れた効率性、排出量の低さ、優れた快適性、そして比類のない経済性の組

み合わせに匹敵するプラットフォームは他にありません。これらは、投資収益、ネットワ

ークの拡大、機会の加速を求める航空会社にとって重要な考慮事項です。

E-Jet 1,800 台。そして増え続けています

今月、エンブラエル社が生産したEジェット機1,800機目の納入は、同航空機プログラムの

20周年と重なります。記念すべき航空機であるE190-E2は、ブラジルのメーカーである

同社の第1世代Eジェット機ファミリーの初期運用者の1社であるロイヤル・ジョーダン航

空に引き渡されました。

2004年にLOTポーランド航空がワルシャワからウィーンへE170の初飛行を行って以来、

76か国の約150の航空会社とリース会社がE-Jetを自社の航空機群と資産ポートフォリオ

に追加してきました。1,800機の航空機は累計飛行時間4,000万時間、2,600万サイクル

を飛行し、20億人の乗客を運びました。

オリジナルの E-Jet 4 モデル (E170、E175、E190、E195) は、50 席のリージョナル

ジェット機と老朽化した 150 席のナローボディ機の間の容量ギャップを埋めるために

設計されました。これらのナローボディ機の多くは、2000 年代初頭に主要航空会社に

よって退役していました。エンブラエルは、70 ～ 110 席のスイートスポットを、

クリーンシート設計の航空機ファミリーで埋めました。航空会社は、短距離のリージョ

ナル用途にとどまらないこの航空機の多用途性をすぐに発見しました。航空会社は、

ナローボディ機のフライトを置き換えて、主要路線と並行して E-Jet をスケジュールし

ハブの拡大に役立つ新しいルートを開設しました。

E-Jet は、新しい消費者に手頃な料金の航空旅行をもたらしました。ブラジルの格安航

空会社Azul Linhas Aéreas は、2009 年の就航時に E190 と E195 を選択しました。

以来、同社は国内最大の航空会社となっています。米国では、航空会社の保有する 75 ～

150 席のジェット機のうち、E-Jet が圧倒的な 80% のシェアを占めています。

現在、このプログラムは、新しい翼、GTF エンジン、合理化された空気力学、新しい航

空電子機器、新しいフライバイワイヤ制御、新しいキャビン内装、燃料消費量の低減、

騒音と排出物の削減、メンテナンス間隔の延長を特徴とする新世代の E-Jet、E2 で引き

続き順調に進んでいます。

初期生産のEジェット機の運用寿命が終わりに近づくにつれ、ロイヤル・ジョーダン航空

などの航空会社は、第1世代のモデルをE2に置き換えている。そして20年前と同じように

新しい顧客が航空機の多用途性を発見しつつある。たとえば、カナダのポーター航空は、

主要競合他社のより大型の航空機に対抗して、北米を5時間以上横断する区間で、増え続

けるE195-E2機を定期的に運航しています。

E-Jets プラットフォームの長寿命化の鍵は、継続的な改善です。最新の機能強化には、

オプションの革新的なスタッガード シート プレミアム キャビン レイアウト、100% SAF

互換性、E2 ETOPS120 認証、E190 の全貨物バージョンなどがあります。最初の E190F

貨物機は 4 月 9 日に試験飛行を開始しました。

受注残は良好で、現在の生産率も良好なため、1,900機目のE-Jetは来年納入される予定です。

将来の航空旅行パターンを形作る3つのトレンド

パンデミックの最悪の時期は過ぎたように見える今、民間航空業界に影響を及ぼす新たな

トレンドが生まれている。抑制されていた需要が航空旅行のミニブームを引き起こしており

航空会社は新たな需要を満たすため、また将来の納入のために切望されているメーカーの組

立ラインの枠を確保するために、野心的な航空機の発注に乗り出しています。

エンブラエルは、2050年までに業界のカーボン ニュートラル化と新しい推進技術の開発に

向けた継続的な取り組みに加えて、150席未満のカテゴリーの航空機の調達を促進する3つ

の主要なトレンドを予測しています。同社は最近発表した「市場展望2023」でこれらの点

を概説しており、今後20年間のターボプロップ機とジェット機の需要を予測しています。

経済圏はさらなる自治を求める

パンデミックは、世界のサプライチェーンが混乱に対して脆弱であることを明らかにしまし

た。航空会社が航空機を地上に留めたため、重要なベリースペースが失われました。その結

果、製品不足、在庫の滞留、価格上昇が発生しました。

政府は、外国からの供給への依存度を下げることで、供給の安全性を高める法律を制定し

ています。例としては、環境に優しい製品や技術の現地生産を奨励する米国のインフレ抑

制法や、欧州の戦略的自治アジェンダなどがあります。

こうした取り組みは、サプライ チェーンの再配置と短縮に役立ちます。欧州中央銀行は、

サプライ チェーンを地域化するグローバル企業の数は、2021 年と比較して 2022 年には

ほぼ 2 倍の 45% になると推定しています。より安全な回線により、信頼性と応答時間が

向上します。

内向きの戦略は、航空会社が各自の地域内でネットワーク間の接続性を高めるにつれて、

航空サービスに広範囲にわたる影響を及ぼすでしょう。接続性は競争力のある経済的資産

となるため、これらの地域の地理的および人口統計的多様性は、150席未満の航空機の需

要を促進するでしょう。

社会革命

パンデミック中に登場したZoomや同様のコミュニケーションプラットフォームは、従来

の集中型のオフィスワーク文化を変えました。現在、企業は従業員が在宅勤務をしたり、

週に数日だけオフィスで働いたりすることを許可しています。

この変化により、都市部の人口の一部は小都市へ移住するようになりました。米国国勢調

査局によると、米国では490万人がより良い生活の質とより安い住宅費を求めて大都市か

ら移住しました。

当局の調査で新規市民の流入が最も多かった10都市の空港は、2021年から2023年半ばの

間に44の市場への新規航空サービスを登録しました。この増加は、これらの米国の「ズー

ム都市」と主要なビジネスおよびレジャーの目的地を結ぶ需要を満たすために、新しいフ

ライトを提供する必要があることを反映しています。

150 席未満の航空機は、このミッションに最適です。適切な収容能力と十分な航続距離が

あり、航空会社は需要の増加に応じて、管理可能な収容能力の増加分でフライトを追加で

きます。実際、ズーム都市間の全フライトの 71% は、150 席以下の航空機で運航されて

います。

新たな価格設定環境

2050 年までに排出量ゼロの目標を達成するために、より多くの航空会社がより高価な

SAF を採用するにつれて、脱炭素化産業への移行は続くでしょう。従来の化石燃料税も

増加し、排出量取引制度により航空会社のバランスシートに補償コストが追加されます。

この避けられないコスト増加は、最終的に航空券価格の上昇という形で消費者に転嫁さ

れます。航空会社、特に格安航空会社は、新しい価格設定環境に適応する必要があります。

まとめ

日本でもインバウンドの増加をきっかけに、アジアの航空会社は直接地方への路線を拡大

しています。例えば、台湾のタイガーエアーは、新潟などの地方空港への運航を開始予定

です。これまでは、東京や関空などに一旦降りてから、電車や自動車などで地方に移動し

ていた海外観光客は直接行くことによって時間と経費の削減に繋がります。

また地方自治体も観光の起爆剤となると考えています。その機材は、多くの人を運べる

機体ではなく、100人前後の機体で、短い方空港の滑走路を使用できる性能を有している

機材が求められます。それがエンブラエルのEジェットなのかもしれません。

今後、日本の観光のあり方が飛行機によって大きく変るかもしれません。

 

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできる日を楽しみにしています。