皆さんこんにちは！
トランプ大統領は、米国の予算の削減に向けて大きく舵を取りました。その矛先は大リストラという名の下、多くの官僚や公務員を削減するという暴挙に出ました。
また、関税退行政策の航空業界への影響は？
「2兆ドルを削減する」イーロン・マスク氏がDOGEの大改革
今、米国では歴史上稀にみる大規模な行財政改革が行われようとしています。
トランプ次期大統領は昨年11月12日、「政府効率化省（Department Of Government
Efficiency：DOGE）」を新設し、トップには、イーロン・マスク氏とインド系実業家で若
き共和党大統領候補として人気を博したヴィヴェク・ラマスワミ氏を起用すると発表しました。
トランプ氏はDOGEを設立する目的について 「官僚機構を廃止除外し、多くの余計な監督管
理浪費支出を削減し、政府機構を整備し立て直す」などと発言しています。「米国を救う
運動」を展開するためには、公務員体系と政府支出構造を全面的に改革することが重要だと説明しています。
イーロンマスク氏はX（旧Twitter）で、『米国は現在、超高速で破産に向かっている』と
題して、財政状況などのデータを提示しています。それによれば、2023年の政府支出は
6兆1600億ドルであるのに対して収入は4兆4700億ドルしかなく、財政赤字は1兆6900億
ドルに達しており、2001年の黒字を最後にずっと赤字状態が続いていると指摘しています。
債務における国債の比率が高まり続ける中でパンデミックが発生、それへの対応として大量の
国債を発行したものの、経済の回復速度を超えて債務が増加している。FRB（連邦準備制度
理事会）はインフレ対策として金利を引き上げたがそれにより、支払利息が増えています。
さらに、FRBは国債を売却、金融システムの正常化を進めたことで、長期国債に金利上昇圧力がかかりました。
“現在428機関ある中で99機関を残せば十分だ”、“政府予算から少なくとも2兆ドルを削減する”などと、具体的な目標を示しています。
数百人のFAA職員が大量解雇
米国政府による大量解雇はFAAにも波及し、金曜日の夕方からFAAの試用期間中の職員数百人
が解雇を通知するメールを受け取りました。これにはプロフェッショナル航空安全専門家（PASS）と全米航空管制官協会（NATCA）のメンバーも含まれています。
「PASS が代表する FAA の試用期間中の従業員を、理由もなく、業績や行動にも基づかずに
解雇するという政府の決定に、私たちは困惑し、失望しています」と、PASS の全国代表
である デビッド・スペロ氏は週末に発表した声明で述べました。「数百人の従業員が、
公式の .gov 電子メール アドレスではなく、「執行命令」の Microsoft 電子メール アドレ
スから送信されたメッセージの影響を受けました。メッセージは 2 月 14 日の午後 7 時以降に届き始め、夜遅くまで続きました。」
国の航空管制システムの検査と保守に携わる労働者を代表する PASS は、最大 300 人の
メンバーが影響を受ける可能性があると考えています。逸話によると、これには、整備士、
航空情報スペシャリスト、環境保護スペシャリスト、航空安全アシスタント、管理およびプログラム アシスタント (管理職員) など、さまざまな職種が含まれます。
NATCA のニック・ダニエルズ会長は、NATCA 第 10 地域の多数の従業員が影響を受
けたと報告しました。第 10 地域のメンバーは管制官ではありませんが、航空機認証スペシャ
リスト空港部門の従業員、自動化サポート スペシャリスト、航空技術システム スペシャリストなど、安全に関わる重要な役割を含む、同局のさまざまな業務に携わっています。
「これらの解雇が航空安全と国家航空宇宙システムに及ぼす影響を分析する」とダニエルズ氏
は述べました。「航空安全と公務に携わることを選んだ人たちにとって、キャリアを短く断たれたのは悲しい日だ。」
月曜日の朝の時点で、正確に何人の労働者がどこで解雇されたかは不明で、状況は「完全な
混乱」と形容されています。政府の試用期間の定義には、最近採用された者と、新しいポジ
ションに異動または昇進した長年勤続した従業員の両方が含まれます。しかし、PASSは、
新しいポジションのみが影響を受けると弁護士から助言を受けたと述べました。月曜日は連邦の祝日だったため、政府当局はAINのさらなる情報の要請には応じませんでした。
ホワイトハウスはすでに、多様性、包摂性、公平性に関する活動に関連するすべての機能の
廃止、採用凍結、および買収パッケージの提供に動いています。しかし、アメリカ空港経営
者協会は、航空管制官やFAAのその他の安全上重要な役職、および税関国境警備局の職員は、後者の2つの措置の対象外であると知らされたと指摘しました。
従業員の解雇に関する最新の報告を受けて、下院運輸・インフラ委員会の筆頭メンバーである
リック・ラーセン下院議員（民主党、ワシントン）は声明を発表しました。「トランプ政権は
政府全体の公務員一掃から航空安全職を除くと約束したにもかかわらず、航空システムが
機能するために不可欠な安全上重要な労働者数百人を解雇した。DCAでの悲劇的な墜落事故
の直後、忙しい休日の週末の真っ最中にこの無謀な一掃を実施することは、旅行者を危険にさらすひどい考えだ。直ちに撤回されなければならない。」
上院では、商務委員会の民主党筆頭議員であるマリア・カントウェル上院議員（ワシントン
州選出）が次のように反応しました。「今は、レーダー、航法支援装置、通信技術など、安全
上極めて重要な機器 74,000 台以上を修理・操作する技術者を解雇するときではありません。
FAA はすでに 800 人の技術者が不足しており、先月 4 件の死亡事故が発生した後、これら
の解雇は空域に不必要なリスクをもたらします。FAA の安全担当職員は、現政権の優先事項である必要があります。」
鉄鋼とアルミニウムの関税で航空業界が停滞
トランプ大統領は、国内の鉄鋼生産を強化し、「国家安全保障」を確保することを目的として
米国に輸入される鉄鋼およびアルミニウム製品に25％の関税を課す大統領令を発令しました。この命令には例外や免除は明記されていません。
政権は、これらの変更により米国の雇用が守られ、外国製鉄鋼への依存が減り、国の産業基盤
が強化されると主張しています。この動きは、ホワイトハウスが米国の製造業を脅かす不公正な貿易慣行と世界的な過剰生産と呼んでいるものに対抗する幅広い取り組みの一環です。
トランプ政権による関税の押し引きにより航空業界からは警戒の声が上がっており、業界関係者の多くは今後について「様子見」の姿勢を取っています。
カナダとメキシコからの輸入品に当初関税が提案されたとき（その後1カ月間撤回された）、ボンバルディアは可能性のある結果を調査中であると述べています。
「当社はこの状況に対処するのに役立つ複数のシナリオに取り組んでおり、今後数日かけて分析を完了する予定です」と同社は声明で述べました。
3カ国は最終的に、国境の安全保障と貿易に関する協議が継続される間、相互に関税を課すことを延期することで合意しました。
NBAAは当時、「カナダとメキシコに対する関税を一時停止し、その影響を十分に理解できる
ようにするという政府の決定を歓迎する」と述べました。「同様に重要なことは、国際舞台で
我が国の力を維持する鍵となるビジネス航空を含む産業の成長を促進する政策について、政権と協力することを楽しみにしている」
特に、昨年11月、2024 コーポレートジェットインベスターマイアミカンファレンスで業界
リーダーたちに将来の関税案を提示したとき、多くの人がそれが実現するかどうか懐疑的でした。
「関税戦争になれば、報復合戦になると思う」と当時、ジェットネットIQのロリー・ヴィンセント氏は語りました。「価格が上昇すれば、一般の人々は喜ばないだろう」
一般航空機製造者協会は、関税が業界の経済生態系を混乱させる可能性があると警告。「関税
は、高度に規制されているため簡単には代替できない独自の能力を持つサプライヤーに依存し
ていることを考えると、構築に何年もかかる可能性のある複雑で非常に複雑なグローバルサプライチェーンに影響を与えるだろう」と声明で述べました。
関税はビジネスジェットに予期せぬ影響を及ぼす可能性がある
トランプ政権の関税提案と、それに対する報復関税の可能性は、ビジネス航空業界に「多くの
予期せぬ結果を伴う甚大な影響」をもたらす可能性があると、一般航空機製造者協会（GAMA）は述べています。
2月3日の米国、カナダ、メキシコ間の交渉では、国境および犯罪取り締まりの譲歩と引き換
えに、両国から米国に輸入される製品に対する25％の追加関税を30日間停止しました。
一方、中国は、米国に輸入される中国製品に課された10％の追加関税への報復として、米国への輸入品に標的を絞った関税を発表しました。
トランプ大統領は、欧州からの輸入品にも関税を課すと脅しています。
「関税は、複雑で非常に複雑なグローバルサプライチェーンに影響を与えるだろう。これは
独自の能力を持つサプライヤーに依存しており、そのサプライヤーは厳しく規制されている
ため、簡単には代替できないため、構築に何年もかかる可能性がある」とGAMAは声明で述べました。
「代替サプライヤーが存在する場合や、国内で設立できる場合でも、航空機メーカーはFAA
の規制承認なしに迅速に別の供給元や施設に切り替えることはできず、契約、安全性とコンプライアンス、品質、消費者への価値を損なう可能性がある」
カナダに拠点を置くボンバルディアは声明で、米国の関税と提案されている対抗関税を検討中
だと述べました。「当社はこの状況に対処するのに役立つ複数のシナリオを検討しており、今後数日かけて分析を完了させる予定だ」と声明は述べています。
バーティカル・リサーチ・パートナーズのアナリスト、ロバート・スタラード氏は、関税とそ
れに伴う貿易戦争勃発の可能性は、2025年の世界の見通しが明るいことに対するリスクだと指摘。カナダとメキシコはどちらも米国の航空宇宙産業と密接な関係にあります。
一つには、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社が米国のビジネスジェット機メーカー
にエンジンを供給しています。同時に、CAE社がカナダから米国に販売している数百万ドル
相当のフルフライトシミュレーターにも影響が出る可能性があるとアナリストらは指摘しています。
ボンバルディアのビジネスジェット機の最大の市場は米国であり、同社は米国のサプライヤー
から供給を受けています。テキストロン・アビエーション、ボンバルディア、ガルフストリー
ムなどのビジネス航空機メーカーは、メキシコに大規模な施設を運営しており、製品は米国に
輸入されています。2024年8月、ガルフストリームはメヒカリに1,900万ドルの新しい製造工場を建設する計画を発表し、1,500人の新規雇用を生み出すことになっています。
「したがって、相互関税は航空宇宙・防衛企業の商品コストに大きな影響を与え、当然ながら
需要にもマイナスの影響を与え、ビジネスジェット機は特に脆弱になるだろう」とバーティカル・リサーチ・パートナーズのロバート・スタラード氏は投資家向けメモに記しました。
GAMAによると、米国の航空機メーカーは2023年にピストン、ターボプロップ、ジェット
機490機を他国に輸出しましたが、これは生産された航空機の総数の約25％に相当し、その価
値は推定52億ドルに上ります。米国の航空業界の貿易黒字と競争力は、米国と他の国々の間の
強力な二国間安全協定により、一般的に関税が免除されていることから恩恵を受けているの
です。これらの取り決めにより、「研究開発、エンジニアリング、高度な製造プロセス、イノベーションへの投資が安定して増加した」と同報告書は述べています。
関税は、米国で約21万人を雇用している整備、修理、オーバーホール（MRO）部門にも影響
を与える可能性があるとGAMAは述べています。「MRO作業で使用される部品や製品が関税
の対象になると、航空機の所有者や運航者がコスト増加のために修理工場の作業を米国外に移
す可能性があることを考えると、国内のMROとその高度なスキルを持つ労働力の存続が危うくなる可能性がある」と報告書は述べているのです。
GAMAによると、米国の航空機製造業は世界的リーダーの地位にあり、イノベーションを促進
するための航空安全協定、政策、投資の強化とサプライチェーンの課題に対処する対策に重点
を置いた政府の政策と行動によって、その地位を向上させることができるということです。
全米ビジネス航空協会（NBAA）は声明で、ビジネス航空は国の輸送システムに不可欠なリン
クであり、経済の原動力であり、製造、イノベーション、競争力における米国のリーダーシッ
プの重要な要素であると述べました。この業界は100万人以上の雇用と約2,500億ドルの経済発展を支えています。
「この重要な業界にとって不可欠なのは、高度に規制された複雑で世界的なサプライチェー
ンであり、厳格な安全基準を満たす必要があり、同時に高度に専門化された商品の確実な流
れを確保する必要があるいくつかの二国間協定によって支えられています」とNBAAは述べて
います。「このシステムの混乱は重大な結果をもたらし、厳格な規制要件を満たす回避策を確立するには数か月から数年かかります。」
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