皆さんこんにちは！
前回に引き続き、最新の中国eVTOL企業を紹介します。
今は有名ではない企業、これから伸びるであろう企業をピックアップしました。
中国の eVTOL 航空機
前回の第1部では、主要な eVTOL 航空機の開発について取り上げました。今回は、あまり知られていない中国の eVTOL 航空機メーカーを紹介します。
今年、オートフライト、イーハング、Xペング エアロHT などのより認知度の高い定評ある
企業と並んで、電動垂直離着陸 (eVTOL) 航空機の新たな企業が次々と登場しました。
AVIC や コマックなどの航空宇宙大手の専門知識を活用した新参企業もあれば、エアロスペー
スタイムズ フェイペンやハンジンイノベーションのようにすでに無人航空機システム(UAS)
を生産している企業もあります。一方、自動車の電気自動車 (EV) と eVTOL 技術の融合が
進むことで、大学と自動車大手の提携など、さまざまなコラボレーションを通じて、中国の将来のモビリティ環境が形成されつつあります。
エアリアル・ライダー
2023年6月に設立されたエアリアル・ライダー（ZTYT飛霞（上海）智能科技有限公司、
中国語では「スカイパイロット」）は、積載量1.2トン（2,650ポンド）、離陸重量3トン
（6,600ポンド）の初のティルトローター型乗客用自律型eVTOLを上海で発売する準備を
進めています。記事執筆時点では写真はまだ公開されていませんが、今年8月までにテストが開始され、2026年3月に商用化が予定されています。
エアリアル ライダーは、ハイブリッドおよび水素技術とターボシャフト駆動のドローンに
注力しています。年間 15,000 台の生産能力を持つ上海の生産施設は現在、大型無人ヘリコ
プターやその他の先進的な UAS (写真) に重点を置いた試験生産を行っています。同社によると、同社のモデルは最大 2 t (4,400 ポンド) の積載量に対応できるとのことです。
同社はまた、2024年末の完成を目指して、2.6トン（5,700ポンド）、6人乗りのeVTOLプロトタイプの開発にも取り組んでいます。
AnTG Industry
2023年に設立された、深センを拠点とする比較的無名の企業AnTG Industryは、2024年5月
にAnTG ONEを発表し、アジア初の超軽量シングルパイロットeVTOL航空機として宣伝しま
した。中国初の空飛ぶゴーカートと呼ばれるAnTG ONEは、「一般の人がわずか3分で『パイロット』になれる」と約束しています。
重量はわずか 60 kg (132 ポンド)、最大積載量は 90 kg (198 ポンド) で、機体の大きさは
2.2 m x 1.8 m x 0.9 m (7.22 フィート x 5.91 フィート x 2.95 フィート) で、折りたた
むと幅は 650 mm (2.13 フィート) とコンパクトになります。最大飛行時間は 20 分、速度は
20～40 km/h (12～25 mph)、最大高度は 5 m (16.4 フィート) です。3 軸ジョイスティッ
クとスロットル レバーで操作するこの機体は、高放電リチウム バッテリーで駆動し、航空
宇宙用アルミニウムとカーボン ファイバーで作られています。モーターには、高出力のブラシレス電動アウター ローターが使用されています。
AnTG ONE は、冗長飛行制御システム、4 軸制御システム、光検出および測距 (LIDAR)
と視覚障害物回避、低高度射出パラシュート、緊急ホバリング機能、人工知能 (AI) 飛行ヘルメットを備えています。
同社は2024年初頭に初の有人飛行を完了し、続いて第2世代モデルの飛行試験に成功し、
ホバリング、前進・後進、横方向の移動、急旋回などの機能を実証しました。11月には、AnTGは水上での離着陸の初試験を完了したのです。
同社は6月、第9回深圳国際無人航空機博覧会で500件以上の受注を獲得した後、1,200万円
（約170万米ドル）の資金調達計画を発表しました。9月には文化観光分野でパイロット
プロジェクトを立ち上げ、林州大峡谷に低空飛行体験センターを開設した。同社はまた、研究とテストのために政府の緊急救助部門と協力しています。
12月5日、AnTG Industryは河南省安陽市北関区の低高度経済産業パークへの移転を完了し、
今後はここで研究開発と試作を行う予定。将来的には、近隣の臨州に応用シナリオ基地を設立する予定。
奇瑞汽車（きずいきしゃ）
もう一つの自動車大手がeVTOL航空機の分野に参入しました。奇瑞汽車は清華大学車両・
モビリティ学院、無人航空機メーカーの航天時飛鵬、新エネルギー車メーカーの崇泰汽車、
そして地元企業2社と提携しています。この共同プロジェクトであるモジュール式空飛ぶ車
のプロトタイプは、10月に開催された2024年奇瑞グローバルイノベーションカンファレンスで発表されました。
航空モジュールと乗客モジュールを組み合わせると、高度 1,000 m (3,300 フィート)
未満で動作し、最高速度 120 km/h (75 mph) に達することができます。飛行距離は
70～80 km (43～50 マイル)、飛行時間は約 40 分です。地上では、インテリジェント
シャーシに LiDAR（ライダー：風を測定する機器）、深度カメラ、ミリ波レーダーなどの
自動運転技術が搭載され、モジュール間の通信は専用のデータ リンクと 5G 接続を介して処理されます。
このプロジェクトは、中国科学技術省と国家自然科学基金からの資金援助を受けており、2024年8月に最初の試験飛行を成功裏に完了しました。
ドリーム・スカイ・テクノロジードリーム
ドリーム・スカイ・テクノロジーは、11月に開催された第15回中国国際航空宇宙
博覧会（珠海エアショー）で、ハイブリッドeVTOL機2機を発表しました。
1トン（2,200ポンド）クラスのDF600 UASは、1,000km（621マイル）の航続
距離と最高速度300km/h（186 mph）を実現します。2024年8月に最初のテス
ト段階を完了し2024年11月に完全なティルトプロペラ移行飛行を完了しました。
これは、エアロフィギュアに続いて、中国でこのマイルストーンを達成する2番目のフルスケールeVTOL製品となります。量産は2025年の予定です。
同社の有人eVTOL機DF3000は、都市部および地方の航空旅行向けに設計されており、
航続距離は1,000km（621マイル）です。詳細はほとんど公表されていませんが、以前の報道
によると、DF3000は5人乗りの旅客機になるということです。2025年末までに生産が開始され、2027年には量産が開始される予定です。
航空ショーの期間中、ドリームスカイとアヴィアージュシステムズは、DF3000プロジェクト
向けのカスタマイズされた飛行制御および航空電子機器システムで協力する覚書（MOU）
を締結しました。アヴィアージュは、中国航空工業集団（AVIC）とGEエアロスペースの
合弁会社です。契約には、飛行制御システムと航空電子機器スイートの設計、統合、テスト、
認証が含まれます。アヴィアージュシステムズは、ドリームスカイのエンジニアリングプロト
タイプとテストベンチのセットアップに必要な飛行制御コンピュータと航空電子機器キットを
提供します。両者は、DF3000の承認取得に向けた認証プロセスでも協力します。
ドリームスカイは、DF3000のテストリグとプロトタイプの組み立てをサポートするために、2025年にシステムを購入する予定です。
2022年に清華大学の卒業生によって設立されたドリームスカイは、eVTOLの取り組みを
進めるため、2023年に数百万元のシード資金を調達することに成功しました。11月の
珠海展示会で、同社は、物流、緊急救助、地域輸送に重点を置いた生産と市場への応用を
加速するために、西部（銀川）通用航空産業投資ホールディングス株式会社、西亜ヘリコプタ
ー航空株式会社、悦達自動車科学技術イノベーション基金、小池資本、同威資本との戦略的提携を発表しました。
ハンジン・イノベーション・テクノロジー
ハンジン・イノベーション・テクノロジー（別名フライト・ウィン）は、ハイブリッド・
ティルトローターeVTOL機「アサルト・イーグル-2000」を珠海航空ショーで公開しました。
低高度での通勤、医療救助、貨物輸送用に設計された1.5トン（3,300ポンド）のデュアル
エンジンモデルは、有人および無人の両方の運用をサポートします。最高速度は350km/h
（217マイル）、航続距離は800km（497マイル）を超え、最大5人の乗客または500kg
（1,100ポンド）の貨物を運ぶことができます。ハンジンによると、この航空機は高高度地域や沖合プラットフォームなどの厳しい環境で優れた性能を発揮するということです。
このイベントで、ハンジンは国内外の顧客と重量物運搬用無人ヘリコプター製品について
1億円（1,380万米ドル）を超える販売契約を締結しました。これには緊急通信および森林
消火システム用のFWH-1500、資材運搬用のFWH-3000などが含まれます。同社はまた、
タイ、インドネシア、ウルグアイ、マレーシア、およびアフリカ諸国の顧客と協力契約を締結しました。
蘭易航空テクノロジー
合肥蘭易航空（別名レンジ航空）は、11月初旬に開催された2024年中国国際輸入博覧会
（CIIE）でデビューし、LE200 eVTOL航空機の設計を公開しました。都市部の移動用に設計
されたLE200は、1プラス5のキャビンレイアウト、16個のリフトプロペラ、2個のスラスト
プロペラ、および三輪式着陸装置システムを特徴としています。最大積載量は600kg
（1,322ポンド）、巡航速度は200km/h（124mph）、航続距離は200km（124マイル）
で、フルサイズのプロトタイプが開発中であり、2027年に型式認証を取得した後、2028年までに納入される予定です。
展示会期間中、レンジ航空は 星雲航空と 60 機の航空機に関する基本合意書を締結しました。
両者は航空機の調達、販売、運用、アフターサービスで協力します。同社はまた、アヴィアー
ジュシステムズ から LE200 用のレッドラベル飛行制御コンピューター部品を無事に納品したことを発表しました。
レンジ航空は、LE200 に加え、中型電動物流 UAS LEU100 を開発中です。最大積載量
55 kg (121 ポンド)、航続距離 200 km (124 マイル)、巡航速度 120 km/h (74 mph)
のこの機体は、2024 年 8 月に中国の規制当局から型式認証を取得しました。LEU100 は 2025 年までに認証を完了し、2026 年に納入される予定です。
レンジ航空は、東紅通用航空（湖北）有限公司 および 上海Aoyi通用航空有限公司 と LE200 および LEU100 の購入契約を締結しました。
蘭怡航空は11月29日、合肥市百龍空港にある蘭怡航空の飛行試験基地で、LE200実物大試作機（写真）のロールアウトと納入式を開催しました。
深圳智航
深圳智航無人機有限公司は、5月に中国規制当局から特別飛行許可を取得して以来、深圳の
OCT港やその他の景勝地でのデモンストレーションを含む、1人乗りeVTOL空飛ぶ円盤U450のテスト飛行を数回実施してきました。
観光用に設計されたこの飛行機は、パイロットが手動または自動操縦モードで飛行できます。
最高時速50km（31mph）で巡航し、最高高度200m（656フィート）まで到達でき、
バッテリー電源で15分間飛行できます。6つの円形開口部に12個のプロペラが配置され、
夜間飛行用のLEDライト、三輪式着陸装置を備え、水上離着陸が可能な水陸両用機能を備えていると伝えられています。
深圳智航のUASポートフォリオには、V800、V600、V500H、V500E、V330 Plus、
V330 PRO、V380 PRO、Q280、Z4、6プロペラドローンの凌雲 IISなどのモデルが含まれ
ています。Q280は重慶初の定期郵便ルートで使用されており、V380は台州大成島の医療航空ルートで使用されています。
トランスフューチャー・アビエーション
西北工業大学からスピンオフしたトランスフューチャー・アビエーションは、2024年11月
に珠海航空ショーで5人乗りの 洪湖Mark 1 eVTOLプロトタイプを披露しました。短距離の
乗客および貨物輸送、航空救急サービス向けに設計された洪湖 Mark 1は、6つのティルト
プロペラと3つの翼面を備えています。翼幅は13メートル（42.7フィート）、最大離陸重量
は2,500キログラム（5,511ポンド）、巡航速度は時速280キロメートル（174マイル）、最大450キログラム（992ポンド）の荷物を積載でき、60分間の飛行が可能です。
同社は5月に、eVTOL開発を促進するため、湖南省総合航空基金が主導するエンジェルラウン
ドの資金調達で数千万元を調達しました。10月には、トランスフューチャーは長沙本社で
小型の洪湖 Mark 1（上図）の初の公開テスト飛行を行い、緊急訓練中に同機の性能、信頼性
緊急対応能力を実証しました。これまでに同社は3つの異なるサイズのプロトタイプで100回
以上の飛行テストを行っており、12月16日にはフルスケールのプロトタイプを公開しました（下図）。
トランスフューチャーは、紅湖マーク1に加え、測量、地図作成、監視などの用途に向けた
固定翼ハイブリッドeVTOL機のHYシリーズを開発しています。全体として、同社は、航空
緊急救助システムの拡張や7,000のVTOLポイントのネットワークの開発など、低高度空域管理改革の中国初のパイロット省としての湖南省の地位を活かすのに有利な立場にあります。
ウィーフライ
珠海航空ショーで、奇飛航空テクノロジー（別名ウィーフライ）は、若航工業グループと
2トン（4,400ポンド）、5人乗りのWF-02 eVTOL航空機500機を100億円（13億9,000万米ドル）で購入契約を締結しました。
WF-02は、蘇州、上海、広州、中山など長江と珠江デルタ地域の主要都市にサービス拠点を
設ける予定で、若航の都市航空モビリティ（UAM）計画のバックボーンとなります。若航の子会社である飛翔天航科技が、同機の配備と運用管理を監督しています。
ウィーフライは、ルオハン以外にも、AVICの子会社である珠海凌航複合材料テクノロジー
株式会社をパートナーとして迎え、今年後半に生産ラインから出荷される予定のウィーフライのWF-02の開発と認証を支援していく予定です。
凌航複合材（前回の記事で取り上げたEVTエアロテクニックスのET9航空機胴体構造の製造元
でもある）は、ウィーフライに高品質の部品と耐空性サポートを提供します。同社はまた、
中国科学院物理研究所および天目湖先進エネルギー貯蔵技術研究所と2023年に締結した協力協定を締結し、eVTOL専用のバッテリーセルを共同開発する予定。
2022年に設立されたウィーフライは、10月に中国初の全宇宙UASデモ島である聖沢湖に
参加し、WF-01プロトタイプ（写真）を披露しました。重量0.5トン（1,100ポンド）のこの
航空機は、複合材の翼設計、完全に自社開発の飛行制御システム、ダクトファン技術を特徴と
しています。積載量が100kg（220ポンド）のWF-01は、貨物輸送、消防、緊急対応用途を想定している。小型デモ機は飛行しました（写真）。
コメント