皆さんこんにちは！
地球温暖化が叫ばれる中、次世代型エアタクシーの開発が進んでいます。しかしその実体はまだ目に見える形には表れていません。
人々はこのエアタクシーに何を期待しているのでしょうか？
調査で消費者の関心が高まっていて、空飛ぶタクシーの普及が近づいている
ハネウェルは、米国の航空会社の乗客の98％が旅行の一環として空飛ぶタクシーの利用を検討するという調査結果を発表したとプレスリリースで報じました。
米国の成人1,000人を対象にした調査では、回答者の10人中8人近く、つまり79パーセント
が、空港までエアタクシーを利用できればもっと頻繁に旅行したいと考えていることも判明しました。
プレスリリースには、「ハネウェルの研究者は、旅行者全体にとって、全体的な移動時間を
短縮できる可能性が最大の関心事であると判断しました。エアタクシーは混雑した空港への
往復や近隣都市間の移動に非常に速い手段とみなされており、回答者のほぼ半数が「渋滞に
巻き込まれなくて済む」ことを主な動機として挙げています（47％）。その他の要因として
は、使いやすさと利便性（61％）、コスト（61％）、環境への影響が最小限であること
（44％）、そして別の44％が楽しさや「目新しさ/好奇心」を挙げています。」と記載されています。
ハネウェル エアロスペース テクノロジーズのアドバンスト エア モビリティ担当副社長兼
ゼネラル マネージャーのデイブ シリディ氏は、次のようにコメントしています。「定期的
に旅行する人なら誰でも、空港への往復で旅行全体に望ましくない時間、コスト、手間がかか
ることを知っています。エア タクシーは、従来の交通手段に代わる安全で高速かつ革新的な手
段となります。当社の調査によると、このようなサービスに対する需要はすでにかなりあるよ
うですが、他の新しいテクノロジーと同様に、消費者は安全性、コスト、信頼性について確信を持つ必要があります。」
同氏はさらに、「空飛ぶタクシーはSFのように聞こえる人もいるかもしれないが、空飛ぶタクシーが旅行の定番になる日はそう遠くない」と付け加えました。
また、調査では、ミレニアル世代がエアタクシーに最も興味を持っていることが示され
（65%）、回答者全体の58%を上回った。また、過去1年間に10回以上飛行機を利用した人（67%）は、往復10回以下の人（56%）よりもエアタクシーに熱心です。
ビジネス旅行者は、娯楽目的で飛行機を利用する人よりも興味を持っています（60%対45%）。
エアタクシーを利用する主な理由は、互いに 100 マイル（160ｋｍ）以内の都市間の
移動です (41 パーセント)。たとえば、ニューヨークからフィラデルフィアまでの移動は、
車で 2 ～ 3 時間かかるのに対し、eVTOL では 1 時間未満で済むと予想されています。
その他の希望される用途としては、郊外の空港から市内中心部への移動 (31 パーセント) や、近隣の都市への乗り継ぎ便への移動 (28 パーセント) などがあります。
この調査では、安全性もすべての搭乗者にとって重要な焦点であると強調されており、ほぼ3分の2（65％）が安全性は重要な考慮事項であると回答しています。
注）調査方法： 調査は、ウェイクフィールド・リサーチが18歳以上の米国の成人1,000人を対象に実施した。「搭乗者」とは、2023年12月から2024年12月までの12か月間に少なくとも5回の往復飛行を行った人と定義される。調査は電子メールによる招待とそれに続くオンライン調査で実施された。
2025年冬季グローバルAAMフォーラム概要レポート
先進航空機動性研究所（AAMI）は、「2025年冬季グローバルAAMフォーラム（GAAMF）サマリーレポート」を発表したとプレスリリースで発表しました。
この調査では、70 か国以上における業界の進歩、規制上の課題、市場動向を分析し、主要な
関係者からの洞察を統合し、世論、技術の進歩、AAM が世界的に及ぼす社会経済的影響を調査します。
AAMI エグゼクティブ ディレクター兼 GAAMF レポート編集長のアミン ヴァファダ
ール氏は、「AAM はもはや遠い夢ではなく、世界の交通を変革する差し迫った現実です。
その成功は、規制、インフラ、市民参加の課題に対処する国際協力にかかっています」とコメントしました。
同氏はさらに、「基準を整合させ、イノベーションを促進し、安全性と持続可能性を確保する
政策を推進することで、よりつながりのある包括的な未来の基盤を築くことができる」と述べました。
フォーラムでは、eVTOL Insights のエグゼクティブ エディターである ジェイソン・
プリチャード氏による基調講演が行われ、業界が公共安全、緊急対応、航空医療輸送に引き続
き注力していることが強調されました。これは、その直接的な社会的利益を考慮したもので
す。農業サービスと貨物配送も関心を集め、AAM が都市部の旅客輸送を超えて役割を拡大していることを反映しています。
プレスリリースには、「eVTOL航空機、ドローン物流、持続可能な推進力の進歩は続いている
が、規制上のハードルと国民の認識は依然として課題である。報告書は、安全でスケーラブル
なAAM統合を加速するために、調和のとれた政策、合理化された認証プロセス、国民の意識向上の取り組みの必要性を強調している」と記されています。
さらに、「調査結果によると、業界の専門家のほとんどが、今後 5 年以内に eVTOL の商用運
用が開始されると予想しています。電気航空はすでに実現しており、eCTOL 固定翼航空機は型式認証を受けており、現在飛行中です。」
一方、連絡委員会は 2025 年夏期のリーダーシップを選出しました。フェルナンダ・シニス
カルキ (ブラジル) が議長、エヤル・ゼハビ (イスラエル) が副議長、ワリド・メスキン (サウジアラビア) が会計、レムス・マテイ (オーストリア) が書記を務めます。
シニスカルキ氏は、「私たちの連絡担当者は、世界的な視点を結びつけ、AAM を有意義な
方法で推進するための取り組みを統合する上で重要な役割を果たしています。私たちは協力し
て、業界、当局、地域社会との連携を強化し、AAM の開発が現実世界のニーズに合致するよ
うにすることができます」と述べました。また、「このような献身的で刺激的なチームと共に貢献し、これらの目標を達成できることを嬉しく思います」と付け加えました。
まとめ
世界の経済先進国では、日常の交通渋滞が社会問題となっています。環境悪化に影響するだけではなく、人々にストレスを与え経済成長にも悪影響を与えてしまいます。
旅行者は、空港に行かなければ楽しい旅行や仕事に行くことができないのです。その道のりで疲れてしまってはせっかくの旅行が台無しです。
環境を守るだけではなく、人々の欲求を満たすのがエアタクシーです。
それでは日本ではどうでしょうか？日本の飛行場は、市街地から離れた場所にあります。それは騒音問題が大きく影響しています。
海外旅行など大きな荷物を抱えての空港までの移動はとても負担になります。インフラ整備が十分でない成田空港や一部の地方空港はフライト時間が迫る中、ストレスそのもです。
また、終電の時間を気にしながらのフライトはおちおち寝ていられません。
エアタクシーは、天候に左右されますが、騒音が少ないために24時間運用ができます。世論には墜落する危険性を心配する声もありますが、飛行機やヘリコプターはどうでしょう？
また、自然災害が多く、離島など交通インフラが脆弱な日本にとって、エアタクシーこそ必要性がもっと上がっても不思議ではありません。
それではなぜ、日本では世界のように議論が盛り上がらないでしょうか？
その一つは、新幹線の充実。そして日本人が海外へ積極的に出ないことも考えられます。
大阪万博では、スカイドライブのエアタクシーがお披露目されます。マスコミがこぞって取材してくれて盛り上がることを期待します。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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