皆さんこんにちは！
ウクライナ戦争が、近代の戦争形態を大きく変えるとともに
制空権の確保には新しい戦闘機やミサイルの必要性が明らかになりました。
世界は、新しい戦闘機の開発競争が激化するのです。
欧州の将来戦闘機が実証飛行に向けて前進
フェーズ 1B/2 の作業では、FCAS 次世代戦闘機の構成と、それと並行して運用されるリモート キャリアの種類が定義されます。クレジット: ダッソー・アビエーション
フランス、ドイツ、スペインの将来戦闘機計画パートナーは、内部の争いで初期の
意思決定が遅れたものの、失敗に終わったスタートの後、プロジェクトが勢いを
取り戻しつつあることを示唆しています。
「SCAFが戻ってきた」とフランス空軍宇宙軍の将来戦闘航空機システム（FCAS）
の責任者、ジャン＝リュック・モリッツ少将は、FCASまたは次世代兵器システム
とも呼ばれるこの取り組みのフランス語の用語を使って語りました。
ベルギーはオブザーバーとしての地位と産業界の関与を確保
FCASセンサーパッケージがフランスのフォッカー100旅客機でテストされる
次世代戦闘機の実証機は2029年頃に飛行予定
このプロジェクトは、エアバスとダッソー・アビエーションが戦闘機部分の作業
分担で合意できずに苦戦し、ゆっくりとしたスタートを切った。この不一致により
今世紀末に予定されている実証機の初飛行計画など、プログラムの重要なマイルス
トーンが遅れました。
「我々は協力する方法を学んだ」と、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース
の航空戦力責任者、ジャン＝ブリス・デュモン氏は6月初旬、ベルリンのILAでアビ
エーション・ウィークに語りました。
「過去も現在も激しい競争が繰り広げられており、当然ながら情報共有をめぐって
緊張が生じていたが、それは当然のことだ。だが現在、我々はユーロドローンで協
力し、FCASでも協力しており、将来はさらなる協力で築かれるだろう」と彼は語
ったのです。
FCAS プログラムは、ドイツとスペインのユーロファイター タイフーンやフランス
のダッソー ラファールに代わる次世代戦闘機を中心とする統合型未来兵器システム
の実現を目指しています。フランスとスペインの当局者は 5 月に行われた王立航空
協会のイベントで、リモート キャリアと呼ばれる無人システムが戦闘機を支援し、
戦闘クラウド ネットワークがさまざまなシステムを結び付けて効果を最大化すると
述べています。目標は、2040 年頃に FCAS の初期運用能力を実現することです。
監督を効率化するため、パートナーはフランスの防衛調達機関 DGA にプログラム
の管理を委託しました。DGA はまた、エアバス、ダッソー アビエーション、イン
ドラ、MTU、サフランを含むフランス、ドイツ、スペインの企業からなる産業コン
ソーシアムとも連携します。エンジン サプライヤーの 2 社、MTU とサフランは、
スペインの ITP アエロの支援を受けて、このプロジェクトに取り組むために欧州
軍用エンジン チーム (EUMET) の合弁会社を設立しました。
このプログラムは2017年のフランスとドイツの政治宣言にまで遡るが、その本当
の開始は、パートナーが進行中の38億5000万ユーロ（41億3000万ドル）のフェ
ーズ1Bに着手した2022年12月でした。その目標は、デモンストレーターでテスト
される技術を定義することです。
「我々は野心的でありたいが、時間も限られており、何十億ユーロも費やす余裕
はない」とデュモン氏は語りました。
7 つの作業の柱は、FCAS の要素を改良することです。柱の範囲内での作業は、
緊張点を最小限に抑えるために 3 か国間でほぼバランスが取れています。
ダッソーは、新世代戦闘機実証機の開発を主導している。他の部門とそのリーダー
は、エンジン作業を担当するEUMET、戦闘クラウドも監督するドイツのエアバス
の遠隔空母および有人・無人機チーム、ダッソーのシミュレーション実験室作業、
インドラのセンサー、およびスペインのエアバスの低視認性技術です。
同計画では、新興技術の活用を図るための異例の仕組みも考案されており、非伝
統的なサプライヤーがどのような貢献をできるか調査中のいわゆるフレックス
トークン システムを設けていると、DGA の戦闘システム能力担当ディレクター
であるフィリップ コフィ准将は述べました。同准将によると、このトークンの
最初の割り当ては済んでおり、今年中に次の割り当てが行われる予定です。
使い捨てと再利用可能な遠隔空母無人機の組み合わせは、FCAS コンセプトの重要な要素となり、情報を提供し、地上の防空網を欺き、編隊の戦闘持続性を向上させるための武器を搭載します。クレジット: MBDA Concept
高レベルの地上および飛行デモンストレーションの多くは、2025年半ばに計画され
ている第2フェーズの開始まで展開されない予定で、その時点で資金は45億ユーロ
に増額され、10年末まで続く予定です。
第2フェーズへの移行における小さな障害の1つは、2025年10月に予定されている
ドイツ議会選挙の結果から生じ、プロジェクトの進行が遅れる可能性があります。
センサー パッケージは、DGA 所有の改造されたフォッカー 100 で 2028 年頃に
飛行する見込みです。デモ機は、ラファールで使用されている既製のサフラン
M88 エンジンを搭載し、2029 年に飛行する予定です。この航空機は、最終的な
戦闘機の速度、操縦性、低視認性の要件を調査するために利用されます。しかし、
エンジンはデモ機の設計における制限要因でもあり、エンジンのサイズと性能が
「航空機のサイズを左右する」とデュモンは指摘しました。
リモート キャリアの作業には飛行デモンストレーションも含まれます。プログラ
ム担当者は、これらのリモート キャリアが FCAS 全体の構造にとって重要である
と指摘しています。
MBDAは、実証プログラムの一環として、重量400kg（880ポンド）、全長4メー
トル（13フィート）の無人機の飛行試験を行う予定だと述べました。この欧州ミサ
イル合弁会社は、いわゆる使い捨て遠隔搬送機に注力しており、これは、レーダー
断面積を最小限に抑えるために格納式翼とエンジンを内蔵した巡航ミサイルのよう
な機体設計となっています。エアバスは、より大型の回収可能な遠隔搬送機の開発
を主導しており、GMV、セネル・アエロスパシアル、テクノビット・グルポ・オエ
シアの3社からなるスペインの合弁会社サトヌスは、両社の協力を可能にするアルゴ
リズムとシステムの開発に取り組んでいます。
「遠隔搬送機で質量を生み出さなければならない」とモーリッツ氏は語りました。
この車両は地上の防空システムの囮や妨害機としてNGFの空飛ぶ武器庫として機能
し、外部兵器を搭載することなく戦闘機の戦闘持続性を高めることが期待されてい
るのです。他の車両は戦闘機の数十マイル、場合によっては数百マイル前方で分散
型センサーネットワークとして機能し、潜在的な標的や脅威を捜索します。
コフィ氏によると、エンジン技術は主に地上で検証される予定で、戦闘クラウド、
シミュレーション作業、重要な低視認性（LO）技術の側面も同様で
す。コフィ氏は、これらのLO技術の一部を10年後までに成熟させることが、将来
の航空機（有人、無人）が就役時に最先端の技術であることを保証する鍵となると
述べました。「私たちの目標は、2030年にLOで最先端の技術になることではなく、
2040年までに最先端の技術になることです」と同氏は述べました。
フェーズ1Bの取り組みは、実証機への道を開くことに加え、戦闘機の最終的な形
状、形態、サイズ、およびそれと並んで運用される遠隔空母の比率と種類を定義
することにも向けられます。
検討されているのは 5 つのアーキテクチャと 5 種類のリモート キャリアです。
これらは、顧客の空軍が提示した 11 のシミュレーション ミッション シナリオに
かけられました。プログラムの構造はほぼ決まっていますが、他の参加者に対応
するために要素が変更される可能性もあります。
ベルギーはオブザーバーとして登録し、自国の産業が次の開発段階に参加できる
ようにこのプログラムに資金を提供しています。ワークシェアが同等の資金レベ
ルに結びついているフランス、ドイツ、スペインとは異なり、ベルギーの参加は、
国内企業が確保できる産業の関与とより密接に結びつくことになります。
コフィ氏は、他の国々も参加する可能性があると述べました。例えば、サウジア
ラビアは次世代戦闘機計画の完全なパートナーになることを熱望していると述べ
ており、今年中に決定する可能性もあると、統合参謀本部議長でサウジアラビア
空軍の将来軍事力委員会委員長を務めるハメド・アラムリ少将は述べました。
プログラム関係者は、初期の争いの一部は終わったという楽観的な見方を伝えよ
うとしているが、傷跡は忘れられていません。
「今後数か月、数年の間に重要な決定が下されるだろうが、そのためには相互の
信頼と理解を築く必要がある」とコフィ氏は述べました。
日英伊3国同盟
GCAP 業界パートナーが 2025 年の開発契約マイルストーンに向けて連携
業界パートナーは、2035年までにグローバル戦闘航空機計画の戦闘機を納入しなければならない場合、厳しいスケジュールに直面している。クレジット: BAE Systems
英国では、政治や航空機プロジェクトに関しては人々は長い記憶を持ってい
ます。
英国航空機会社のTSR.2は、洗練された超音速核攻撃機（下の写真参照）で、
1960年代に時代を先取りして誕生したと言えます。しかし、その開発はミ
サイル技術の大きな進歩、政権交代、そして米国から既製のジェネラル・
ダイナミクスF-111を購入する選択肢と重なっていたのです。
BAE-レオナルド-三菱のGCAP合弁会社は今年設立予定です。
GCAPは第6世代戦闘機市場の先駆者となる可能性が高いため、輸出が重要
な焦点となっています。
英国のEJ200搭載実証機の初飛行は2027年に予定されています。
1965年に新労働党政権によって中止されたTSR.2は、コストの上昇、軍間の
争い、そしてアメリカ製を購入した方が安くなるという期待の犠牲になりま
した。
60年経った今、英国は今度はイタリアと日本と共同で新たな先進的戦闘機の
開発を開始しようとしており、歴史的な類似点が生まれつつあるのです。
グローバル戦闘航空プログラム（GCAP）の開発における重要な決定は、
2024年に発足する労働党主導の政府によって行われます。これは、特に無人
航空機システムにおける驚異的な技術変化の時期に行われており、ここでも
ロッキード・マーティンのF-35統合打撃戦闘機という形で既製のプラットフ
ォームを取得するという選択肢が残されています。
GCAP イニシアチブの上級リーダーたちが、何十年にもわたる仕事の保証と
なる政治的決定に向けて準備を進める中で、TSR.2 の開発と最終的な失敗に
関する報告書が必読となっているのも不思議ではないでしょう。
TSR.2（写真）の開発と中止は、グローバル戦闘航空計画と類似点がある。クレジット：ロン・アペルベ/AW&ST アーカイブ
来年の今頃までに、ロンドン、ローマ、東京の政府は、GCAPの中核となる有人
戦闘機の全面開発契約を締結すると見込まれています。このプラットフォームは、
英国とイタリアのユーロファイター、日本の三菱F-2の後継機として計画されて
います。3カ国は輸出市場の一部も確保したいと考えているのです。
スケジュールは厳しいものがあります。日本は2035年にこの航空機を最前線で
最初の運用に備えたいと考えていますが、新型エンジン、先進センサー、航空
電子機器を搭載した、白紙の状態の低視認性戦闘機を納入し、試作機を飛ばし、
試験を実施し、支援体制を整えるには10年では十分ではありません。しかし、
これはユーロファイター計画の半分の期間で開発することを目標に各国が自ら
に課した課題なのです。
これに備えるため、3カ国の企業は数十億ドルを費やし、国内、二国間、三国
間で何年もかけて技術の成熟に取り組んできました。日本は実証機である三菱
X-2先進技術実証機Xを飛ばしており、英国は2027年に別の機を飛ばす予定。
また、レオナルドUKのセンサー開発の取り組みを支援するため、ボーイング
757の飛行試験機も運用される予定です。
過去 1 年間、業界パートナーは作業割り当ての側面を確定するために作業を進
めており、今後数か月以内に、英国の BAE システムズ、イタリアのレオナルド、
日本の三菱重工業の 3 社が合弁会社を設立する予定です。これは、業界パート
ナーに代わって戦闘機プログラムを管理する会社であるユーロファイター GmbH
のような会社になります。この新しい合弁会社は、GCAP を産業的に主導し、
英国、イタリア、日本から開発契約を受け取ります。
これとは別に、3カ国政府はこのプログラムを管理するため、英国を拠点とし、
米国のF-35統合プログラムオフィスと同様の運営を行う、ローテーション管理
を行う組織であるGCAP国際政府機構（GIGO）を設立しました。GIGOの役割に
は、各フェーズの契約の授与、要件の定義と優先順位付け、パートナー間の問題
の解決などが含まれます。
「この仕事を始めた当初、条約を締結して供給体制を整えるには3～5年かかると
言われた」と英国防省の将来戦闘機担当ディレクター、リチャード・バーソン氏
は2月に国会防衛特別委員会で語りました。「しかし、最初の提携協定から1年以
内に署名が行われた。これは3カ国間の並外れた取り組みの証だ」
このプログラムの主要目標は行動と改修の自由であるが、パートナー3カ国は
F-35の取得を通じて、特に新兵器の追加ペースが遅いことに苦戦してきました。
「GCAPはF-35と同じことをしようとしているのではない」とイギリス空軍参謀
総長リチャード・ナイトン空軍大将は語ります。「これは、わが国のF-35の能力
を補完・強化し、パートナー諸国に異なる能力群を提供し、主権能力に伴う利益
を最大限に生かすよう、非常に慎重に設計されている。」
ファーンバラ航空ショーの期間中、GCAP は英国のデモ機の技術成熟作業と開発に重点を置くと思われます。クレジット: BAE Systems
これまでのところ作業は迅速に進んでいますが、3か国、特に英国では政府の財政
状況により取り組みが困難になる可能性があります。英国では、GCAPで提案され
ているような複数年にわたるプロジェクトに対応できる財政体制が整っていません。
業界は、以前のプログラムがさまざまな段階に入ったときに経験した中断と再開の
アプローチによりGCAPが遅れ、タイムラインにリスクが加わるのではないかと懸
念しています。
欧州の将来戦闘航空システム（FCAS）と同様に、作業分担をめぐって意見の相違
が生じる可能性があります。レオナルド社のロベルト・チンゴラーニ最高経営責任
者（CEO）は、作業分担に関して対等なパートナーシップの必要性についてここ
数カ月日本のメディアに公に語っていますが、イタリアは技術成熟に向けた投資に
関する情報をまだ公表していません。イタリアが関与する明らかな分野としては、
赤外線捜索追跡システムや電子戦システムなどがあります。
輸出だけでなく、他の国のプログラムへの参加についても疑問が残る。サウジア
ラビアの関心は以前から知られている。ユーロファイタープログラムに近い関係者
の中には、サウジの購入は同国がGCAPに加盟できるかどうかに関係すると示唆す
る者もいます。サウジ統合参謀本部議長で空軍の将来能力委員会委員長を務める
サウジアラビア空軍のハメド・アラムリ少将は、5月に開催された王立航空協会の
イベントで、リヤドは第6世代戦闘機プログラムにおいて「対等なパートナー」に
なることを目指していると述べました。「サウジアラビアは単なる顧客ではなく、
世界的なイノベーターになることを目指している」と同氏は指摘しました。
英国とサウジアラビアは、2023年初頭に発表された1年間の研究に取り組んで
おり、戦闘機関係の将来と将来の戦闘機パートナーシップの構築の可能性を探
っていた。サウジアラビアのような4番目の国をGCAPに追加することは、強力
な財源をもたらすでしょうが、既存の協定を解消するために費用と時間がかか
る可能性があり、すでに厳しいスケジュールにさらに遅れをもたらす可能性があ
ります。
輸出に関しては、パートナー諸国は第6世代戦闘機市場で先行者利益を確保したい
と考えています。結局のところ、欧州のFCASのタイムラインはGCAPより少なくと
も5年遅れています。そして米国は、次世代航空優位性プログラムから生まれた
プラットフォームを輸出したくないでしょう。
各国が数百機以上の航空機を購入する可能性は低いため、先行者利益は開発コスト
を分散させるためにも不可欠となります。現在、GCAPには発注済みのF-35の数に
相当する質量と規模の経済性が欠けている。
特に問題となるのは、日本が防衛輸出に関して厳しい規則を設けていることであり、
GCAPへの日本の関与は、輸出規制の見直しに合意した与党間の議論を促しました。
メディアの報道によると、輸出は日本と防衛装備品や技術移転協定を結んだ国に
限定される可能性があるという。
ファーンバラ航空ショーでは、2022年のショーで発表されたプロジェクトである
英国の実証機の技術成熟作業と開発に焦点が当てられる可能性が高いのです。
BAE は、同機の 2 基のユーロジェット EJ200 がデモ機の飛行範囲で動作できる
ようにする蛇行ダクトを開発するための飛行制御ソフトウェア、射出座席テスト、
および空力エンジン試験の開発の進捗状況について最新情報を提供しました。
同社は、プラットフォームの開発のさらなる進捗状況と、おそらく航空機の平面形
状を発表する予定です。
ユーロファイターの開発を支えた実験航空機プログラムのデモンストレーターと
同様に、英国のテンペストのデモンストレーターは、機体に想定される低視認性
の素材や技術など、「高リスク要素」を証明することが期待されています。
この戦闘機はまた、内部の兵器庫から超音速でミサイルを発射することも計画さ
れていますが、これは英国の業界ではこれまで一度も実現したことがありません。
爆弾倉を備えた最後の英国製航空機はブラックバーン・バッカニアで、1950年代
後半に初飛行したが、亜音速飛行でのみ爆弾を投下しました。
テンペスト実証機の初飛行は2027年に予定されています。
三菱重工、戦闘機の国際共同開発で新会社
三菱重工業は１０日、戦闘機の国際共同開発に向けて国内のサプライチェーン
（供給網）を強化するため、航空機の業界団体と共同出資で「日本航空機産業振
興株式会社」を設立し、事業を開始したと発表しました。
三菱重工は、国が英国やイタリアと進める次期戦闘機の共同開発で、３カ国の
関係企業でつくる共同企業体に参画しています。新会社は供給網を巡る知見の
共有を進め、国内の戦闘機開発の強化を目指します。
新会社の資本金は４０００万円で、業界団体の日本航空宇宙工業会が過半を
出資。社長に元防衛事務次官の中江公人氏が就きました。
まとめ
ウクライナ戦争では、開戦当初ウクライナは劣勢に立たされていましたが、
西側諸国からF-16戦闘機の供与とパイロット育成を行ったために制空権を
取り戻しました。その後の戦況は同等までに回復しました。
それは太平洋戦争でも、日本がミッドウェー海戦で敗北し多くの戦闘機を失
ったために敗戦へ加速した史実が物語っています。
それほど戦闘機の脅威は変らないのです。
それでは次世代の戦闘機には何が求められるのでしょうか？
電子戦はは元より、無人ドローン（戦闘機）を使った組織的な戦術が求められる
のです。パイロットは多くの情報を一瞬で処理し、有効な攻撃を行う総合的な
能力が必要になります。
次世代の戦闘機の完成が楽しみです。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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