皆さんこんにちは！
世界中でエアタクシーの開発が進んでいます。常に先頭を走っているのがアメリカの企業。
ヨーロッパ勢は今年に入ってから息切れを起こしています。
そんな中、加速的に勢いづいているのが中国勢。
中国では2030年までに最大10万台の電動エアタクシーと個人用空飛ぶ乗り物が都市上空を飛ぶようになる可能性？
このかなり衝撃的な見出しは、 1週間前の11月27日水曜日にChinadaily.com.cnに初めて掲載
されました。主張の重大さを考えると、驚くほど短い記事で、わずか6段落しかありませんでした。
記事は、「中国低高度経済連盟の報告書によると、中国では2030年までに10万機の電動垂直
離着陸機（eVTOL）が家族用車両や空中タクシーとして利用される可能性がある」という一文
で始まっています。
そして、「同盟は、今後2～3年以内に中国の主要都市で航空輸送ネットワークと低高度機の地
上サービス施設が完成すると予想している」と続けています。
報告書はまた、物流、農業、緊急救助、都市管理、観光におけるドローンの役割の拡大を強調
し、ドローンが「遍在する」ようになると述べています。
安徽省合肥市で技術者が電動垂直離着陸機（eVTOL）のテストを行っている。これは新たな質の高い生産力の開発を促進するものだ。チャイナ・デイリー
メディアの動向はいつも驚きをもたらします。このニュースを追ったのは、eVTOLやドローン
の専門メディアではなく、英国の低俗なタブロイド紙「ザ・サン」でした。
同メディアの海外ニュース記者、ジュリアナ・クルス・リマが書いた記事の見出しは、予想通
り「離陸準備」でした。記事の冒頭には、「中国は、わずか6年で10万台の空飛ぶ車を空中
に浮かべ、都市の変革を急いでいると、新しいレポートが伝えています。未来の乗り物は、
ファミリーカー、空飛ぶタクシー、さらには配達用バンとして都市交通に革命を起こすだろう。」とあります。
記事は当初、広告やその他のストーリーのリンクを大量に掲載し、その周りを巧みに回り込ん
でいますが、その中でザ・サンはSF風の画像とともに、「中国低高度経済連盟の報告書による
と、航空交通ネットワークと飛行体の地上施設は今後2～3年でほぼ完成するでしょう。このイ
ンフラにより、2026年までに電動垂直離着陸機（eVTOL）の大量生産と商業化が可能になる」
と説明しています。さらに、「現在のeVTOLは1000万人民元（100万ポンド）と高額だが、
2030年までに価格は大幅に下がると予想される」と付け加えています。
その後、ザ・サン紙はイブ・エア・モビリティのCEO、ヨハン・ボルダイス氏にインタビュー
し、次のように語っています。「当社は業界最大の予約台数を持っており、合計2,900台の
車両が予約販売されていますが、障害となるのはテクノロジーではなく、エコシステムの準備状況です。」
また、イーハングとXpeng Aerohtおよび バーティカル・エアロスペースのビデオについても
触れられています。この特集の最後には、メディア アウトレットが読者に「eVTOL とは何か?」
と題したコラムを提供しています。
中国の主要都市ではすでに、この空中変革の基盤が構築されつつあります。
中国低高度経済連盟の報告書によると、航空交通網と飛行体用の地上施設は今後2～3年でほぼ
完成する見通し。
このインフラにより、2026年までに電動垂直離着陸機（eVTOL）の大量生産と商業化が可能
になります。
現在のeVTOLは1,000万人民元（100万ポンド）と高額だが、2030年までに価格は大幅に
下がると予想されているのです。
家族向けの4人乗りまたは5人乗りの空飛ぶ車の価格は20万～30万ポンド（200万～300万人
民元）程度になる可能性があり、高級市場でより入手しやすくなるでしょう。
AI（人工知能）と無人技術の進歩がこのビジョンの鍵となります。
報告書は、物流、農業、都市管理、観光、緊急救助活動などで空飛ぶ乗り物が広く利用される
と予測しています。そしてドローン技術も急速に進化しています。
urbanairmobilitynews.comを含むいくつかの専門ウェブサイトがこのニュースを報道するま
でにさらに 4 日かかりました。一方、12 月 3 日には、評判の高いRobb Report がChina
Daily の最初の記事を取り上げ、中国を拠点とする eVTOL 企業に焦点を当てた特集記事に仕上げました。
「中国が2030年までに空飛ぶ電気自動車10万台という野心的な目標を達成できるかどうかは
まだ分からない。しかし、中国はeVTOLを成長産業としてターゲットにした最初の国家政府
であり、最終的には複数の分野にわたる国家投資や、eVTOLの使用を加速させる迅速な規制を
意味する可能性がある」と同報告書は疑問を呈しています。
Xpeng X2 eVTOLが広州市上空を飛行（提供：Xpeng Aeroht）
では、低高度経済同盟とはいったい何者なのでしょうか? 8 月に設立され、100 社を超える
企業によって立ち上げられたこの同盟は、低高度空域アプリケーションの推進と業界の将来
計画に重点を置いています。
ロブ報告書では、中国のeVTOL産業は「海外から学ぶ成熟したビジネスモデルがない」と認
めています。間違いはあっても、中国は「都市が商業戦略を策定して実行に移すための詳細な
ガイドラインを作成する」ことを目標に、先駆者でなければなりません。
元のニュース記事の概要は、いくぶんぞっとするものです。中国は世界の eVTOL 業界をリー
ドしているだけでなく、はるかに先を行っています。西側諸国より 5 年、いや 10 年も先を行
っているのでしょうか？中国は「低高度経済」といった新しい業界用語さえ生み出しています。
中国以外では、アーチャー（米）、ジョビー（米）、イーハング（中）オートフライト
（中）などが2026年からの離陸準備を進める中、中東が先頭に立つと多くの人が考えています。
一方、欧州はeVTOL業界にほとんど関心を示さず、最近リリウム（独）を放棄し、ボロコプタ
ー（独）とバーティカル・エアロスペース（英）の両社は長距離輸送には明らかに脆弱に
見えます。インフラはまだ初期段階ですが、例えば2030年までにアメリカ各地に点在する
単独の垂直離着陸場が、おそらく期待できる最高のものとなるでしょう。
中国はすべてのカードを握っており、完全に自律的になる一方、西側諸国は航空機にパイロッ
トを乗せ始めるようです。そうなると、2つの現実が生まれるかもしれない。中国では2030
年までに10万台の電動エアタクシーと個人用飛行体が都市上空を飛び回るが、西側諸国はイン
フラが構築されなければ、100台もあれば幸運、あるいはそもそも1台も無いかもしれません。
まとめ
中国が2030年までに空飛ぶ電気自動車10万台という野心的な目標を達成できるかどうかはま
だ分かりません。しかし、中国はeVTOLを成長産業としてターゲットとする初の国家政府であ
り、最終的には複数の分野にわたる国家投資や、eVTOLの使用を迅速に進めるための迅速な
規制を意味する可能性があります。
現在、中国経済の成長は鈍化し、次期アメリカ大統領の顔色を伺いながらの外交を強いられて
います。そんな中でのこの記事は、中国の威厳を保つためのものであることは明らかではあり
ますが、海外で実績を積んでいる企業もあります。
航空機10万機の目標を達成するために必要な生産施設とインフラの開発には、業界にはまだ長
い道のりがあるが、すでに他のアジア諸国への進出が始まっています。
中国のeVTOLメーカー、オートフライトは先週、航空宇宙非営利団体MASCと協力し、日本
で自社の試作機を初めて飛行させました。同社の5人乗りeVTOL機「プロスペリティ」の日本
での初飛行は、インフラが老朽化し、交通ハブが貧弱な沿岸の遠隔地に電気航空機を結び付け
る長期計画の一環です。
成功したこの飛行は、商業用先進航空モビリティの導入を加速させるために、日本のさまざま
な都市でさらに試験飛行を行うための土台となったのです。オートフライトは今年初め、中国
以外では初となるプロスペリティを日本の顧客に販売しており、来年大阪で開催される万博な
どのイベントで無人デモモデルとして使用される予定。
プロスペリティは2024年に中国の珠江デルタ（深センから淮海）での海上横断飛行を完了し
昨年は米国のライバル企業ジョビーから155.5マイル（1時間38風）の飛行で距離記録を更新
しました。ジョビーと米国最大のライバル企業ーチャーはともに、2026年までにFAAの認証
を取得し、商業飛行を開始する予定です。
オートフライトは3月に、無人輸送用eVTOL「キャリーオール」の耐空証明を中国民用航空
局（CAAC）から取得した2番目の中国eVTOLメーカーとなりました。これは重量1トンを超
えるeVTOLが中国領空を飛行できる初めての証明です。同社は今後3～5年以内にプロスペリテ
ィの証明を取得する予定で、まず中国で、その後欧州連合の航空当局であるEASAで証明を取得する予定です。
イーハングも中国のメーカーで、日本で16都市を巡る電動航空機のツアーを終えました。東南
アジアや中東でもツアーを続けています。同社はすでに2人乗りの無人機EH216-S eVTOLを
300機以上販売しています。同機は2023年10月にCAACから型式認定を受けました。直近の
四半期では63機が購入者に出荷された実績があります。同社の主な生産施設は雲浮市にあり、
アブダビにも計画されています。すべてのeVTOLメーカーは、アラブ首長国連邦
（UAE）とサウジアラビアを潜在的な早期導入市場とみています。
3社目のメーカーであるボラントエアロは、中国国内から700台以上の予約注文を受けたと述
べています。4社目のXpeng Aerohtは、2026年までに量産することを目標に、空飛ぶ車の製
造施設の建設を開始しました。過去1年間で、中国では30社を超えるeVTOL関連の新興企業
が誕生したことになります。
この分野の急成長は、経済成長の新たな方法を生み出す政府の取り組みの一環です。中国の
李強首相は今年初めの一般教書演説で「低高度経済」の発展の重要性に言及し、これを「戦略
的新興産業」と位置付けました。
中国低高度経済連盟は先週発表した報告書で、中国は2030年までに貨物輸送、個人用空飛ぶ
車、または空中タクシーとして、10万機の長距離ドローンとeVTOLを空中に飛ばす可能性があ
ると述べました。eVTOLのほかにも、高度約3,000フィートで最大1,000マイルの距離まで
貨物を運ぶことができる大型の長距離ドローンの試験が行われています。ドローンが航空交通
の大部分を占めると予想されます。
中国のeVTOLは、個人利用以外にも、医療サービスやその他の輸送手段としても利用されます。
先週日本で行われたオートフライト社のデモ飛行は、日本の内海にある本州、四国、九州の3
つの島を結ぶ計画の一環です。この地域は沿岸部のインフラの老朽化と島と本土間の輸送の限
界に直面しています。日本の取り組みはSCAI28と呼ばれ、2028年までに航空モビリテ
ィソリューションでこれらの課題に対処することを目指しています。
これら、実績を重ねている中国eVTOLはパイロットを乗せない自律飛行です。それは安全性を
重視する欧米諸国とは一線を置いています。はたして生き残るのはどちらでしょうか？
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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