皆さんこんにちは！
ファンボローエアショーにおいて、航空機の発注が盛んになっている中、注目を集めて
いるのがエンジンです。皆さんご存知のように、エンジンの性能が航空機そのものの
性能になるのです。
エンジン注文がアフターマーケットに及ぼす影響
ファンボローエアショーにおける商用エンジンのアフターマーケット活動は、通常、
新しい航空機やエンジンの注文に付随する OEM サービス契約に関連しています。
今年のショーでもこの傾向は続いており、MRO責任がメーカーに移管されるメンテ
ナンス込みの取引を含む、新世代プログラムの高額受注がいくつかありました。
エンジン部門は商用アフターマーケットで最大のシェアを占め、2024年には48%
を占め、フリート＆MRO予測データでは531億ドルと見積もられています。
ファーンボローが前回2022年7月に開催された際、パンデミック後の交通量の増加
が続き、運航者が将来のフリートに関する検討事項の一部を実行し始めたため、エン
ジンの注文は完全回復モードにあるナローボディ部門が中心でした。
2年後、資材不足、修理期間の延長、耐久性の問題により運航者に飛行時間に関する
懸念を引き起こした時期があったものの、CFMインターナショナル・リープとプラッ
ト・アンド・ホイットニー・ギアード・ターボファン（GTF）エンジン・プログラム
のどちらにおいても長期的な信頼は損なわれていないようです。
航空会社は両タイプのエンジンを発注しているが、リース会社もファーンバラでこれら
のエンジンの大きな買い手となっていますが、通常はエンジンを購入していません。
リース会社がエンジン分野で存在感を高める傾向にあるため、平均リース料は上昇して
います。アボロンは、エアバスA320neo機80機向けにPW1100Gエンジン160基を発注
したほか、75機のA320neo発注の一部としてLeap 1Aエンジン150基を別途発注しまし
た。ポートフォリオにすでに142基のGTFエンジンを保有するリース会社のSMBCも、
合計42基という大量のエンジン発注を行いました。一方、マッコーリー・エアファイナ
ンスは、Leap 1B 40基で動く737 MAX機20機の契約を締結しました。
両メーカーは、大量のエンジンを納入しなければならないというプレッシャーにさらさ
れながらも、ショップ訪問の需要増加を背景にエンジンショップの能力が依然として制
限されていることから、過去数年間にわたりアフターマーケット事業を強化してきました。
CFM は、世界中のオープン Leap ネットワークで、サフランと GE エアロスペースの合
弁会社のパートナーが運営する 8 つのショップ、クイックターン サービスを提供する
10 のオンサイト ショップ、および 5 つの外部 MRO パートナーで構成される Leap ネッ
トワークを運営しています。同社は、外部ネットワークにさらに多くのメンテナンス会社
を追加したいと考えています。今年は、生産エンジンと稼働中のエンジンの両方で、エン
ジンの燃料ノズル コーキング システムの修正を実施しています。この修正は、リバース
ブリード システムと呼ばれる後付け可能な外部デバイスをインストールすることで、エン
ジンの耐久性を向上させることを目的としています。
一方、プラット・アンド・ホイットニーは、フロリダ州ウェストパームビーチの既存の
MRO拠点の拡張を含め、10の稼働中のショップでGTFアフターマーケットネットワーク
を徐々に拡大しており、将来的にはさらに施設を追加する意向です。OEMは、燃焼/熱交
換器と高圧タービンブレードの問題の影響を受けたエンジンにGTF修正を実施するため、
2026年までに作業を進めています。この問題により、複数のオペレーターが運航停止に
陥っています。今週、スイスを拠点とするMRO SRテクニクスは、チューリッヒのショッ
プで最初のGTFエンジンを導入したことを確認しました。
ワイドボディエンジン部門は、メンテナンス需要の面で安定していると見られており、
今週最も興味深いエンジン発注があった分野です。英国のフラッグキャリアであるブリ
ティッシュ・エアウェイズ（BA）は、発注中のボーイング787型機の動力源として
GEnxエンジンを選択しました。この選択は、BAの現在の787エンジンパートナーであ
るロールスロイスからの切り替えを意味しており、注目を集めました。
英国を拠点とするエンジン製造会社のトレント1000エンジンはBAの既存の787機35機
に搭載されているが、このエンジンは数年にわたり耐久性の問題を抱えていました。
ロールスロイスは以前、エンジンの耐久性が不十分だったためにトレント1000の市場
シェアを失ったことを認めており、この英国企業は問題を改善するために設計を強化す
る計画を概説しました。
ロールスロイスは、トレントアフターマーケットネットワークに多額の投資を計画して
おり、最近英国とドイツ同様の投資を行う計画を概説しました。また、2026年までに
国際航空とエンジン修理の合弁会社を設立する予定でする。一方、GEエアロスペースも、
南北アメリカ、ヨーロッパ、アジアのグローバルMRO施設に5年間で10億ドルを投資す
ることを約束しています。この投資の大部分はリープエンジンファミリーのサポートと
なりますが、ワイドボディエンジンのメンテナンスも含まれます。
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