皆さんこんにちは！
航空業界の中でも整備士の人材不足は世界的な問題となっています。
特に発展が著しいインドや東南アジアでは深刻です。そして日本でも。
インド、技術系労働者不足を受け採用活動を計画
インドの航空関係者は、資格のある航空機整備スタッフの不足に対処するため、より多くの訓練学校を開設している。クレジット: GMRエアロテクニック
インド民間航空総局（DGCA）は現在、技術職の約55%が欠員のまま運営されており、航空
交通と航空会社の業務が急速に拡大する中で、規制監督の需要への対応が大きな課題となっています。
これを受け、インド当局はDGCA内の主要な欠員を補充するため、190人の職員を採用する
計画を発表しました。これらの職種は主に、耐空性監視、飛行検査、航空機事故のフォロー
アップ、安全監査といった重要な業務を担当する技術専門家である。しかし、これらの職種へ
の採用は、求められる高度な専門資格のために困難を極めています。
インド下院の議会において、DGCA関係者は、現在の人員不足は深刻であるものの、これらの
職種の多くは最近承認されたばかりであり、採用プロセスは継続中であると明言しました。
DGCAは、特に乗客の安全に影響を与え、航空機システム、規制プロトコル、リスク管理に
関する深い専門知識を必要とする職種については、候補者の選定に細心の注意を払っていると述べています。
人員不足にもかかわらず、DGCAは定期的な検査を継続しており、リアルタイムおよび抜き
打ちの検査を行うための仕組みを整えています。これには、抜き打ち監査、夜間監視活動、
厳格な事後対応プロトコルが含まれます。飛行中の故障が報告された場合、DGCAは
ボーイングやエアバスなどの航空機メーカーが主導する世界標準の手順に従い、さらに規制
当局による精査を経てから航空機の運航許可が下りるとDGCAは述べています。DGCAに
よると、インドの航空セクターの運航量は世界有数の急速な成長を続けていますが、これら
の安全および監督手順は依然として堅牢です。航空交通量と航空機群の拡大、そしてますます
複雑化する整備・運用エコシステムに直面し、規制対応を継続的に確保するためには、人材不足の解消が不可欠です。
急成長を遂げているインドの航空業界は、熟練技術者、特に航空機整備士（AME）、資格を
有する技術者、規制遵守専門家の不足に依然として悩まされています。この格差は、インド
のコネクティビティ計画に基づき多くの新しい地方空港が開発されている第2層および第3層の都市でより顕著です。
訓練インフラ、資格取得の遅れ、そしてAME訓練における機上実務経験の限られた提供が、
この課題を悪化させています。インドで事業を展開する多くのMROおよびOEMは、特に
航空電子機器および複合材修理の分野では、エントリーレベルの職種であっても、資格を持つスタッフの採用が困難であると指摘しています。
この状況は、パンデミック後の回復により資格を有する整備士や安全検査官の需要が増加し
た一方で、資格を有する専門家の供給が追いついていないという世界的な傾向を反映してい
るのです。ボーイングの最新のパイロットおよび技術者の見通しでは、2044年までに
71万人の新規整備士の需要が見込まれ、そのうち4万5千人は南アジアで必要になると予測
されています。DGCAの採用活動や、航空教育を促進し認証フレームワークを合理化する
政府主導のその他の取り組みは、中期的にこのギャップを縮小することを目指しています。
しかし、業界の専門家は、航空分野で持続可能な技術労働力を構築するには、長期計画の
調整、トレーニングにおける国際的なパートナーシップ、航空訓練学校とMROプロバイダーとのより強力な連携が必要だとされています。
整備士不足でドクターヘリ運航が一時休止 関西中心に7～8月、救命活動への影響懸念（産経新聞）
関西広域連合のドクターヘリ（ベル429ヘリコプター）が、病院の屋上ヘリポートに着陸する最終段階
関西を中心とした1府6県の病院を拠点とする8機のドクターヘリが、7～8月の一定期間運航
できない状態にあることが14日分かりました。運用する関西広域連合によると、委託会社の整備士不足が理由で、救命活動への影響が懸念されます。
関西広域連合によると、運航を全面的に委託する学校法人ヒラタ学園（堺市）から9日、
「整備士が確保できず、7月から8月にかけて一時的に運航できなくなる」と連絡がありました。
ヒラタ学園の説明によると、7月は済生会滋賀県病院で10～13日に休止。和歌山県立医科大
付属病院で9～15日、奈良県立医科大付属病院で16～22日、鳥取大医学部付属病院で
22～28日、大阪大医学部付属病院で24～30日に休止。8月は兵庫県立加古川医療センター
公立豊岡病院（兵庫県）、徳島県立中央病院で休止の可能性があります。
同連合広域医療局の担当者は「市民や医療スタッフの信頼を損なう重大な事態だ。ヒラタ学園
には運航継続を求めていく」と話しました。ヒラタ学園は「複数の整備士の事情で運航ができ
なくなっている。人材確保に向けて全力で取り組む」としています。
（7月14日 産経新聞より）
ボーイング、パイロットと航空技術者の需要が小幅減少すると予測
ボーイングは、2025年から2044年までのパイロットと技術者の見通しを発表し、今後20年
間で民間航空機客室乗務員の需要はわずかに増加するものの、パイロットと整備士の需要はわずかに減少すると予測しました。
7月22日に発表された最新の見通しでは、民間航空業界の労働力は2044年までにパイロット
が66万人、整備技術者が71万人、客室乗務員が100万人増加し、総人員は237万人になると予測されています。
対照的に、ボーイングが昨年発表した20年間の見通しでは、新規パイロット67万4000人、
新規整備士71万6000人、新規客室乗務員98万人の需要があると見積もられています。
これら3つのカテゴリーを合わせると、新規採用者数は237万人に上ります。
これらの差異は、ボーイングの民間航空機需要予測におけるわずかな変動を反映しています。
民間航空機市場の見通しは2025年に前年比1%減少し、需要は大型ワイドボディ機にわずか
に傾くと、ボーイングの民間訓練ソリューション担当副社長、クリス・ブルーム氏は、当地で
開催された実験航空機協会主催のエアベンチャーイベント中の記者会見で記者団に述べました。
「航空旅行の需要は世界的に伸び続けており、新しいパイロットの需要は依然としてある。
需要を満たすために、新しいパイロットの需要は安定している」とブルーム氏は語りました。
ブルーム氏は、新規採用者の3分の2は定年退職者や業界を去る従業員の代わりとなり、3分の1は予想される艦隊増加を支えることになると述べました。
南アジアと東南アジアは、20年間の見通しで最も急速に成長する地域であり、従業員数は2044年までに3倍以上の384,000人に達すると予測されています。
ボーイング パイロット・航空技術者 需要予測（2024-2043年）
コメント