中東の静かなる戦い

皆さんこんにちは！

中東の砂漠の真ん中で、UAE（アラブ首長国連邦）とサウジアラビアの戦いが静かにかつ熱く進行しています。

UAE規制当局がビジネスジェット規制枠組みを合理化

より多くのビジネス航空事業者を誘致し、運用やその他の承認の取得に関わる官僚主義を削減

する取り組みの一環として、UAEの総合民間航空局（GCAA）はプロセスを簡素化し、GCAA

職員とのコミュニケーションを容易にしていると、10日水曜日のMEBAA 2024で発表しまし

た。この取り組みの一環として、GCAAはビジネス航空会社やドバイでの事業展開を希望する

企業に対し、職員との交流を奨励しています。また、オープンなコミュニケーションをさらに

促進するため、新たなビジネス航空諮問委員会も設立した。この取り組みは「プライベートお

よびビジネス航空機の登録と運用のためのゴールデンパッケージ」と呼ばれています。

「素晴らしい民間航空機群を見渡すと、UAEがどれだけ進歩してきたかが明らかです」と

GCAA航空安全担当副局長のアキール・アハメド・アル・ザロウニ氏は述べました。「これら

の取り組みは、UAEの野望である『We the UAE 2031』と完全に一致しており、航空部門

におけるイノベーションと持続可能な成長を促進するという私たちの取り組みを強調していま

す。私たちは、運用の柔軟性を高め、民間航空事業者にアピールすることを目指しています。」

政府は国内市場でビジネス航空の需要が高まっていることを目の当たりにしており、この傾向

を奨励したいと考えているのです。「我々は、ダイナミックな業界の進化するニーズを満たす

ために設計された変革的な取り組みを通じて、UAEがビジネス航空をどのように再定義し続け

るかを探るためにここにいる」とアル・ザロウニ氏は付け加えました。

「この成長は、富の増加、ビジネス旅行のニーズの変化、プレミアムな旅行体験への需要の

増加など、さまざまな要因によって推進されています。戦略的な立地と世界クラスのインフラ

を備えた UAE は、この非常に重要な分野をサポートし、成長させるための最も理想的な目的地の 1 つです。」

同氏は、合理化計画の策定は「利害関係者との徹底的な協議」の結果であり、「プライベート

ジェットの所有者も含まれる。彼らは枠組みの形成に不可欠な存在だった」と述べました。

改善された条件の一例として、航空運航者証明書 (AOC) の取得にかかる時間が大幅に短縮さ

れたことが挙げられます。通常、これには 1.5 年かかりますが、最近 GCAA はわずか 6 か月

で AOC を発行しました。もちろん、申請者は AOC 申請書を慎重に準備し、GCAA と交渉す

る準備ができている必要があります、と彼は説明しました。

UAEに​​は87機の民間航空機が登録されており、その数を2倍、3倍に増やす計画があります。

「これから増える航空機はまだまだある」とアル・ザロウニ氏は語りました。

新しい取り組みが実を結んでいるもう一つの例として、昨日の MEBAA ショーで GCAA が

ファルコンテクニック にメンテナンス修理ステーションの認可を与えたことが挙げられます。

GCAA の取り組みは、実務的には、民間航空およびビジネス航空向けの新しいサポート フレ

ームワークを構築することです。これには、AOC の発行と監視、航空運航者の認可、航空

機の登録、継続的な耐空性管理組織、整備施設および飛行乗務員のライセンス プロセスが含まれます。

「この促進策の変革パッケージは、UAEの民間航空の歴史における画期的な取り組みです。

効率性、柔軟性、利便性を高めるために設計された最先端のソリューションを幅広く提供し

ています」とアル・ザロウニ氏は述べました。

GCAA と取引する企業は、オペレーターとの連携を担当する専任のアンバサダーと単一の連絡

窓口と連携できるようになります。「当社はまた、航空オペレーターの証明書と認可に関連す

るすべてのプロセスを統合する集中型プラットフォームを開発しています」と、同氏は説明しました。

「このプラットフォームは、管理業務を簡素化し、効率を高め、運航者と航空機所有者にシー

ムレスでユーザーフレンドリーな体験を提供することを目指しています。」もう1つの利点は

航空機所有者がカスタマイズされたA6登録番号をリクエストできることであり、「フリートに

特注のタッチを加える」と彼は述べました。

重要な改善点は、運用上の需要により一時的に人員が必要になった場合に、オペレーターがフ

リーランス、パートタイム、または自営業の専門家をより簡単に雇用して支援できるようになることです。

「ビジネス航空部門を支援するという当社の継続的な取り組みの一環として、ビジネス航空諮

問委員会の設立も発表できることを嬉しく思います」とアル・ザロウニは述べました。

「この戦略的取り組みは、運用上の課題に対処し、プロセスを最適化し、主要な関係者間の協

力を促進することで、この部門の成長を促進することを目的としています。」

GCAAのリーダーによると、この取り組みは、革新的な対策を導入し、革新と効率性の新たな

ベンチマークを設定することで、プロセスの合理化と民間航空のセキュリティ、安全性、品質

の高水準の維持との間の調和のとれたバランスを実現することを目指しています。

We the UAE 2031は、主要な経済大国としてのUAEの役割を確固たるものにすることを目

標に掲げられた経済政策で、3つの政策の柱からなります。

非常に競争の激しい経済成長

サウジアラビアの一般航空計画2.0には時間がかかる

サウジアラビアの憂鬱

サウジアラビアの民間航空総局（GACA）が、この巨大な国で一般航空を独自のものにするた

めに検討している改革の範囲を理解するのは難しい、とMEBAA 2024ショーの機会に関する

パネルが今週開催されました。

ワールドメーター（あらゆる世界のデーターをリアルタイムで集計、表示するサイト）によ

りますと、サウジアラビアは世界で 13 番目に大きい国で、面積は 87 万平方マイルです。

国内空港と国際空港は約 30 か所あります。北西部の開発が急成長し、長い間放置されていた

新しい地域が開拓されつつあり、その最大の目玉はネオム ギガプロジェクトです。

「サウジアラビアはヨーロッパ本土と同じ大きさの大きな国です」とアルーラ・アビエーシ

ョンのCEO、ハリド・アルナトゥール氏は言う。「サウジアラビアには多くの接続性が必要

です。サウジアラビアは世界第17位の経済大国です。このタイプの経済と今後5年間の[固有

の]成長が、仕事の半分を占めていると思います。」

裕福な旅行者にとって、先週ジェテックスが西海岸でFBO契約を締結したことで注目を集めた

紅海とアマーラの開発は 、国際的な関心が高まり始めていることを意味し、ついにドバイの

ビーチリゾートの贅沢に代わる信頼できる地域的選択肢を提供しています。都市中心のUAE居

住者にとって、ドバイのアル・マクトゥーム国際空港（OMDW）の計画は十分に驚異的だが

サウジアラビアの青写真を実現するには同様の建設作業が必要になるでしょう。

2017年、ムハンマド・ビン・サルマン皇太子が汚職容疑で著名人をリッツ・カールトンに拘

留する措置を開始した際、意図せぬ結果として、一般航空の本来の支持基盤が何年もの間潜

伏し、サウジアラビアにおけるビジネス航空の理念は10年後退しました。誰もが、飛行機に乗

れば当局から望ましくない監視を受けることになると恐れ、逃げ隠れしました。

GACAは2021年にアブドゥルアズィーズ・アル・ドゥアイレイ新大統領の下で刷新されまし

た。彼のチームが懸命に努力したにもかかわらず、新しい一般航空計画が発表されたのは

2024年になってからでした。リヤド航空の登場、サウディアの刷新、そして2030年までに

観光客3億3000万人という目標が明らかにしているように、サウジアラビア の航空事業の主眼

は常に商業航空にありました。

GACAは長い間厳格すぎると認識されていたため、この変更は歓迎すべきものであり、AOCの

取得に必要な時間が6か月に短縮されたのは2021年になってからです。

フライナスの創設者モハメッド・アル・ジール氏がドバイ航空ショーで記者団に対し、サウジ

アラビアの航空会社の商業航空AOCを取得するのに6年かかったことを語ったのは2007年のこ

とでした。ビジネス航空のプライベートオペレーター証明書や商業航空オペレーター証明書を

取得するのは、決して容易なことではなかったでしょう。

アル・ジールのビジネス航空への最大の進出の1つである、VVIPの44席のACJ320アル・カヤ

ラ・リヤド・ジェッダ・シャトルは、哀れなほど短い寿命の後、15年前に倒産しました。サウ

ジアラビアの民間航空部門が国防省の管理から外されたのは2011年になってからでした。

リヤドのキング・ハーリド国際空港（OERK）の民間航空ターミナルの開発は約5年前にピー

クを迎えましたが、現在では行き詰まっており、まだICAOの指定を受けていないキング・

サルマン空港が2030年に開業する際には、新しい施設を建設するために取り壊され予定となっています。

実行可能な計画が浮上

一般航空のための実行可能なロードマップが提示されているにもかかわらず、市場参加者はす

ぐに動き出すことを急いでいます。6 つの新しい一般航空専用空港が計画されており、さらに

9 つの国内空港に FBO が計画されています。

しかし、ドバイがFBOや整備・修理・オーバーホール（MRO）施設の開発で成功を収めてい

ることは、サウジアラビアの発展を阻害する可能性があります。ジェット・アビエーションは

ドバイの施設開発に数千万ドルを費やしており、目と鼻の先でこれらのサービスを再現でき

る可能性は低いのです。

「ジェット・アビエーションは過去数年間、ドバイの施設に多額の投資を行ってきた」と、

匿名を条件に業界幹部は取材に応じました。「リヤドに別の事業体を設立するのはビジネス

的に意味がない。彼らはただ自社内で競争するだけだ。」

「[GACA] がすべきことは、私たちが知っている他の組織に頼ることです。ヨーロッパと米国

にはいくつか例があり、それらを取り入れるのです。誰であっても構いません。非常によく

知られ、確立されたものでなければなりません。私たちは MRO と FBO を求めています。

そのサポートを得たいのです。GACA が合理的なビジネス モデルを提示すれば、彼らはやって来るでしょう。」

これらすべてを複雑にしているのは、航空規制当局として、GACA が多数の国際投資の調整も

担っているというハンディキャップです。「GACA は規制当局であり、資金提供者ではない」と情報筋は語りました。

しかし、FBOおよび保守・修理・オーバーホール市場における51％の現地パートナー要件は現

在撤廃されると報じられており、これにより外国人投資家の安心感は高まるでそう。

業界関係者の間では、FBO 施設と MRO 施設がどこにどのように追加されるかについて意見

が分かれています。新しいアル・ウラ国際空港のような部外者向けの場所が、高額物件が売り

に出される前に市場の関心を試すために最初に売りに出されるだろうと言う人もいれば、リヤ

ドやワールド・ディフェンス空港のような魅力的な仕事が次に市場を動かすだろうと考える人もいます。

「アル・ウラの交通量は少なくなるだろう」と情報筋は語りました。「アル・ウラの交通量が

どれだけ多くても、リヤドのほうが多いでしょう。アル・ウラは季節限定です。空港に

1000万～2000万～3000万～5000万ドルを投資したい場合、アル・ウラかもっと大きな都市か？大きな違いがある」

GACA の一般航空部門ゼネラルマネージャー、イムティヤズ・マンザリー氏は、全員を満足さ

せるために最善を尽くしています。ビジョン 2030 が最高潮に達する年にサウジアラビアで

世界博覧会が開催されることもあり、準備すべきことは山積しています。万博のすぐ後には

FIFA ワールドカップ 2034 が控えています。同氏は、計画を現実のものにするために必要な

無数の競合する利害関係をまとめ上げなければならない人物です。

マンザリー氏は 、GACAは海外投資家を彼らが関心を持つ地域に誘導していると語りました。

しかし、国内の有権者に対しては焦らないよう訴えています。「私たちは明日には変更を行い

たいのです」と同氏は委員会に語りました。「しかし、進展のプロセスには時間のかかる努力が必要です。」

湾岸諸国はeVTOL航空サービスの早期開始を目指す

ドバイ、アブダビ、サウジアラビアはいずれも、新しい電気航空機の製造業者に契約を結んでいる

ドバイは、eVTOLエアタクシーサービスを提供する最初の国、いや、世界初となる国の一つと

なるために競い合っています。2月に政府はジョビー・アビエーションに6年間の現地市場独

占権を与え、この数カ月間、同社はニューヨークやロサンゼルスなどの米国の大都市でサービ

スを開始する前にUAEで事業を開始する予定であることを示唆しています。

ジョビーは3ヶ月前、米国ですでに航空運航者証明書を取得しており、 UAEの民間航空総局

（GCAA）に航空運航者証明書を申請しました。先月、ジョビーとパートナーのスカイポー

トおよびドバイ道路交通局は、ドバイ国際空港に垂直離着陸場の建設を開始しました。

これは、パーム ジュメイラ、ドバイ マリーナ、ドバイ ダウンタウンを含む初期のエア タ

クシー ネットワークの 4 つの場所のうちの 1 つです。空港からパーム ジュメイラ リゾート

エリアまでの飛行時間は 10 分と予想されており、車で約 45 分かかる必要がなくなります。

ジョビー の 4 人乗り航空機の航続距離は約 87 nm、巡航速度は最大 174 ノットです。

この eVTOL メーカーは現在、FAA の型式認証プロセスの最終段階にあり、GCAA が二国間

協定に基づいてその承認を検証する予定です。

しかし、ジョビーは湾岸諸国の先進航空モビリティ（AAM）への野望を独占しているわけで

はありません。アブダビ当局は、ジョビーとそのライバルであるアーチャー・アビエーション

の両社にゴーサインを出しました。アーチャー・アビエーションは、4人乗りのミッドナイ

ト航空機のFAA型式証明を完了する過程にあります。アブダビ首長国は、AAMへの投資を引き

付けるためにスマートおよび自律走行車産業クラスターを設立しました。

アブダビがAAM事業の一部を買収

4月に締結された契約では、アブダビ投資局（ADIO）が、アーチャーの現地子会社である

ファルコン・アビエーションとエア・シャトーが運営するエアタクシーサービスの基礎を築く

ために数億ドルを投じることになっています。11月7日に発表されたアーチャーの第3四半期

投資家向けレターによると、アブダビでの商業飛行は来年の第4四半期に開始される予定です。

ちょうど1年前、UAEでヘリポートを運営するエア・シャトーは、5億ドル相当のミッドナイ

ト航空機100機を購入する契約を締結しました。

先月、アーチャーは湾岸諸国での地位確立に向けた取り組みを強化し、タリブ・アルヒナイ氏

をUAEの責任者に任命。アルヒナイ氏は以前、首長国の執行評議会に報告するアブダビ行政事

務所に勤務していました。同氏は引き続きUAEの航空総局の理事を務め、監査およびリスク委

員会にも参加する予定です。

ジョビーはアブダビの地方自治運輸省と独自の覚書を結んでいる。この覚書には、アブダビ首

長国および他の非公開の場所でエアタクシーを運行する可能性が含まれています。

中国のイーハングは、2人乗り自律型EH216-S eVTOLの商業運用を支援する戦略的協力を求め

る契約をADIOと締結しました。同社はまた、アブダビに地域本部を設立したのです。

5月、エスマー・インターナショナル・ホールディング（EHI）とADIOの金融テクノロジー子

会社であるマルチレベル・グループは、イーハングの湾岸市場参入の取り組みを支援すること

を確認しました。EHIの子会社であるウィングス・ロジスティクス・ハブは、最大100機の

EH216-Sを購入する予定であると述べました。

リリウムを含む欧州企業も中東の航空機エンジン部門で勢いをつけようと努力しています。

現在破産管財下にあるこのドイツ企業は、2014年からビジネス航空機の販売に携わって

きた独占販売代理店のアルコスジェットを通じてこの地域を代表しています。

サウジアラビアがeVTOLへの野望を示唆

リリウムが報告した6人乗りeVTOL機の暫定販売契約780件の中には、サウディアが発注した

50件の注文と50件のオプションが含まれています。サウジアラビアの公営航空会社は、

ハッジやウムラの巡礼者の輸送を含むサービスのために、最大約95海里のルートでリリウム

ジェットを運航する計画であると述べました。

ドイツの別のメーカーであるボロコプターは、サウジアラビアに目を向けています。同国では

紅海沿岸のネオム「スマートシティ」開発などの未来的なプロジェクトにAAMサービスが含

まれることが期待されています。2023年6月、ボロコプターは政府支援のイベントで2人乗り

のボロシティeVTOLの技術デモ機を飛行させました。

5月、ジョビーとエンブラエルの子会社であるイブ・エア・モビリティは、サウジアラビア

で航空機の販売とサポート契約を締結する新たな提携関係を結びました。サウジアラビア政府

関係者は、湾岸諸国が推進している取り組みに匹敵するAAM開発を推進する意欲を繰り返し表明しています。

石油・ガス大手サウジアラムコの子会社であるアルーラ・アビエーションは、不特定数の

ジョビー航空機を対象とした覚書に署名しました。同社はすでに13の空港で55機の航空機

を運航し、300以上のヘリポートのネットワークを保有しており、サウジ民間航空総局との

仲介役を務め、ジョビーが現地の型式証明やその他の承認を取得するための取り組みを支援す

ることにも同意しました。

また、サウジアラビアの首都リアドで開催された未来航空フォーラムで、イブはサウディア

・テクニックが4人乗りeVTOLのメンテナンス、修理、オーバーホールのサポートを提供で

きる契約に署名しました。同社は、サウディアが現地市場向けに航空機の再組み立てに関与す

る可能性を模索しています。

貨物の配送は電気化される可能性がある

また、UAEでは、宅配グループのUPSが、米国企業ベーターテクノロジーズとの契約を通じて

電動航空機の実験を準備しています。昨年、UAE規制研究所は、米国を拠点とするこの運送

会社に、ベータのアリア250航空機による試験運用を開始するための暫定ライセンスを付与

しました。UPSは、従来の離着陸モードで動作するCX300バージョンを使用し、その後、

ベータが開発中のアリア250 VTOLモデルに切り替える予定です。

10月、FAAはeVTOL航空機の運用およびパイロット認証要件を網羅した待望の特別連邦航空

規制を発表しました。この文書では、航続距離を規定するエネルギー予備量やeVTOL航空サー

ビスに必要な数千人のパイロットの訓練要件など、最初の新しい「動力リフト」航空機のオ

ペレーターが遵守しなければならない事項が詳しく説明されています。

湾岸諸国は、航空機に対するFAAの認証要件を一般的に承認しています。この地域の当局が

初期の使用事例を迅速に処理するために運用規則に関してある程度の裁量権を示す用意がある

かどうかは、まだ分かりません。

今年、AAM セクターのより広い文脈は、資金不足の企業から撤退する有力な eVTOL 航空機

開発企業の数が減少した統合の波でした。同時に、一部のメーカーは、2020 年代末に向け

て市場参入の第二波として実現する可能性のある、より長い商業化タイムラインを意識的に

追求しています。これには、ヒュンダイが支援する スパーナル、エアバスの シティエアバス

NextGen プログラム、完全自律型 eVTOL を開発しているボーイングの子会社 ウイスクエアロなどの企業が含まれます。

まとめ

 

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできる日を楽しみにしています。