皆さんこんにちは！
フランスの家族経営企業、ダヘル社。日本の瀬戸内ホールディングも持っていた
単発ターボプロップ機「コディアック」を買収。
今後の成長戦略は？
ダヘルがバックカントリーの兄弟企業TBMに加わる
クエスト・エアクラフト社を買収
洗練されたTBMターボプロップ機を製造するフランスのメーカーダヘル社は、
アイダホ州北部のパンハンドル地域でブッシュプレーンも製造しており、一見
異なる事業のように見えますが、産業拡大の一環として統合が進んでいます。
フランスのダヘル・エアロスペースは今年、2019年10月に日本の瀬戸内ホール
ディングスからクエスト・エアクラフト社を買収した際に取得した単発ターボ
プロップ機「コディアック」シリーズの生産を増やすと発表しました。生産増
強は、ダヘルが2022年7月に発表される新しい塗装施設とコディアック900を
サポートする第2最終組立ラインに270万ドルを投資したことに続くものです。
「コディアックは市場で好調な勢いを見せています」と、ダヘル・エアクラフト
社のニコラス・シャバート最高経営責任者（CEO）は語ります。「コディアック
は、最新式で安全な高性能多目的航空機として、個人やビジネスユーザーから多
目的運用者まで、幅広い顧客層の要求を満たしています。」
ダヘル社は、アイダホ州最大の湖であるペンド・オレイル湖の西岸にあるスキー
リゾートの町、サンドポイントでコディアックを製造しています。雪を頂いた山
脈に囲まれたこの地域はアウトドアスポーツのメッカであり、頑丈で短距離離着
陸 (STOL) が可能な多用途ターボプロップ機であるコディアック ブランドの拠点
として最適です。クエスト エアクラフト社の創設者で、ミッション アビエーショ
ン フェローシップのパイロットであるデビッド フォートマン氏と、グラセア キ
ット機の設計者であるトム ハミルトン氏は、人道支援団体に提供するため、レガ
シー コディアック 100 を開発しました。
一般的な航空機の最終組立ラインは、事前に組み立てられた機体部品の結合に重
点を置いていますが、サンドポイント工場では航空機の組立てと組み立ての 80%
を行っており、コディアックの主翼と胴体外板の大部分を現場で製造しています。
製造業者が入手した金属板は、マッチホール ドリル プロセスで事前に穴あけされ
曲げ加工と成形工程に渡された後、固定具と治具で胴体、主翼、尾翼の最終組立て
に移されます。パイロットは、コディアックが「アイダホ州サンドポイントで手作
業で製造されている」ことを前席の操縦桿に思い出させられます。
北米での拡大
アイダホ州サンドポイントにあるダヘル・コディアック最終組立工場の梁にはアメリカ、フランス、アイダホ州の旗が掲げられている。写真提供：ジェフリー・レノロヴィッツ/ダヘル
家族経営のダヘル社は、5カ年戦略計画（2018～2022年）の初期段階でコディアック
製品ラインを買収し、単発ターボプロップエンジン搭載の一般航空およびビジネス航空
機のポートフォリオを拡大し、コディアックを高速TBMと統合しました。この計画で
は、ダヘル社が業界ポートフォリオとサービスポートフォリオのバランスを取り、大
手航空機メーカーのティア1サプライヤーになることも求められていました。
同産業グループ初の非一族最高経営責任者（CEO）であるディディエ・カヤット氏は、
2016年にパトリック・ダヘル氏からCEOの職を引き継ぎましだ。今年6月、カヤット
氏はダヘル氏の引退に伴い会長に任命されました。
ダヘル社はすでにフロリダ州ポンパノビーチエアパークにTBM地域配送・サポート
センターを運営しています。同社は2022年7月、フロリダ州スチュアートにある、
ボーイング社とガルフストリーム社に航空機構造物を納入しているトライアンフ・
グループの航空機構造事業を買収しました。（ダヘル社はその後、2023年12月に
詐欺と契約違反を理由にトライアンフ社を相手取って訴訟を起こした。）このフラン
ス企業は、長期ビジョンとしてスチュアートの航空機構造物事業を拡大することを
挙げており、同地を新たなコディアック/TBM最終組立工場の拠点としても検討して
います。
2023年1月、ダヘルはフロリダ州フォートローダーデールに新しい北米本社を開設
しました。
これらの施設は、米国のエアバス A320 および A220 最終組立ラインをサポート
する物流サービスを提供するアラバマ州モビールの Daher 施設を補完するものです。
アリゾナ州との国境を越えたメキシコのノガレスにある Daher 施設は、航空機エン
ジンおよびシステム用の完成した複合部品およびサブアセンブリを専門としており、
顧客には プラット & ホイットニィｰや サフランなどがあります。
ダヘルは2023年に16億5000万ユーロ（17億8000万ドル）の収益を報告しました。
同社は2027年までに20億ユーロ規模の産業グループとなる計画です。
生産増強
ダヘル・コディアック最終組立工場の航空写真。提供：ジェフリー・レノロヴィッツ/ダヘル
ダヘル社は4月、サンドポイント工場の生産能力を2023年の18機から今年は25機
に増強すると発表しました。増強を支えるのは、組立工程の第3段階から第6段階
までの第2の並行生産ラインの追加で、コディアック100と900には、翼と水平安
定板の結合、飛行制御の統合、エンジンと航空電子機器の設置を含む個別の統合
ステップが含まれます。
同社によれば、パート145修理ステーションを含むサンドポイント空港複合施設で
約450人を雇用しているという。
ダヘル社は昨年 10 月に、9,000 フィート2の新しい塗装施設を開設しました。
サンドポイントの施設は、フランスのタルブにある TBM シリーズ ターボプロップ
機の製造に同社が採用しているベスト プラクティスを反映しており、胴体、翼、
操縦翼面、カウリング、ドアなどの主要部品が個別に塗装され、最終組み立てラ
インに流し込まれます。
これまで、コディアックは他の州の塗装工場に空輸されていたため、生産サイク
ルが長くなり、操縦翼面を取り外して再度取り付ける必要がありました。
ダヘルは、現場での塗装により、生産プロセス全体で最大 20 日の節約になると
見積もっています。
FAAは2007年にコディアック100の型式証明を付与し、2009年にクエスト・エアク
ラフト社に生産証明書を発行しました。ダヘル社は2021年3月に、このタイプの現
行型であるコディアック100シリーズIIIの最初の航空機を納入しました。航空機
ブルーブックによると、2024年の新車平均装備の定価は325万ドルです。
第3世代のシリーズIIIモデルには、750馬力（最大連続出力700馬力）のプラット・
アンド・ホイットニー・カナダPT6A-34ターボプロップエンジン、ハーツェル5枚
羽根複合材プロペラ、ガーミンG1000 NXiアビオニクススイート（シリーズIIイテ
レーションでクエスト社が導入）、オプションのガーミンGWX 75気象レーダー、
TKS防氷システムが搭載されています。
所有者が水陸両用作戦のために車輪を交換する必要がある場合は、Kodiak 100 は
構造変更なしでフロート用に準備されています。この航空機は最大 8 人の乗客と
2 人の乗組員を乗せることができ、高度 12,000 フィートで最大 174 KTAS で巡
航し、最大航続距離 1,132 nm (1,303 マイル) で運航できます。最大離陸重量は
7,255 ポンド、ベース航空機の有効荷重 (パイロット、乗客、手荷物、使用可能な
燃料、排出可能なオイル) は 3,530 ポンドです。
コディアック 900 デビュー
ダヘル社のザカリー・ウィルキンソンがコディアック 900 をアイダホ州上空で操縦している。写真提供: ビル・キャリー
ダヘルは、2022年7月にEAAエアベンチャーオシュコシュでコディアック900を
初公開しました。2016年から開発が進められている900は、コディアック100
よりも胴体が3.9フィート長く、ダブルクラブキャビンの座席配置が可能になっ
ています。キャビン容積は100の 248フィート3から309フィート3に拡大され
ています。
900 モデルには、900 馬力の PT6A-140A エンジン、Hartzell 5 ブレード複合
プロペラ、Garmin G1000 NXi 航空電子機器スイート、標準エアコン、一体型
腹部貨物ポッド、ホイール パンツ フェアリング、TKS 防氷システムが装備さ
れています。
ブルーブックによると、今年の価格は平均装備で 386 万ドルで、コディアック
900 は最大 8 人の乗客と 2 人の乗組員を乗せることができ、高度 12,000 フィ
ートで最大 210 KTAS で巡航し、最大航続距離 1,129 nm で運航できます。
最大離陸重量は 8,000 ポンド、有効荷重は 3,630 ポンドです。
短くて舗装されていない滑走路
プリースト湖岸のキャバナ湾飛行場への進入中。写真提供: ビル・ケアリー
コディアックの特徴は、高性能 PT6 エンジンと不連続前縁翼設計により、短くて
未整備の滑走路でも運航できることです。この設計により、低速での操縦性が向上
し、失速しにくくなっています。コディアックは、9 インチの木の切り株との衝撃
を吸収できる頑丈な着陸装置と、プロペラ先端の地上高が高くなっています。
コディアック 100 のオリジナルの 4 枚羽根アルミ製プロペラの代わりにハーツェ
ルの 5 枚羽根カーボンファイバー製プロペラを使用すると、離陸滑走距離が 5%
短くなるとハーツェルは述べています。
ダヘルは、コディアック 100 の離陸地上滑走距離と着陸地上滑走距離をそれぞれ
934 フィートと 765 フィートと記載しています。コディアック 900 の離陸およ
び着陸滑走距離は、それぞれ 1,015 フィートと 1,460 フィートです。
BCAの訪問中、ダヘル コディアックの整備インストラクター兼飛行操縦士のザカ
リー ウィルキンソン氏が、コディアック 900 のラフ ランウェイでの性能を実演
しました。この機はダヘル社が試験用として保管しているオリジナルの飛行試験
機です。ウィルキンソン氏は、サンドポイントの北西にあるセルカーク山脈に沿
って飛行し、プリースト湖岸にある 3,100 フィートの芝生の滑走路とキャンプ場
であるキャバナウ ベイ空港 (66S) に着陸するために降下し、機体を旋回させて湾
のきれいな水面上を再び飛行しました。
「私がディーラーに強調しようとしてきたことの 1 つは、[コディアック 900] に
ホイール パンツが付いているからといって、空港外で飛行できないというわけで
はないということです」と、ダヘル コディアックの北米飛行業務担当ディレクター
ポール カレリは述べています。「私は、ホイール パンツを装着したこの飛行機で
FAA との機能および信頼性テストを行いましたが、とてつもなく険しい地形にも
まったく問題なく飛び込みました。プロペラも同様です」と彼は語ります。
「私たちはアリゾナ州中央の非常に険しい高原にいましたが、飛行機は完璧に機能
しました。」
統合された顧客サポート
コディアック 900 の Garmin G1000 NXi アビオニクス スイート。クレジット: Bill Carey
ダヘル社の最新型 TBM 960 と旧型 910 は「超高速ターボプロップ機」で、それ
ぞれ 500 万ドルと 430 万ドルの価格で販売されており、コディアック社と主要
サプライヤーの一部が共通しています。両ブランドとも、プラット・アンド・ホ
イットニー・カナダ PT6 エンジン、ハーツェル・プロペラ、ガーミン・アビオニ
クスを採用しています。しかし、それ以外では奇妙な組み合わせに思えるのです。
TBM 910/960 はスタイリッシュで加圧式の高級ターボプロップ機であり、コデ
ィアック社はバックカントリー向けの非加圧式高翼汎用機である。
しかし、クエスト買収以降、ダヘルはコディアックとTBMのメンテナンスネット
ワークを統合し、リソースをプールして、両方の航空機タイプの統合された顧客
サポートを提供することに努めてきました。2023年時点で、ダヘルは世界中で
1,187機のTBMと339機のコディアックを納入したと述べています。
ダヘルは現在、コディアック-TBM ネットワーク ミーティングの共同開催でメン
テナンス プロバイダーと一部のサプライヤーを集めています。このミーティング
は、コディアックがフランスの産業グループに加わる前は TBM 専用のイベント
でした。
驚くべきことに、TBM とコディアックの両方を運航するオペレーターの例があり
ます。後者のタイプは、ダヘルが「究極の逃走用車両」として売り出している一
種の SUV です。顧客サポート業務を統合することで、どちらの航空機の所有者も
66 の認定サービス センターと 4 つの自社サービス センター (サンドポイント、
フロリダ州ポンパノ ビーチ、フランスのタルブとトゥーシュ ル ノーブル) のグ
ローバル ネットワークを利用できるようになります。
現在、すべての認定サービス センターが TBM と コディアックの両方のモデル
に対応しているわけではありませんが、ダヘルはメンテナンス トレーニング、
ドキュメント作成、オンサイト評価を通じて、対応を希望するセンターをサポー
トしています。メーカーは、両方のモデル タイプを組み込んだ統一されたサービ
ス センター契約書を作成しており、毎年複数のサービス センターを訪問するよう
努めていると、TBM & Kodiak Care 組織のカスタマー ケア マネージャー、 リチ
ャード・タウンゼント氏は述べています。
「時間が経つにつれ、私たちはコディアックと TBM の両方のネットワークを可能
な限り活用しようと努めています」とタウンゼント氏は語りました。「両者は長い
間、多くのことを非常にうまくやってきました。私たちは、どちらが何をよりうま
くやっているか、そしてそれぞれの長所をどのように統合できるかを見極めること
に多大な努力を注いでいます。」
ダヘルは自社のスタッフにカスタマー サポート トレーニングを提供し、ガーミン
などの一般的なサプライヤーが提供するトレーニングも取り入れています。両方の
航空機プラットフォームをサポートできるように、スペシャリストをクロス トレー
ニングしています。
「最終的な目標は、タルブに複数の人員、ポンパノに複数の人員、そしてサンドポ
イントに複数の人員を配置し、それぞれの航空機に精通することです」とタウンゼ
ント氏は語りました。「彼らは、各拠点で各モデルについて、当社が得意とするき
め細かなサポートを提供できるようになります。」
技術およびトレーニングサポート
背景にあるダヘル・コディアック修理工場では、TBM の修理も行っている。写真提供: ビル・ケアリー
ダヘル は、TBM およびコディアック オペレーターに 24 時間 365 日の航空機地上サ
ポートと技術サポートを提供しています。昨年、同社はシムコム航空トレーニング
を コディアック 100/900 パイロットの工場認定トレーニング機関として指定し、
アリゾナ州スコッツデールにある シスコムの施設で フラスカフライト シミュレータ
ーによるサポートを受けています。
Daher 社は、販売時点から航空機の寿命まで両タイプの航空機のデータを追跡する
ための新しい社内顧客関係管理プラットフォームを開発中でした。最終的には、
一般向けの MyTBM.aero と Kodiak.aero の Web サイトを統合する予定です。
TBMとコディアックの統合には確かに学習曲線があったとタウンゼント氏は認めま
した。しかし、フランスとアメリカの老舗メーカー間の文化的衝突によって統合が
中断されることはありませんでした。
「一番大きなことは、TBM が長年この事業に携わってきたことです。彼らはプロ
セスとやり方を洗練させていました」とタウンゼント氏は言います。「合併にあ
たり、お互いのプロセスを理解するために多くの時間を費やしました。しかし、
実際には、文化的な観点から見ると、彼らは多くの同じ価値観を共有していまし
た。合併は非常に簡単でした。」
マルチミッションの航空資産、コディアック
Bridger Aerospace 社は、山火事と戦うための空中攻撃任務で 4 機の Kodiak 100 を運用しています。クレジット: Bridger Aerospace
コディアック100は、当初は世界の辺境や恵まれない地域で「未開拓の人々に手を
差し伸べる」ことや「福音を広めるのを助ける」ことを目的としたミッション航空
組織のために設計され、資金提供を受けていましたが、航空消防、林業、法執行、
救急搬送、野生生物管理の用途で政府や民間事業者の間で人気を博しています。
1998 年、アイダホ州ナンパに拠点を置くミッション アビエーション フェローシ
ップ (MAF) は、辺境地域で活動するキリスト教団体や人道支援団体に航空サービ
スを提供する宗教系非営利団体で、クエスト エアクラフト社の創設者が他のミッ
ション アビエーション グループから元金を調達してコディアック 100 を開発す
るのを支援しました。コディアックの商業販売による利益は、製造された 11 機目
の航空機の費用を補助し、参加する非営利団体に届けられることになりました。
MAF は 2009 年 3 月 19 日に最初のコディアック 100 を受領し、現在は セスナ
208 キャラバン、206、210、172 とともにこの頑丈なターボプロップ機 12 機
を運用していると報告しています。
コディアックの他のユーザーとしては、航空消防会社ブリッジャー・エアロスペ
ースが、山火事と戦う他の航空資源を調整する空中攻撃の役割でコディアック
100 を 4 機運用している。ワシントン州天然資源局は、消火活動のために 2 機
を運用しています。
米国森林局はコディアック 100 を 2 機保有しています。フロリダ州森林局は
1 機を受領しており、2 機目はアイダホ州サンドポイントのダヘル コディアッ
クで組み立て中でした。ルイジアナ州、メイン州、ミズーリ州の州機関はコディ
アックを受領しているか、配送を待っている状態でした。
ダヘル・コディアック社の北米飛行業務担当ディレクター、ポール・カレリ氏は、
コディアックの信頼性と比較的低い運用コストが、一般航空および政府機関市場
にとって魅力的であると述べています。
「この航空機の運用コストは非常に低く、おそらく高翼ターボプロップ機として
は最も低いでしょう」とカレリ氏は言う。「政府は年間予算が決まっているため、
支出できる金額を非常に意識しており、コディアックはそのニッチ市場にぴった
りです。」
米国魚類野生生物局は 7 台の Kodiak 100 を運用しています。提供: USFWS
米国内務省は 8 機の Kodiak 100 を運用しており、そのうち 7 機は構成機関で
ある米国魚類野生生物局 (FWS) が、1 機は土地管理局が運用しています。
FWS はコディアック 100 を使って渡り鳥の個体数の低高度大陸調査を実施し、
狩猟と生息地管理の決定に役立つデータを作成しています。調査は人間の観察者
によって行われます。FWS はカメラとリモートセンシング技術を業務に統合し
ていますが、これらのセンサーが収集する膨大な量のデータの処理に課題を抱
えていると、FWS の渡り鳥調査部門の責任者であるマーク コネフは述べていま
す。
コネフ氏はカナダのラブラドールからBCAに話をした。同氏はそこで、FWS の
12 名の航空機乗組員、カナダ野生生物局の航空機乗組員、および両機関の地上
支援乗組員が参加する大陸水鳥調査プログラムに参加していました。FWS は低
空で低速飛行しながら渡り鳥の調査を行っており、今回の調査は地上 150 フィ
ート、対気速度約 90 ノットで行われました。
「100 機は私たちのニーズのほとんどを満たしており、これまでこれらのミッ
ションに使用してきた多くの航空機、たとえば重量と性能に非常に厳しい制限
があったセスナ 206 などの航空機よりもはるかに優れています」と彼は言いま
す。
コディアック 100 で 2,900 時間の飛行を記録したコネフ氏によると、彼の部
署の職員は全員パイロットであり野生生物学者でもあるという。
「パイロット兼生物学者として、私は飛行機を操縦しながら左側を数え、右側
を数える生物学者の観察者もいます」と彼は説明します。「私たちはマイクに
直接録音します。[情報]は飛行機内の小型コンピューターに送られ、GPSフィー
ドも受信するので、位置も録音と一緒に保存されます。ホテルやオフィスではソ
フトウェアを使ってすべてのデータをテキストファイルに書き写し、メリーラン
ド州パタクセントにいるアナリストに送信して、個体数の推定を行っています。」
コディアック 100 の短距離離着陸能力、PT6 ターボプロップ エンジンの信頼性、
比較的低い運用コストは、FWS が運用される環境にとってプラスであるとコネフ
氏は言います。コディアックは長距離フェリー飛行に適した計器飛行方式のプラッ
トフォームでもあり、そのフロート互換性は、パイロットが天候が収まるまで水上
に着陸する必要がある地域では役立つとコネフ氏は言います。
「セスナ 206G [ピストン単発機] も 2 機所有しています。1 機は水陸両用フロー
ト付き、もう 1 機は車輪付きです」とコネフ氏は言います。「それぞれに適任です。
しかし、リスクの高い海洋調査では単発機を使用しているため、リスク軽減策とし
てタービンに頼っています。」
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