旅客が増加する中、空港のあり方

皆さんこんにちは！

世界の航空機利用率は今年も増加しそうです。インドや中東の経済成長に加え、ビジネスジェット業界も好調です。

そこで問題になるのがインフラです。特に老朽化した、または容量の少ない空港は改革が必要です。

世界の空港利用者は2025年に99億人、2043年には177億人に達する

国際空港評議会（ACI）は最新の予測で、世界のすべての地域の空港の旅客数は2024年に2019年の水準を超え、今後30年間で大幅な成長が見込まれると述べました。

ACIが7月に発表すると発表した暫定データによりますと、世界の空港は2024年に95億人の

乗客を扱い、これは2023年比9％増、2019年比104％増となる。ACIの予測では、世界の乗客数は2025年には99億人に達し、2024年比4.8％増となる見込みです。

「旅客需要は依然として堅調だが、市場が回復による急増から構造的かつ長期的な成長パター

ンに移行するにつれ、拡大ペースは鈍化すると予想される」とACIは述べています。「経済の

不確実性、地政学的緊張、航空会社の収容能力の制約などの主要な課題が、業界の軌道をますます形作っていくと予想される」

モントリオールを拠点とする同組織は「需要の安定化」を予測しているが、これは航空機のサ

プライチェーン問題や「空港の収容能力不足」と相まって、先進国市場での「成長を抑制す

る」可能性があります。新興国市場では「インフラへの多額の投資と中流階級の旅行需要の高まりが引き続き拡大を牽引する可能性が高い」とACIは述べました。

同組織は、今後30年間で旅客交通量が大幅に増加し、世界中の空港で2043年に177億人、

2045年には187億人の旅客が利用し、2024年のほぼ2倍になると予測しています。ACIは、2053年までに世界中の空港で223億人の旅客が利用されると予測しています。

しかし同組織は、パンデミックにより3～4年の「成長の可能性」が失われたと指摘しました。

新型コロナウイルスの流行前、世界の旅客数は2024年に114億人に達すると予想されていましたが、これは昨年の実績を20％上回るものでした。

ACIは、2042年までに中国が米国を抜いて世界最大の航空輸送市場となり、旅客数で世界一

になると予測しています。また、インドネシアは2042年までに13位から4位に躍進し^、イン

ドは現在の3位を維持すると予測しています。現在4位の市場であるスペインは、2042年までにトップ5に入ると予想されています。

旅客数急増で空港は投資課題に直面

ACIワールドの新事務局長によると、世界中の空港は、旅客数が急増し続ける中、インフラの拡張と近代化に必要な投資を確保するという課題に取り組んでいます。

バーレーンで開催された「ルート・ワールド2024」で講演したジャスティン・エルバッチ

氏は、今年の旅客数は2019年の水準を超えると見込まれるものの、空港は引き続き財政的圧力に直面しており、将来の需要を満たす能力を妨げる可能性があると述べました。

「今後の成長を支えるために注目されているのは空港です」と彼は語りました。「しかし、

好きなだけ飛行機を飛ばすことができても、乗客と飛行機を収容できる空港がなければ、成長は非常に困難になるでしょう。」

エルバッチ氏は、世界の航空交通は2024年までにパンデミックから完全に回復する見込みで

乗客数は2019年比4％増の95億人に達すると予想していると説明しました。中東ではさらに急速な成長が見込まれており、10％の増加が見込まれています。

しかし、この力強い回復にもかかわらず、財政問題は依然として残っているのです。「乗客数

は確かに増加しているが、問題は財政面にある。空港はパンデミック以前から財政的に回復していない」とエルバッチ氏は説明しました。

同氏は、空港はパンデミック中に最も大きな打撃を受けたセクターの一つで、旅客数は最大

95％減少しましたが、重要なインフラとして引き続き運営されると予想されていると述べま

した。エルバッチ氏は、この財政的負担は現在も続いており、空港は現在、航空会社の顧客を

満足させるためにコストを抑えつつ、サービスの向上を図るという二重のプレッシャーに直面していると付け加えました。

「空港は航空会社の顧客からコスト削減を常に求められているため、必要な資金を調達するの

は非常に困難です。しかし同時に、非常に効率的で顧客に優しい施設を提供しなければなりません」とエルバッチ氏は述べました。

彼は、多くの空港が投資から十分な利益を得るのに苦労している中、空港が達成しなければな

らない難しいバランスを強調しました。「ほとんどの場合、利益は施設に再投資されます。

それがお金を得る唯一の方法だからです。しかし、彼らが得ている利益は、今日の市場の加重資本コストよりもはるかに低いのです」と彼は語りました。

各空港の展望

チャンギ空港

シンガポール・チャンギ空港（SIN）は2024年に約6,800万人の乗客を処理し、COVID以前

のレベルから完全に回復しました。100社を超える航空会社との提携を通じて、同空港は150を超える都市にサービスを提供しています。

昨年のシンガポール航空にとっての重要な節目としては、2024年4月にエア・カナダがバン

クーバー行きの週4便を再開したことが挙げられます。これはシンガポールとカナダを結ぶ

唯一の直行便となります。欧州市場も成長を遂げ、シンガポール航空は4月にブリュッセル行きの便を、6月からはロンドン・ガトウィック行きの週5便を就航しました。

シンガポール航空のLCC子会社であるスクートは、新しいエンブラエルE190-E2機体によって

可能になったマレーシア、インドネシア、ベトナム、中国への新路線で事業範囲を拡大しま

した。新路線には、マレーシアのマラッカ空港（MKZ）とスバン空港（SZB）、

インドネシアのクルタジャティ国際空港（KJT）とミナンカバウ国際空港（PDG）、

ベトナムのフーコック国際空港（PQC）が含まれる。同航空会社は1月16日から中国の汕頭へのフライトも開始します。

シンガポールは中国人旅行者にとって引き続きトップの目的地であり、中国はシンガポールに

とって引き続き強力な成長市場です。同空港は現在、30以上の中国都市から直行便を運航し

ており、シンガポール航空のエアハブ＆カーゴ開発担当執行副社長リム・チン・キアット氏

は、同空港は今後数年間でさらに多くの中国の目的地に就航できると確信していると語りました。

日本も有望な成果を上げており、エアジャパンとピーチ・アビエーションは2024年に東京と大阪からシンガポールへの運航を開始します。

チン・キアット氏は、今後の拡大の鍵となる地域として、欧州と新興市場を強調しました。

「欧州では、乗客の搭乗率が非常に高く、供給が需要に追いついていない」と同氏は述べ

ました。「当社のデータによると、マドリード、ウィーン、ジュネーブ、ワルシャワなど、近い将来に直行便が就航する可能性がある主要都市がいくつかあります。」

サウジアラビア、特にリヤドや中央アジアを含む新興市場もターゲットとなっています。

今後、シンガポール空港は、チャンギ・イースト開発の一環として、2030年代半ばまで

にターミナル5を開設し、容量を強化する計画です。このターミナルにより、年間の旅客輸送

能力がさらに5,000万人増加し、シンガポール空港のグローバルハブとしての地位がさらに強固になります。

シンガポール空港は持続可能性への取り組みも進めており、2030 年までにスコープ 1 お

よび 2 の排出量を 20% 削減し、2024 年末までにすべての空港内車両をよりクリーンな

エネルギーに移行することを目指しています。屋上のソーラー パネルや EV 充電インフラへの投資は、環境に配慮した運営に対する同空港の取り組みを強調しています。

これらの取り組みにより、シンガポール空港はグローバルな接続性と持続可能な成長をサポートしながら、競争力を維持する態勢を整えています。

紅海国際空港（サウジアラビア）

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできる日を楽しみにしています。