皆さんこんにちは！
今日は、フランスの企業で電機ハイブリッドという推進力を手に入れてeVTOL界に
名乗りを上げたVoltAeroを紹介します。
VoltAero
VoltAeroのビジョン
VoltAero は、80 年以上にわたる先駆的な専門知識を組み合わせた恩恵を受けて、
安全で静かで効率的で環境に優しい飛行を実現化する、電気ハイブリッド推進を
備えたユニークな一般航空機を開発しています。
VoltAero 独自の Cassio 設計は、空気力学的に最適化された滑らかな胴体、前方に
固定されたカナード、および高く設定された水平尾翼を支えるツイン ブームを備え
た後方翼に基づいています。
5 人から 12 人乗りの Cassio （カッシオ）は、少なくとも 3.5 時間の飛行時間を持ち
個人所有者、エア タクシー/チャーター会社、ポイント ツー ポイントの地域旅行のため
の商用フライト、その他のユーティリティ カテゴリ (貨物、郵便配達、メデバック) アプ
リケーションで使用するため。
Cassio は 3 つのバージョンで提供され、それぞれ高度なモジュール性と共通性を共有し
ます。
Cassio 330、330 キロワットの電気とハイブリッドの組み合わせによる推進力を備えた
5 人乗り構成。
Cassio 480 は、6 席で構成され、480 キロワットの電気ハイブリッド推進力を備えてい
ます。
Cassio 600 は、10 ～ 12 人乗りで、電気とハイブリッドの推進力は 600 キロワットです。
VoltAero 飛行デモンストレーターである Cassio 1 航空機は、Cassio のパワートレイン構
成を検証し、耐空性認証のリスクを取り除きます。
4 人乗りの Cassio 330 バージョンから始まるサービス エントリは、2024 年初頭を目標と
しています。
Cassioの航空機は、フランス南西部のNouvelle Aquitaine地域にある専用の最終組立ライン
で生産され、VoltAeroがパートナーとサプライヤーの世界クラスのチームを率いています。
ライセンス生産は、北米とアジアで行う計画です。
VoltAero は、フルレートで年間約 150 機の航空機を生産する予定です。
Cassio （カッシオ）推進
VoltAero 独自の推進モジュール(電気モーターと内燃エンジンを 組み合わせたもの ) を
搭載したCassio 航空機は、 3 3 0 から 600 キロワットの範囲の推進力を持ち 、 4 席、
6 席、10 席の航空機のバージョンに対応します。
6 人乗りの中型 Cassio バージョンへの適用では、ハイブリッド パワー モジュールは
300 kW の内燃エンジン出力とそれぞれ 60 kW の 3 つの電気モーターを組み合わせ、
合計 480 kW の出力を供給します。 これらの複数のエネルギー源は、使用シナリオに
応じて1 つの電源 (電気または機械) または両方を利用することにより、非常に安全な動作
モードを保証 し ます 。典型的な飛行では、電気モーターはほとんど無音の離陸と着陸 に
使用され 、内燃エンジンはレンジエクステンダーとして機能します。
ハイブリッド パワー モジュール
VoltAero は、10 年にわたる先駆的な専門知識の恩恵を受けて、ヘリコプターやボートを
含む複数の用途向けの独自の独自のハイブリッド パワー モジュールを開発しています。
このシステムにより、安全で静か、効率的で環境に優しい操作が可能になります。
VoltAero のハイブリッド パワー モジュールは、300 kW の内燃エンジン出力と、それぞ
れ 60 kW の 3 つの電気モーターを組み合わせ、合計 480 kW の出力を供給します。これ
らの複数のエネルギー源は、使用シナリオに応じて 1 つの電源 (電気または機械) または両
方を利用することにより、非常に安全な動作モードを保証します。
VoltAero のハイブリッド パワー モジュールは、内燃エンジンと 3 つの電気モーターの
パワーを組み合わせたものです。（画像：VoltAero）
ヘリコプターのアプリケーションでは、通常、離陸は両方の電源を使用しますが、着陸は
完全な電気モードで実行できます。飛行中、電力は最大効率で得られるため、現行世代の
タービン エンジンと比較して燃料を大幅に節約できます。場合によっては、燃料消費量を
最大 50% 削減できます。着陸が完全電動モードで実行されると、騒音レベルは従来のター
ビン動力のヘリコプターよりも低くなります。
冗長性は、VoltAero の設計の独自の側面に基づくハイブリッド電源モジュールのもう 1 つ
の利点です。3 つの電気モーターの 1 つが故障すると、自動的に切断されるため、パイロッ
トはヘリコプターを安全に着陸させることができます。熱燃焼エンジンチェーンの部分的な
故障が発生した場合、パワーモジュールを介して特定のトルク伝達が行われ、安全な着陸が
可能になります。
VoltAeroの歩み
VoltAero チームは、2011 年以来 3 機の電動飛行機を開発して飛行させてきたユニーク
な経験とともに、合わせて 80 年以上にわたる電気飛行機の専門知識を持っています。
同社の最初の航空機は、4 つの電気モーターを搭載した超軽量飛行機の Electric Cri-Cri
でした。20 キロワットの推進力を持つこの単座航空機は、バッテリーの充電と電気システ
ムの統合の分野で非常に貴重な知識を提供しました。
次のステップは E-FAN で、2015 年に英国海峡を横断する最初の全電動商用航空機となり
歴史を作りました。E-FAN は推進力を 60 キロワットに増加させ、電力管理とバッテリー
操作に関するチームのノウハウを広げました。
これは、VoltAero の量産 Cassio 航空機のパワートレイン、特に、電気モーターと熱エン
ジンを組み合わせた同社独自のハイブリッド推進モジュールを検証する Cassio 1 フライン
グ テストベッドにつながりました。Cassio 1 の 600 キロワットの推進力は、VoltAero の
最上位モデルである 10 人乗りの Cassio 600 バージョンの評価を表しています。
2015 年の E-FAN の歴史的なイギリス海峡横断は、現在 VoltAero のテクニカル ディレク
ターであるディディエ エステイン (左) によって操縦されました。
2018 年 10 月、VoltAero は、フランスの会社が指定した変換された Cessna 337
Skymaster 航空機に基づいたプロトタイプを使用して、ハイブリッド電力システムの検証
を目的としたフェーズ 1 の試験が開始されました。
2020 年 3 月 10 日にサフラン ENGINeUS 電気モーターを搭載したセスナ 337 飛行デモ
機のテストが開始されました。2 つの ENGINeUS 電気モーターが翼の前向きの位置に取り
付けられました。その後のテストでは、2020 年 3 月の時点で地上ベースの検証テストを
継続していたハイブリッド パワー モジュールが組み込まれます。
2020 年 5 月の重要な開発において、航空機の Cassio ハイブリッド電気ファミリの生産構
成を明らかにしました。
2020 年 7 月、米国に本拠を置く KinectAir は、VoltAero とローンチ カスタマーになる契
約を発表し、10 ～ 20 機の航空機の注文を見積もっています。VoltAero は、KinectAir の
スマートフォン予約アプリを「インテリジェント コックピット」設計に直接組み込む予定
です。10 月 13 日、VoltAero は、独自のハイブリッド電気「パワー モジュール」と 1 組
の Safran ENGINeUS 電気モーターの組み合わせによって動力を供給される Cassio 1 技術で
初飛行を達成したと発表しました。10 月 21 日、VoltAero は空港グループ Edeis とのパー
トナーシップを発表し、商用運用における Cassio 航空機の使用をサポートするインフラス
トラクチャを開発しました。
10 月 29 日、同社は、ベルギーに本社を置くソナカ グループとのパートナーシップを発表し
ハイブリッド電気のカシオの機体を開発しました。
2022 年 1 月、Electric Power Systems は VoltAero に Cassio プロトタイプ用のエネルギ
ー貯蔵システムを供給することに合意しました。
まとめ
ハイブリッドは、タービン型と機械式（パワーモジュール）があります。タービン型は
ガスタービンなどがあり、推力も効率よく稼動します。パワーモジュールは、従来の
エンジンを活用したものですので比較的容易に開発は進むでしょう。
このように新旧の技術の融合がeVTOLの開発を加速させて行くでしょう。全電動型
eVTOLでは補えなかった距離を伸ばすことがＡＡＭの未来のために。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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