皆さんこんにちは！
eVTOLとは別に、電動航空機の開発が進んでいます。eVTOLに代表されるUAM（アーバ
ンエアモビリティ：都市型交通システム）ではなく、従来の航空機のエンジンを電動化
する流れが加速しつつあります。
スペインの航空会社、電動航空機の運航に取り組む
エア・ノストラムは、さまざまな航空機を電気推進に転換するダブテイル・エレクトリック・アビエーションの計画を支持している。 （画像：ダブテール）
スペインの地域航空会社エア ノストラムは、ダブテイル エレクトリック アビエーション
から電気推進改造キット 10 個を購入することを約束しました。両社は11月15日のドバイ
航空ショーでこの合意を発表しましたが、どの航空機がバッテリーまたは水素電力に転換
されるかはまだ特定していません。
2022年12月、エア・ノストラムと別のスペインの航空会社ボロテアは、ダブテイルの親
会社ダンテ・エアロノーティカルの少数株式を取得しました。ダンテ・エアロノーティカル
は、セスナ・キャラバン、DHCツイン・オッター、ビーチクラフト・キング・エアなどの
既存のターボプロップ航空機の電気推進変換機の販売に取り組んでいます。 エア・ノスト
ラムはイベリア グループの一員であり、その現在の保有機には CRJ シリーズのリージョナ
ル ジェット機や ATR72 ツイン ターボプロップ機が含まれています。
オーストラリアに本拠を置くダブテイルは今後、エア・ノストラムと協力して、電気航空
機を配備できる最適な計画ルートを定義する予定です。同社は、2025年後半か2026年初
頭に改造されたバッテリー電気航空機の補足型式証明を取得することを目指しており、長
期的には水素電気キットを開発する予定です。
スペインに拠点を置く ダンテは、DAX-19 と呼ばれる新しいハイブリッド電気 19 席リー
ジョナル旅客機の開発に基づく初期のビジネス モデルで 2018 年に設立されました。
その後、このプロジェクトの開始を2029年に延期し、2033年に型式認証を取得すること
を目標としています。
英国のリースグループ、モンテは以前、非公開の条件で改造航空機50機を購入することを
約束していました。これには、バッテリー駆動のキャラバンと水素電気のキングエアの組み
合わせが含まれます。また、韓国のミント航空およびオーストラリアのシドニー・シープ
レーンズからも暫定購入契約を結んでいます。
バッテリーの電気変換には、当初、MagniX の 650 kW モーターと、Mobius Energy が
提供するバッテリーが使用されます。 2021 年後半に署名された契約に基づき、ダブテ
イルとダンテは、オーストラリア、ニュージーランド、南太平洋、ヨーロッパにおける
米国に本拠を置く MagniX の独占販売代理店です。両社は主に、計画されている推進力
転換プロジェクトのシステムインテグレーターとして活動する予定です。
JSXは300機以上のハイブリッド電気航空機を航空機に追加する計画
Aura Aero の ERA リージョナル旅客機は、公共チャーター事業者の JSX が 2028 年から自社機材に追加する予定のハイブリッド電気航空機 3 機のうちの 1 機です。
公共チャーター事業者のJSXは、米国地域航空サービスの脱炭素化に向けた取り組みの
一環として、異なるメーカー3社から300機以上のハイブリッド電気航空機を買収する
意向を発表しました。フリート拡張計画は最大332機の航空機をカバーしており、これ
には9人乗りのeSTOL航空機82機（確定発注32機とオプション50機）に関するエレク
トラとの意向書、オーラ・エアロの19席Eraモデル最大150機（確定プラス50機）が
含まれます。オプション 100 個）、ハートエアロスペース の 30 席 ES-30 を最大
100 個（ファーム 50 個とオプション 50 個）。
JSXによると、新型機の最初の1機は2028年に運航を開始することを目指していますが
3つの新型機のうちどれが最初に納入されるかは明らかにしていません。テキサスに
本拠を置く同社の保有機材には現在、エンブラエルの30席ERJ145型機48機が含まれ
ており、DOTパート380およびFARパート135規定に基づき、米国24都市へ毎日最大
120便の公共チャーター便を提供しています。契約の金銭的条件、特に手付金の支
払いが行われたかどうかについては明らかにしませんでした。
5月、フランスの新興企業オーラ・エアロは ERA（電気地域航空機の略）の設計を
発表しましたが、同航空機の設計は現在凍結されていると述べました。これには 8
つの電気モーター、1 対のタービン発電機、4 つのバッテリー パックが搭載されて
おり、航続距離は最大 1,000 マイルになります。
スウェーデンのハート・エアロスペース社は、ES-30ハイブリッド電気による航続
距離は400km（250マイル）になると予想していますが、バッテリーのみで飛行す
る場合は200kmに減少し、乗客が25人だけを乗せる場合は800kmに増加します。
スウェーデンの同社は現在、確定注文250件に加え、さらに120件のオプションと
購入権、さらに191件の契約書を保有していると述べました。
バージニアに本拠を置くエレクトラは 、翼の設計を開発中で、これにより航空機は
300×100フィートというコンパクトな着陸地点を使用できるようになるという。
この航空機の航続距離は最大500マイルと予想されています。同社は11月、EL-2
ゴールドフィンチと呼ばれるサブスケール技術実証機の飛行試験を開始しました。
1,800 機を超える航空機の確定注文と契約の未処理分には、ヘリコプター グループ
のブリストウなどの運航会社も含まれています。
アフリカ航空、サーフエアの電動キャラバンに参加
イエロー ウィングス エア サービスは、セスナ キャラバン航空機を電気推進に転換する予定です。
東アフリカの通信事業者サファリリンクとイエロー・ウィングス・エア・サービスは、
セスナ・キャラバンのターボプロップ単機を、サーフ・エア・モビリティとパートナー
が開発中の電気推進システムに転換することに合意しました。一対の覚書では、両社は
特定の量の転換を購入することを確約していませんが、現在、両社は4機から15機のキ
ャラバンを運営しています。
米国に本拠を置くサーフエアは、この変換パッケージの立ち上げ顧客となる予定であり、
FAA補足型式証明書（STC）の取得に取り組んでいます。同社はハイブリッド電気パワ
ートレインと全電気パワートレインの両方を提供する予定で、後者は元の航空機と比較
して運用コストを40～50パーセント削減し、二酸化炭素の排出も削減できると期待され
ています。
これまで、サーフ エアは電動モーター開発会社 MagniX およびシステム インテグレー
ター エアロテックと協力してきました。しかし、同社はモーターのサプライヤーをまだ
確認しておらず、今後数カ月以内にパートナー候補2社を指名する予定です。
ケニアに本拠を置くイエローウィングスは、東アフリカ全土の500以上の飛行場へのチャ
ーター便を提供しています。サファリリンクはタンザニアとケニアの両国で定期国内線
サービスを運営しています。
電動キャラバン転換の見込み客はどちらも、環境への配慮がサーフ エアとの提携を決定
する大きな要因であると述べました。高級観光業からの炭素排出に対する懸念は、発展
途上世界市場における航空便の脱炭素化への動きの一面にすぎません。
サファリリンク CEO のアレックス・アヴェディ氏は次のように述べています。 「サー
フ・エア・モビリティの電動パワートレイン技術を導入することで、世界中の人々が
この地域の素晴らしいエコシステムを体験できるようになり、飛行中の騒音を低減し、
気候への影響を最小限に抑えることができます。」
ケニア政府は、早ければ2030年にも化石燃料を再生可能エネルギー源に置き換える
ことを約束しています。「航空旅行には代替推進力が必要だと強く信じている」と
イエロー・ウィングスのクリスチャン・ストレベル最高経営責任者（CEO）は語り
ました。 「私たちは常に新しいシステムやイノベーションの導入において先駆者であ
り続けてきました。ケニアは91パーセントのカーボンフリー発電を実現しており、
この運動を先導するのに理想的な国です。」
サーフ・エア・モビリティのスタン・リトル最高経営責任者（CEO）によると、電気
推進は、同氏が期待する短距離航空旅行の復活のための経済的基盤を築くでしょう。
同社は、キャラバンの全電気式バージョンが最大約160マイルの区間で運航されると
予想しており、これはこのタイプの現在の商用便の約30％に匹敵するということです。
テキストロンとの合意に基づき、サーフ・エア・モビリティは新規キャラバン100機
を発注し、オプションでさらに50機を発注しました。同社は、年間20キャラバンの予
想納入率で、4月から自社の50機強のフリートにこれらの航空機を追加し始める予定
です。テキストロンは、今後の新造キャラバンに電気推進システムを設置する計画を
立てています。
「私たちは今日、できるだけ多くのキャラバンを配備して電気（推進）への転換に備え
さらなる市場の開拓を開始したいと考えています」とリトル氏は語りました。例えば、
サーフ・エアは、20年以上商用便がなかったシカゴ郊外のパデュー大学へのフライト
を開始することに同意。大学はその運営を引き受け、補助金を出しています。
同社は、小規模空港を使用したロサンゼルスとサンディエゴ間の新しい接続の提供など
他の機会にも目を向けています。リトル氏は、他の多くの地域社会が「（ボーイング）
737型機には小さすぎるが、航空サービスを利用できないほど大きすぎる」空港を利用
する電動キャラバンの運営経済性から恩恵を受ける可能性があると述べました。
サーフエアはSTCを取得して改造を開始するスケジュールを公表していませんが、
リトル氏は、すでに認定された機体を使用しているため、クリーンシート設計に取り組
んでいるライバルの新興企業よりも市場へのスムーズな道筋があると示唆しました。
ハート・エアロスペース社、オーラ・エアロ社、メーブ社を含むヨーロッパのいくつか
の企業は、新しいハイブリッド電気の地域旅客機の開発に取り組んでおり、米国ではエヴ
ィエーション社がアリスと呼ばれる全電気式の9人乗り航空機を開発しています。
今後 8 ～ 12 か月以内に、サーフ エアは発電所転換の価格を発表する準備が整うと
予想しています。同社の事業開発グローバル責任者であるフレッド・リード氏は、
事業者による40万ドルから70万ドルの支出が必要となる既存のプラット・アンド・
ホイットニーPT6Aエンジンの強制オーバーホールを考慮すると、100万ドル未満の
予想コストは十分な価値があるように見えると示唆しました。同氏は、新しいキャラ
バン航空機の取得コストは、開発中の新しいサブリージョナル旅客機の予想価格より
も著しく低いと付け加えました。
リード氏によると、アフリカ、アジア、南米はいずれも電気推進に基づく新たな地
域航空サービスの機会が豊富な地域だという。同氏は、サフリリンクとイエロー・
ウィングスが事業を展開しているケニアやタンザニアのような国では、限られた地上
インフラが経済的・環境的圧力と相まって、電気キャラバンのようなソリューション
の需要を強力に促進するだろうと述べました。サーフ・エアはブラジルの航空会社
アズールとも機材転換契約を結んでいます。
サーフ・エアは、地元の MRO プロバイダーのネットワークを介して改造された航空
機を提供する予定です。サプライチェーンの受注残により、ハイブリッド電気推進オ
プションの市場投入は全電気オプションよりも遅くなると思われます。リード氏は、
2027年から2035年の間に電動航空機の需要が供給を上回り、この技術を早期に導入
した企業が報われる傾向にあると予測しました。
2023年7月、ロサンゼルスに本拠を置くサーフ・エア・モビリティは、地域航空会社
サザン・エアウェイズ・エクスプレスとの合併を完了し、ニューヨーク証券取引所へ
の上場を達成しました。金融グループGEMとの株式引受契約を通じて、同社は少なく
とも1億ドルの資金にアクセスでき、その後のトランシェでさらに3億ドルが利用でき
る可能性があります。
リトル氏によると、これまでのところ電動キャラバン航空機の計画を進めるためにこ
の資金のうち約930万ドルしか活用していないということです。 2022 年にサーフ エア
は 1 億ドルをわずかに超える推定収益を上げましたが、最近の第 3 四半期の業績に基
づくと、2023 年にはこの金額を超える見込みであると思われます。
サーフ エアのフライト予約プラットフォームが提供する航空サービスの多くは他の航
空会社によって提供されており、2023 年には約 200 社の航空会社が同社のビジネス
をサポートしています。同社はまた、リージェントの地面効果翼シーグライダーを自社
の航空機に追加することも約束しています。ハワイ、フロリダ、バハマ、カリブ海の
沿岸サービスに使われます。
まとめ
この様な電動航空機には、強力な出力（パワー）を持つエンジンが必要です。
電動モーターの開発が進む中、新たなハイブリッドエンジンも考えられています。
水素燃料ターボプロップエンジンの開発です。
フランスの航空機エンジンおよびシステムメーカーのサフランによると、ロケットに
水素推進を利用している宇宙集団アリアンのバーノン施設で試験が成功裏に実施され
ました。この事業にはフランス政府の資金援助を受けており、エリクサー・エアクラ
フト、エア・リキード、ダーハーも参加しています。
ターボテックのダミアン・フォーヴェ最高経営責任者（CEO）によると、最初のテスト
では同社のTP-R90回生ターボプロップエンジンの1つが使用されたということです。
「液体水素燃料への移行の目的は、実際の商業用途を備えた高エネルギー密度の推進シ
ステムを提供することです」と同氏は述べました。 「私たちのソリューションは軽飛
行機に簡単に後付け可能であり、他の市場セグメントでも可能性を秘めています。」
サフラン社のBeautHyFuelプロジェクトへの関与は、2035年までに水素燃料旅客機を
製造するというエアバスのZeroEプロジェクトを支援するため、GEアビエーションとの
エンジン合弁事業であるCFMインターナショナルとの広範な取り組みの一環です。
サフランの水素プログラム担当副社長、ピエール・アラン・ランベール氏は、「私たち
の目的は、エンジンの始動からフルスロットルまでのすべての段階でのエンジンと燃料
制御システムの動作、および故障時の戦略を検証することでした。」
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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