エアタクシーはいつ飛ぶのだろうか？

皆さんこんにちは！

先日、米国で２つのドローンやエアタクシー（eVTOL)に関する大統領令が発効されました。

これを受けてFAA（米国航空安全局）は、eVTOLの認定を加速することになりました。

では、実際にエアタクシー（eVTOL)が飛ぶ日は近いのでしょうか？

FAA長官、2028年末までに米国で認定eVTOLが運航すると発表
パリ航空ショーで発表されたAAMロードマップ（5カ国連携）
エア、イスラエルに新生産施設を開設
まとめと解説

FAA長官、2028年末までに米国で認定eVTOLが運航すると発表

FAAのクリス・ロシュロー代理長官は、eVTOL機の運用が2028年末までに米国で認可されると確信している。

同氏は、航空局は航空機の認証、パイロットの運航と訓練、そして国家空域への統合を安全に規制する準備ができていると語りました。

ロシュロー氏は、 18か月ほどで収益を生み出す「小規模」なeVTOL事業が開始され、

その後、10年末に向けてより広範な展開と完全な認証が得られると考えています。

「今日、もし認定された航空機と認定パイロットがいれば、都市や任務を選んで自由に飛行で

きるでしょう」と彼は言いました。「航空機の認定、パイロットの運航と訓練、そして空域で

の統合という3つの要素、正直言って、私たちはほぼその準備が整っています。」

「重要なのは、私たちが対応できるかどうかではなく、メーカーが私たち全員が同意する基準

を満たせるかどうかです。2028年末までに認証を受けた航空機が空域を飛行する姿を見ることになると、私は自信を持って言えます。」

ロシュロー氏によると、初期の収益を生み出す運航が免除や特例措置によって認可される可能

性は低いという。FAAの動力付き航空機に関する特別連邦航空規則（SFAR）により、FAAはこれらの運航を効果的に監督できると彼は指摘します。

さらに、トランプ大統領が米国ドローン産業の活性化を目的とした大統領令の中で最近

発表したeVTOLパイロットプログラムは、大手OEMから運用データを収集し、規制当局の

規制策定に役立てる機会を提供します。また、運用開始の準備がまだ整っていない事業者に

も、サンドボックス環境で自社のプロセスをテストする機会を与えると、彼は付け加えました。

FAA は最近の大統領令「米国のドローン優位性を解き放つ｣の起草に重要な役割を果たし、

その中で設定された目標は米国および世界のドローン業界からおおむね歓迎されました。

「政府と業界が協力して、この計画を安全かつ効率的に推進できるよう、ホワイトハウスと

ショーン・P・ダフィー運輸長官と緊密に連携しました。だからこそ、大統領令には本当に

感謝しています。大統領令は私たちを結果へと導いてくれるからです。期限を守ることほど大切なことはありません。」

ロシュロー氏は、eVTOL機が今回の大統領令の「大きな部分」を占め、ドローンの活動を

さらに促進すると述べました。FAA長官は最近、北テキサスでUASの運航管理を視察し、

商業用機や法執行機関を含む多くの運航者が安全に空域に統合されている様子を視察しました。

「世の中には多くの技術があり、大統領と長官は、これらの技術を安全に活用していきたいと明言しています。それが私の仕事です」 と彼は言います。

FAAに戻って以来、ロシュロー氏は安全、近代化、革新、雇用という「4本の柱」に注力してきました。

最初の柱は、ポトマック川での空中衝突事故で両機の搭乗者67名全員が亡くなった後、帰国

から9日後に極度の集中状態に陥りました。「あの悲劇は、ドローンであれ、商業航空であ

れ一般航空であれ、仕事に来るたびに安全に注意を払わなければならないことを改めて思い知らせてくれました。」

第二の柱は、2024年5月に署名され発効したFAA再認可法を中心に据えています。

ロシュロー氏は、「この法律には、FAAの近代化を促進する多くの条項が含まれています」

と述べています。まず第一に、新しい航空管制システムが含まれます。

「現在システムを管理するために導入されているシステムを考えると、信じられないほど

安全です。 しかし同時に、非常に古いシステムでもあります」と 彼は付け加えました。

「管制官がパイロットと通信するための新しい光ファイバーケーブル、新しいレーダー、

そして新しい無線が必要です 。そしてもちろん、いずれはこれらの施設の一部を統合し、

米国に近代的な航空交通システムを確実に提供できるようにする必要があります 。」

近年、FAA（連邦航空局）は航空管制システムの障害が増加していることを確認しています。

2025年5月には、ニューアーク・リバティー空港やヒューストンのウィリアム・P・ホビー空港などの空港で通信システムの障害が発生しました。

「システムの安全な運用を継続できるよう、回復力と冗長性を確保するための手順を定めて

います。しかし、当初から技術的な課題に直面しており、新しいシステムが必要であることは明らかでした」とロシュロー氏は語りました。

「私とダフィー長官、そして数人が集まって、『もっと良くしなくてはならない』と言いま

した。そこで、大統領は新システムの構築を政権の最優先事項に定めました。」

ロシュロー氏は先月、ダフィー氏とともにパリ航空ショーに出席し、eVTOL認証と運用規制

の調和に重点を置いた米国、英国、カナダ、オーストラリア、ニュージーランドの5カ国を対象としたAAMロードマップを発表しました。

「メーカー各社がグローバル展開を望んでいることは承知しています。だからこそ、世界中で

安全に事業を展開できるようにしなければなりません。他国では試験段階の飛行が行われてい

ることは承知しており、米国のメーカーが市場に参入する際に、他国でも同様に事業を展開できるようにしたいと考えました。」

「当社はパートナー企業と認証や安全性に関して長年にわたる関係を築いてきたので、そこから始めるのが最適だと信じていました。」

ブラジルやアラブ首長国連邦など、実験段階にある国が参加していないことに、疑問を抱く

声も上がっています。しかし、FAA長官は、eVTOLの運用は5つのローンチメンバー国に

限ったことではないと述べています。「ブラジルを例に挙げると、他のパートナーにも参加

してもらいたいと思っています。今回の発表を受けて、他のパートナーとも協議を進めています。」

「これは反復的なプロセスですが、新たな当局と協力していただけることを大変嬉しく思っています。」

パリ航空ショーで発表されたAAMロードマップ（5カ国連携）

2023年6月に開催されたパリ航空ショーにおいて、アメリカ、イギリス、カナダ、オースト

ラリア、ニュージーランドの5カ国の主要な航空当局が、eVTOLを含むAAM技術の開発を加速

させることを目的とした、国家航空局（NAA）ネットワークに基づく歴史的なパートナーシップを発表しました。

このAAMロードマップの主なポイントは以下の通りです。

目的：国際的な認証・運用規制の調和
- 各国がそれぞれ異なる規制を持つ現状では、eVTOLの開発企業は国ごとに複雑な認証プロセスを経る必要があり、これが商業運航の国際的な拡大を妨げる大きな障壁となっていました。
- この連携の目的は、各国の航空当局がeVTOLの認証に関する規制プロセスを調和させ、共通の基準やロードマップを策定することで、この障壁を取り除くことにあります。
- これにより、開発企業はより効率的に認証を取得できるようになり、エアタクシーサービスが国境を越えて展開しやすくなることが期待されます。
参加国とその背景:
- 米国（FAA）: eVTOL開発企業が最も集中する国であり、この分野をリードしています。
- 英国（CAA）: 欧州におけるAAM開発の主要国の一つで、都市環境での統合を重視しています。
- カナダ（TCCA）: 広大な国土を持つ中で、AAMが交通ソリューションとなる可能性を探っています。
- オーストラリア（CASA）: 広い国土と地方でのモビリティ需要があり、規制整備を積極的に進めています。
- ニュージーランド: 小規模ながらも技術革新に積極的で、試験的な運用に適した環境があります。
- これらの国々は、技術開発の進展や、空域管理、インフラ整備、パイロット訓練など、AAMの実装に必要な多岐にわたる課題に取り組む上で協力体制を構築します。
期待される効果:
- 規制の明確化と効率化: 企業は複数の国で異なる規制に対応する負担が軽減され、開発と商業化のスピードが向上します。
- 国際的な展開の促進: 共通の基準が設けられることで、eVTOL機が国境を越えて運航しやすくなり、エアタクシーサービスなどの国際的な拡大が促進されます。
- 安全性の確保: 異なる国の知見や経験を共有することで、より堅牢で安全な認証・運用規制の枠組みを構築することができます。
- イノベーションの加速: 規制の不確実性が減少することで、eVTOL開発企業への投資が促進され、技術革新が加速します。

この動きは、航空業界にとって重要な節目となります。約70年を経て、これらの国々が

eVTOLの認証に関する規制プロセスを調和させることで、よりクリーンで静か、かつ効率的

な空の旅の未来への道を切り開くことを目指しています。ジョビー・アビエーションや

アーチャー・アビエーションのようなeVTOL企業にとっては、イノベーションの拡大に必要

な規制の枠組みが提供されることになり、商業運航に向けた認証取得にこれまで以上に近づくことになります。

エア、イスラエルに新生産施設を開設

個人用のeVTOLとして開発中のAIR ONE@AIR

需要の高まりに対応しeVTOLの納入を加速させるため、新たな生産施設を発表

空飛ぶeVTOLの大手開発企業AIR(エア）は今週、イスラエル中部に最新鋭の32,000平方

フィートの新施設を開設することを発表しました。これは同社の生産事業拡大の第一歩となるとプレスリリースで報じられています。

新しい拠点では、最大 6 機の航空機をさまざまな段階で同時に生産できるようになり、エア

の生産能力が大幅に向上し、250kg のペイロードに対応したマルチドメイン eVTOL の納品スケジュールが短縮されます。

これにより、同社は、無人貨物機と、まもなくLSA認証を取得する予定の有人2人乗り航空機

の両方の需要増加に応じて、生産を加速し、納期を短縮することができる計画です。

プレスリリースには、「この専用施設には、航空機組立ライン、エンジニアリングラボ、複合

材料工場、塗装工場など、最先端のインフラが整備されます。エアは、様々な段階で最大6機

の航空機を同時生産できる能力を備えており、需要の増加に合わせて生産規模を拡大すること

ができます。この新施設は、自動化された生産ラインを備え、大量生産に対応する、より大規

模で先進的な米国拠点の青写真となるでしょう。」と記載されています。

エアのCEO兼共同創設者であるラニ・プラウト氏は、「eVTOLの継続的な開発により、様々

な用途においてアクセスしやすく効率的な航空輸送というビジョンの実現に一歩近づきます。

私たちは単に航空機を製造しているのではなく、航空モビリティが日常生活にシームレスに

統合され、個人と企業の両方に新たな可能性を提供する未来を創造しています」と述べています。

彼はさらに、「この新しい施設は、私たちが成し遂げてきた進歩を体現するものであり、私

たちのビジョンを行動に移すための重要な一歩です。現在、あらゆる分野のお客様からの高い

需要に応えるため、米国にさらに大規模な製造拠点を設立する準備を進めています」と述べました。

この施設では、飛行前の機体の社内試験が可能です。同社の「自動車ベースのDNA」により

ティア1サプライヤーは実証済み・試験済みのサブシステムを現地で組み立てることができ、業務の効率化と生産サイクルの効率維持が可能になります。

エアのCTO兼共同創設者であるチェン・ローゼン氏は、「この新しい施設は将来の成長を見据

えて建設され、生産能力の増強に必要な十分なスペースと柔軟性を備えています。このレイア

ウトはチーム間の連携を強化し、生産、エンジニアリング、サポート部門間の業務効率を向上させます」と述べています。

この最新の開発は、過去1年間でチーム規模を倍増させ、生産ラインを拡大してきたエアに

とって、新たな成長階段を示すものです。これは、エアの無人貨物eVTOLの遠隔環境における

高度な飛行実証の成功、そして有人および無人eVTOLの機体本体の製造におけるEDAGとの提携に続くものです。

来年には無人貨物機15機の納入が予定されており、有人個人用航空機AIR ONEの予約注文

は2,500件を超えており、同社は「商業および個人の両方の用途において先進的航空モビリティ業界の進化を推進しているのです。

５月には夜間の無人飛行実験を成功させた550ポンドの積載量を搭載できる全電気式のAIR ONEカーゴ

AIR VEV社（イスラエル）の概要と「AIR ONE」

エア社は、2018年にイスラエルで設立されたeVTOLの開発・製造企業です。彼らのミッシ

ョンは、個人が空を飛ぶ究極の自由を身近にすることを目指しており、一般消費者向けのパーソナルeVTOLの開発に特化しています。

開発モデル: 主力モデルは2人乗りのeVTOL機「AIR ONE（エア・ワン）」です。
特徴:
- 個人向け: 一般のユーザーが自家用車のように利用できるパーソナルなモビリティとしてのコンセプトを強調しています。
- 高い予約数: すでに1,000台以上の予約を獲得していると報じられており、高い市場からの期待が伺えます。
- 簡単な操作性: パイロットライセンスを持たない一般の人々でも操縦できることを目指しており、シンプルで直感的な操作性を追求しています。
- 収納性: 自家用車と同じくらいのサイズで、駐車スペースに停めたり、家庭で充電できるような設計を目指しているとされています。
スペック（AIR ONE）:
- 搭乗者数: 最大2人
- 航続距離: 約100マイル（約160km）を目指しています。（ニデックとの共同開発での目標）
- バッテリー: 電動ですが、一部の資料ではレンジエクステンダーとしてのハイブリッドの可能性も示唆されています。

エア社のビジネス戦略と将来計画・商業化

エア社は、「空のEV」として個人市場を開拓することに注力しています。

市場投入計画: 2024年にeVTOLを市場投入する予定と以前報じられていましたが、実際の型式認証取得状況や生産状況により時期は変動します。
生産モデル開発: 日本のニデック（Nidec）グループのニデックモータ株式会社およびニデック・エアロスペースと、AIR ONEの生産モデル開発向けモーターの共同開発について合意しています。これにより、最大100マイルの航続距離を可能にする高効率モーターの開発を目指しています。
資金援助: 米国とイスラエル間の革新的なクリーン・エネルギー共同研究を推進する産業研究開発財団BIRD（Binational Industrial Research and Development）による資金援助も受けています。
テストフライト: 無人での垂直離着陸、前方飛行を成功させるなど、開発は進捗しています。

AIR ONEの主な性能・特徴

搭乗者数: 2名（パイロット1名 + 乗客1名）
巡航速度（推定）: 約249 km/h (155 mph)
航続距離（推定）: 約160～177 km (100～110 mi)
- ニデックとの共同開発での目標値として、最大100マイル（約160km）の航続距離が掲げられています。
最大積載量（ペイロード）: 約200～250 kg (441～550 lbs)
最大離陸重量: 約1,220 kg (2,688 lbs)
機体重量（空虚重量）: 約970 kg (2,138 lbs)
プロペラ数: 8基
電動モーター数: 8基
動力源: バッテリー
- 充電時間は、0%から100%まで約1時間、20%から80%まで約30分とされています。
機体デザイン:
- 固定翼タイプであり、垂直離陸から水平飛行へのトランジションは、ヘリコプターのように機首を下げることで実現します。
- 翼や電動推進部分に推進方向を変える可動機構がないため、構造が比較的シンプルで、軽量化に貢献しています。
- 翼やポールは折りたたみ式で、一般的な自家用車ほどのサイズになり、自宅のガレージなどに収納できるような設計を目指しています。
操縦性: パイロットライセンスを持たない一般の人々でも操縦できるよう、シンプルで直感的な操作性を追求しており、ソフトウェアの革新も特徴の一つとされています。