皆さんこんにちは！
次期アメリカ大統領にドナルド・トランプ氏が返り咲くことになりました。このことは世界に
衝撃と不安を与えました。そしてあらゆる業界の中でも好調なビジネスジェットも同様です。
CJIマイアミが開幕、第2のトランプ時代が目前に
コーポレート ジェット インベスター マイアミ カンファレンスは火曜日の朝も続きました。© Sarah Rose / AIN
毎年恒例のコーポレート ジェット インベスター マイアミ カンファレンス（2024年11月11
日〜13日にフォンテンブロー・マイアミビーチで開催）が、米国の政治的現実の変化が注目さ
れる中、11日月曜日の午後に開幕しました。ビジネス航空業界にとって未解決の問題が、今や
最前線の話題となっています。セッションは、業界の現状に関する 205 人の回答者からのア
ンケート データの共有から始まりました。
注目すべきは、ビジネス航空の現状に対する楽観的なスコアの中央値は 7.5 でしたが、これは
ヨーロッパの回答者のスコアの中央値 6.8 より高かったことです。回答者全体の 50% が超長
距離航空機について最も楽観的であり、回答者の 75% が中古航空機の販売が予想を上回ると
考えていました。
一方、調査回答者は、カーボンオフセット（調査対象者の64％）とeVTOL航空機（調査対象者
の78％）に関する業界の目標に対する見通しが「期待を下回っている」と答えました。
北米の回答者の大多数は、環境問題がビジネス航空にとって最大の脅威であると答えましたが
海外の回答者の大多数は政府の規制であると答えたのです。
次のパネルには、NBAA 政府関係担当上級副社長のクリスティー・グレコ・ジョンソン氏と
GAMA 運営担当副社長のジェンス・ヘニング氏が登壇し、トランプ次期大統領の下でビジネ
ス航空業界が今後どうなるかについて議論しました。
「今回の選挙でも世論調査の難しさを実感しました。両陣営とも、勝つために必要なことは
やったと自信を持って今回の選挙に臨みました」とジョンソン氏は語りました。「民主党は
及ばなかった。驚くような出来事がたくさんありました。友人と話したり、大統領選や議会選
で何年も選挙運動をしてきましたが、人々は結果よりもずっと自信を持っていました。」
ヘニング氏は、この結果には驚かなかったと述べた。「私は国内を旅行するのに多くの時間を
費やしています。2016年も、ここ数年も旅行しましたが、同じ気持ちだっただけでなく、
人々ははるかにオープンな形で興奮していました」と彼は語りました。
「簡単なテストは、テレビで見られるフォックスニュースチャンネルの数でした。これは、私
たちが2016年と同じ方向に向かっていることがここ数年でますます明らかになったことです。」
ヘニング氏は、この変化により、FAAへの新たな焦点を含め、新たな政治の時代におけるビジ
ネス航空の再構築が必要になったと指摘。
「人事異動が激しいので、連邦議会で改めて自己紹介をしなければなりません」と彼は語りま
した。「業界を関係者に改めて紹介しなければなりません。これはすぐに、そして多大なエネ
ルギーを注いで行われることは明らかです。FAA 側では、FAA は多くのリーダーシップの
交代を経験してきました。私たちの不満の 1 つは、安定したリーダーシップの欠如です。主要
なリーダーシップの地位にある人々が入れ替わり続けると、多くのことを成し遂げるのは難し
いです。これは、他の多くの課題に加えて、FAA にとっての課題となっています。」
もう一つの疑問は、持続可能な航空燃料の将来と、この業界に対する迫り来る IRS 監査です。
「ブルーカラー労働者のための持続可能な燃料生産には多くの利点があります。このような
状況でも、SAF を推進できる強力な連合があります。私たちは農村地域にメリットを伝えるた
めに懸命に取り組んできました。それがこの規定を前進させる助けになります。これは私たち
が緊密に、そして本当に懸命に取り組む必要があることです」とジョンソン氏は語りました。
「これらの監査はインフレ抑制法を通じて資金が賄われています。もしプログラムを変更する
のであれば、どのように変更するのか、税法案に何らかの条項を設けるのか、監査に資金が使
われないように予算を活用するのか、これらはすべて、新政権と次期議会で検討する予定のア
イデアです」と彼女は付け加えました。
インフレ抑制法は、現バイデン政権が2022年に成立させた法案です。
インフレ抑制法は、10年間（22～31年度）で財政赤字を約3000億ドル削減することで、イ
ンフレの減速を狙う目的です。内訳を見ると、法人税の最低税率の設定と処方箋薬価の引き
下げなどによって、財政赤字を約7370億ドル減らした上で、それを原資として「エネルギー
安全保障と気候変動」の分野で、税控除や補助金などを通じて3690億ドルを投じるもの
（下のグラフ）。
オバマ政権が既存法の下での行政権限で導入した各種の排出規制は、前トランプ政権によって
撤回されました。大統領と連邦議会両院の多数派の全てを共和党が握れば、インフレ抑制法を
ひっくり返すことは可能です。しかし、17～18年に共和党が全てを握った際に、医療保険制
度改革法（オバマケア）を見直そうとしましたが、党内のコンセンサスを得られずに頓挫した
経緯があります。インフレ抑制法の場合、25年までにプロジェクトなどへの投資が始まった後
では中止が困難であることや、共和党が強い地域で一定程度の投資が見込まれることから、気
候変動投資の撤回は相当に難しいと見られています。
ブローカーは2025年のビジネス航空に楽観的な見通しを表明
11月11日の開会から今朝まで、コーポレート ジェット インベスター マイアミ カンファレン
スのテーマは明確でした。米国の政治情勢が不透明な中、2025 年のビジネス航空業界の将来
は明るいという慎重なコンセンサスです。「非常に強い市場を非常に自信を持って感じている」
とアヴプロの共同創業者クリス エリス氏は言いました。「来年にはほぼ確実に税制優遇措置が
実施されるので、2025 年には非常に強い市場が見られるだろう」
この楽観的な見通しは、業界が不透明な時期を迎えた後に生まれたもの。「選挙の年は、一般
的に航空機販売が鈍化する年です。航空機販売員はそれぞれ異なる経験をしています」と、
パー・アビオンの創設者で社長のジャニーン・イアンナレリ氏は語りました。「私はいつも、
売上が落ち込む年を想定していました。そのための計画を立てています。」
「逆風は常に存在します。『これの地政学的価格、これのコスト、このセグメントの価格』。
これらの価格だけでも違いが出ると思うでしょうが、これまでそのような違いは見られませ
んでした」とメシンガー・ジェット・セールスのジェイ・メシンガー氏。「逆風は必ずありま
す。あらゆる取引において、常に10通りの理由で逆風が吹いています。」
イアンナレリ氏は、米国大統領選が終わった今、より多くの顧客がビジネス航空市場でのビ
ジネスを進める意欲を持つようになるだろうと語りました。「フラストレーションが解消され
ると思います。忙しくなると思います。顧客との電話会議も予定しており、彼らは決断を下す
と思います」と彼女は語りました。
エリス氏は、懸念しているのは部品の遅延が続くことと、それが業界全体の流れにどのような
影響を与えるかだと述べ「オーナーにとってこれは本当の問題だ」と同氏は語りました。
ホイールズ・アップのジョージ・マットソンCEOも、デルタ航空が出資する同社にとって困
難な時期を経て、2025年に向けて自信を深める姿勢を示しました。
「まず最初に、私たちの状況を内側から評価し直す必要がありました。事業は困難な時期を経
験していました。私が事業を深く調べ始めたとき、認識は現実に欠けていました」と彼は言
いました。「確かに、事業上の課題はありました。私たちの事業は人々が認識しているよりも
好調だったので、私の最初の四半期決算発表で、事業統計を公開することを決定しました。
事業を安定させる必要がありました。3番目に、素晴らしいチームを構築する必要がありました。」
先月ラスベガスで開催された NBAA-BACE で、同社は、運航する航空機の種類を主に 2 つ
のモデル、エンブラエル フェノム 300 とボンバルディア チャレンジャー 300/350 に統合す
る計画を通じて、ジェット機群を近代化すると発表しました。この民間航空会社はまた、主要
株主であるデルタ航空の支援を受けて、バンク オブ アメリカから 3 億 3,200 万ドルの信用
枠を確保したことも発表。
「早い段階で、私たちの航空機の古さと魅力の点で、私たちが目指すところから少し遅れてい
ることに気付きました」とマットソン氏はマイアミの聴衆に語りました。「私たちは、デルタ
のプレミアムなサービスに一致するものに焦点を移したいと考えており、異なる航空機が必要
であることに気付きました。私たちが求めているのは、さまざまなクラスで最も望ましく尊敬
される航空機は何かということです。」
グローバル・ジェット・キャピタルのCEO、ヴィヴェック・カウシャル氏は、金利と業界の需
要の関係について質問されました。「私の意見では、金利の絶対水準ではなく、動向の方向が
問題です」と同氏は述べました。「不確実性があるときはいつでも、人々は一歩後退しますが
それにはたいてい正当な理由があります。人々が一歩後退するのは当然のことで、たまたまそ
れがこの価値の急上昇と重なったのです。」
「顧客から最初に受ける質問は『今日のレートはいくらですか？』です」とPNCの航空金融
責任者、ラミー・シドム氏。「また、資産がかなり増えていることもわかっています」
「金利が上昇する一方で、取引量が増加した例をいくつか見てきました。固定金利で金利上昇
を回避したいという印象が顧客からあったため、固定金利を固定するよう圧力がかかってい
ました」と、ファースト ソース バンクの航空金融担当社長、クリス リー氏は語ります。
「2020 年に戻って、現金で何を得ていたかを思い出してください。多くの顧客が、収益が回
復しないために現金で取引することを選択していました。2 年後には、人々は現金で 4.5 ～
5% を得ていました。」
「金利曲線は上向きになるはずだ」とカウシャル氏は付け加えました。
英国、ビジネスジェットチャーター乗客への税金50%引き上げを計画
英国政府は、10月30日に年次予算発表で発表した計画に基づき、2026年4月からほとんどの
ビジネスジェットチャーター便に航空旅客税（APD）を50％引き上げる予定。新労働党政
権はまた、2025年1月まで実施されるプロセスで、プライベートジェットに分類される航空
機への税の適用方法に関するより根本的な改革に関する協議を開始しました。
この値上げにより、2025年4月から適用される新しい最高料金673ポンドに基づくと、乗客
1人あたりの最大APDは1,000ポンド（1,300ドル）をわずかに上回ることになる。この料金
は、前保守党政権によってすでに確認されている値上げ幅の一部であり、航空乗客に対する
1ポンドから12ポンドの値上げも含まれています。
関税率は予約した座席のクラスと飛行距離によって異なり、英国国内線、2,000マイルまで
の旅行、2,000マイルを超えるフライト、5,500マイルを超えるフライトにはそれぞれ異
なる関税が適用されます。2027～2028年の課税年度から、政府はすべてのAPD税率を英国の
小売物価指数のインフレ率に応じて引き上げる予定です。
財務省の協議では、2013年4月に初めて導入された民間航空機に対するAPDが、現在課税対象
となっていないモデルにも拡大されるかどうかが検討される。課税は、19人未満の乗客を乗せ
る装備を備えた20トン（44,000ポンド）を超える重量の航空機に適用されます。政府はすべ
ての民間チャーター便に課税したいと考えており、「意図しない影響を緩和しながら、APDの
対象となるすべての民間ジェット機に高税率の範囲を拡大する最善の方法について意見を求め
ている」と述べました。
ビジネス航空擁護団体である英国ビジネス・一般航空協会は、APD の引き上げ案に懸念を表
明しました。また、レイチェル・リーブス財務大臣がすべてのフライトをビジネス目的では
なく「プライベート」と位置付けたことにも反対しました。同団体は、予算変更案の詳細を検
討した後、英国運輸省のマイク・ケイン航空大臣に懸念を伝えるつもりだと述べました。
BBGA の関係者は、最も懸念しているのは、より高い APD 率がキング エアなどのターボプ
ロップ モデルを含む小型機にまで拡大される可能性があることだと示唆しました。彼らは、
現行の重量基準を下回る小型ビジネス ジェット機が、最も高い APD 率を被ることなく、一
部の長距離国際便に使用されているという明らかな例外を指摘しました。
しかし、プライベートフライト予約プラットフォームのビクターは、APDの値上げが顧客に
与える「無視できる」影響はないと示唆しました。同社は木曜日に発表した声明で、英国を
出発するプライベートジェットチャーター予約の78％が2,000マイル未満のフライトであり
そのうち20トンを超える航空機を使用するのは1％未満であると述べました。
ビクターは、典型的なチャーター予約の例をいくつか挙げ、飛行機が満員の乗客で出発するこ
とはめったにないと指摘。同社によると、セスナ・サイテーション・ソブリンが乗客3人を乗
せてロンドンからキプロスのパフォスまで1,715海里飛行する場合、2026年4月から乗客
1人当たりのAPDが32ポンド上昇するが、これはわずか0.33%の値上げに過ぎません。
しかし、英国の首都からドバイまでエンブラエル レガシー 600 に乗客 3 人を乗せて飛行する
場合、乗客 1 人当たり 244 ポンドの 1.33% の増加が発生します。ロンドンからクアラルン
プールまでボンバルディア グローバル 7500 (重量 20 トン以上) に乗客 3 人を乗せて飛行す
る場合、1.8% の増加が発生し、乗客 1 人当たりの APD は最大 1,141 ポンド上昇します。
ビクター氏は、英国政府がグリーン水素と炭素回収技術への投資を発表したことを称賛しまし
た。同氏は、これらの進歩はいわゆるeSAF持続可能な航空燃料の生産増加を支えるために
必要であると述べました。
2025年4月1日から、エコノミークラスの航空券予約に課されるAPDは、国内線の場合は
7ポンド、5,500マイルを超える長距離便の場合は94ポンドとなりまする。ビジネスクラス
の座席は14ポンドから224ポンド、プライベートジェットの乗客は84ポンドから673ポンドを
支払います。この税金を徴収するのは航空機運航会社です。
まとめ
アメリカのビジネスジェット業界は、トランプ政権に期待を寄せています。バイデン政権が
推しているインフレ防止法が撤廃されるのではないかとの期待があります。それは、地球温
暖化の元凶とされるビジネスジェット。イギリスではビジネスジェットに新たに関税が課せ
られる法案が成立しました。
業界にとっては税金が一番の課題です。はたしてアメリカのビジネスジェット業界は
｢トランプのババを引くか？ハートのエースを引くのか？｣
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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