シーグライダーの軍用バージョン

皆さんこんにちは！

電動シーグライダーを製作しているリーゼント社は、アメリカの湾岸警備用にシーグライダーを改良しています。

リージェント社、バイスロイ電動シーグライダーの軍用バージョンを計画

沿岸輸送用の電動シーグライダーを開発しているロードアイランド州に拠点を置くリージェ

ント・クラフト社は、海上防衛作戦向けの新製品ラインを発表しました。この製品ラインには

同社が商業運用向けに開発中の12人乗りの水中翼式地上効果翼（WIG）船「バイスロイ・

シーグライダー」の完全自律型バージョンが含まれます。

同社は7月16日、デトロイトで開かれた産業再開発サミットで新たなリージェント・ディフェ

ンス事業部門を発表し、同社の電動シーグライダーは「インド太平洋地域における中国の増大

する海洋国家の脅威に対抗する上で米国とその同盟国を支援することができる」と述べました。

リージェント社によると、電動シーグライダーは、高速物流、捜索救助、医療搬送、監視・

偵察など、幅広い海上防衛任務に適しているという。ヴァイスロイは最大積載量3,500

ポンド（約1,600kg）で、最大750立方フィート（約220立方メートル）の貨物スペースを備え、最高速度160ノット（約240ノット）で航行できます。

リージェント・ディフェンスは、当初は全電動のバイスロイ・モデルの有人型と自律型の両方

の軍用型を生産し、その後、航続距離を延長したハイブリッド電気オプションを投入する計画

です。同社によると、純粋なバッテリー電力のみでバイスロイの航続距離は160海里で、

ハイブリッド電気パワートレインを使用すれば1,400海里まで延長できるということです。

リージェント社は、ヴァイスロイの完全自律型に加え、ヴァイスロイの4分の1サイズの新型

ハイブリッド電気WIG船の導入を計画しています。スクワイア・シーグライダーと呼ばれる

この無人完全自律型船は、最大積載量が50ポンド（約23kg）で、最大速度70ノット（約

116km/h）、航続距離100海里（約160km/h）以上を航行できるということです。

「スクワイア」（Squire）とは？

中世の騎士見習い、従者:中世ヨーロッパにおいて、騎士に仕え、その身の回りの世話をしな

がら騎士道や武術を学ぶ若い貴族の子息を指しました。彼らはやがて自身も騎士となるための訓練を積む段階にありました。

「リージェントはデュアルユース企業であることを誇りに思っており、リージェント・ディ

フェンス事業の推進に尽力しています。この事業を通して、アメリカの戦闘員に、米国とその

同盟国に戦略的優位性をもたらす、緊急に必要とされている機動ソリューションを提供するこ

とに尽力しています」と、同社の共同創業者兼CEOであるビリー・サルハイマー氏は述べて

います。「同時に、これらの艦艇を国内で建造することで、アメリカの製造業の活性化に貢

献し、ハイテク関連の雇用を創出し、世界舞台におけるアメリカの競争力を回復させています。」

同社は2023年に米海兵隊戦闘研究所と提携し、防衛物流作戦におけるシーグライダー技術

の評価を行いました。今年初めには、紛争地域における物流作戦でのユースケースを実証する

ための1,000万ドルの契約延長を獲得しました。米防衛大手のロッキード・マーティンは

2023年にリージェント社に投資し、軍事用途向けシーグライダー開発における自社の施設と専門知識へのアクセスを提供しました。

実物大のヴァイスロイ試作機は3月からロードアイランド州ナラガンセット湾で海上試験を行

っており、リージェント社は米国湾岸警備隊を通じて承認を取得しています。同社は1月

にロードアイランド州クォンセット・ビジネスパークに25万5000平方フィート

（約2万4000平方メートル）の製造施設の建設を開始し、2026年に最初のヴァイスロイの

組み立てを開始する予定だ。最初の納入は2027年初頭を予定しているのです。

リージェント社は、2030年までに商業運航を開始することを目指している100人乗りの

もナーク・シーグライダーに加え、同社のバイアスロイ・シーグライダーで100億ドルの

商業受注残を抱えていると主張しています。この受注残には、米国の通勤航空会社サザン・

エアウェイズ・エクスプレス、南フロリダのアーバンリング、紅海での貨物運航を計画して

いるUMEシッピング、ニュージーランドのオーシャン・フライヤー、クロアチアのフェリー

運航会社スプリット・エクスプレスなど、複数の国の民間運航会社とのデポジット担保の注文と暫定販売契約が含まれています。

先週、米国国防高等研究計画局（DARPA）は、軍事用途の大型水陸両用航空機を開発する

「リバティ・リフター」プロジェクトを終了すると発表した。2022年に開始された作業は、

飛行試験用の技術実証機を建造するという当初の計画に進む前に中止されました。

リバティリフタープログラムは、長距離で低コストのX-Planeを設計、製造、浮遊、飛行さ

せ、海上での戦略的・戦術的なヘビーリフトが可能な運用能力の飛躍的向上を実証することを目的としています。

リバティリフター実証機は、C-17グローブマスターIII輸送機と同様のサイズと容量を持つ

大型飛行艇となる予定です。目標は、シーステイト4での離着陸、シーステイト5までの持続的

な水上飛行、地上効果のある水上での長時間飛行、海抜1万フィートまでの高度で地上効果から飛行する能力です。

DARPAリバティリフタープログラムマネージャーのクリストファー・ケント氏は、「我々は

このプログラムを開始することに興奮しており、フェーズ1を通じて出発点の設計コンセプ

トを成熟させるために、両実行チームと密接に協力することを楽しみにしています」と述べて

います。「両チームはそれぞれ異なる設計アプローチをとっており、フェーズ1では比較的

大きな設計空間を探索することができる。”ゼネラル・アトミックスチームは、水上での安定性

と耐航性を最適化するために、双胴の中翼の設計を選択しました。また、12基のターボシャフトエンジンによる分散推進を採用しています。

ジェネラル・アトミックス・エアロノーティカル・システムズ社のリバティ・リフターのコンセプト

フェーズ1では、DARPAは実行者チームおよび国防総省の関係者と協力し、特に運用上のニー

ズと運用コンセプトに留意してリバティリフターの設計を改良する予定です。フェーズ1の

契約は、6ヶ月の概念設計作業と9ヶ月の設計熟成、そして予備設計レビューからなる

18ヶ月の履行期間である。さらに、製造計画や試験・実証計画の検討のために3ヶ月の期間が設けられる予定です。

オーロラ・フライト・サイエンシズのリバティ・リフターのコンセプト

予定通り、フェーズ1は2024年半ばにフェーズ2に移行し、本格的なリバティリフターXプレー

ンの詳細設計、製造、実証が継続される予定です。DARPAは、これらの活動やリバティリフ

ターのコンセプトを運用可能な車両に発展させるために、1つ以上の国防総省の部局や海外のパートナーとチームを組むことを想定しています。

リージェントのシーグライダーは、翼と水面の間に加圧された空気によって生み出される動的なエアクッションの上で飛行します。（画像：リージェント）

リージェントのシーグライダーは、標準的な埠頭から出航し、外洋に到達すると、最高時速

180マイル（約290キロメートル）で航行します。これは従来のフェリーの約6倍の速度です。航続距離は約180マイル（約290キロメートル）です。

ホバークラフトと同様に、シーグライダーは翼と水面の間に加圧された空気によって生み出さ

れる動的なエアクッションの上で飛行します。リージェントの開発計画では、まず4分の1

スケールの模型を初飛行させ、その後、翼幅60フィート（約18メートル）のフルサイズの

バイスロイを製作し、2023年後半に飛行試験を開始する予定です。モナークは翼幅110フィート（約34メートル）となります。

ホバークラフトと同様に、シーグライダーも水上機として規制当局の審査を受けます。ホバ

ークラフトはスカートで加圧空気を閉じ込めて浮上しますが、シーグライダーはプロペラで

翼の下の空気を押し出すことで必要な揚力を生み出します。