皆さんこんにちは！
来週20日から25日までの1週間、シンガポールで開催される航空ショーはアジア最大の
航空ショーになります。参加企業は、ボーイング、エアバスをはじめ大手航空機メーカー
やサプライヤー、eVTOL企業も参加して、コロナからの復活をアピールできる大きな
そして企業にとっては重要な大会になります。
それは、経済低迷が続いている中国企業にとっても絶好のチャンスです。
はたして、中国企業の復活なるのでしょうか？
シンガポールエアショー
2024 年 2 月 24 日から 25 日まで、シンガポールのチャンギ国際空と連接する
チャンギ エキシビション センターで開催されます。
20日から23日までは関係者のみが参加できるトレードデーとして実施。
24日と25日は「Weekend@Airshow」として一般公開が行われます。
今回のエアショーでは、史上最多となる4か国の曲技飛行チームが参加予定です。
韓国空軍の「ブラック・イーグルス」をはじめ、オーストラリア、インド、インド
ネシアのチームが展示飛行を実施します。この他、シンガポール空軍のF-15SG
戦闘機、AH-46D攻撃ヘリ、アメリカ空軍のB-52爆撃機も登場します。
民間からは、中国商用飛機(COMAC)のC919型機が初登場。2022年のエアショー
で展示飛行を行ったエアバスA350-1000型機も飛行します。なお、一般公開日に
は1日2回ずつ展示飛行を実施予定です。
エアバスA350-1000（クレジット：エアバス）
シンガポール チャンギ国際空港（クレジット：チャンギ空港HP）
2 年ごとに、世界中の政府および軍のハイレベル代表団、企業幹部がシンガポール航空
ショーに出席し、この地域でパートナーシップを築き、取引を締結します。アジアで
最も影響力のある航空ショーとして、これは国際的な航空宇宙および防衛市場で名を
残したいと願う大手航空宇宙企業や新進気鋭のプレーヤーにとって最適な場所です。
ユナイテッド・エアクラフト、シンガポールで中国拠点の出展者を特集
UAV開発者のユナイテッド・エアクラフト・グループは、中国の数社の中で目立つ存在
コンピューター生成のレンダリングでは、TD550 無人ヘリコプターが消火活動を行っている様子が描かれています。 ©ユナイテッド・エアクラフト・グループ
中国のスタートアップUAV開発会社ユナイテッド・エアクラフト・グループは、今年の
シンガポール航空ショーで製品ラインを展示する人民共和国のいくつかの企業の中で
目立つ存在となっています。
CEO のガインティエン氏のリーダーシップのもと 2012 年に設立されたこの深セン
を拠点とする研究開発 (R&D) 企業は、ささやかなスタートを切ったにもかかわらず、
本拠地で大きな成功を収めています。現在、ユナイテッド・エアクラフトは、最近で
は龍江基金を含む複数の投資家から約5億ドルを調達しました。
「世界最大かつ最も重要な航空宇宙および防衛展示会の 1 つであるシンガポール航空
ショーは、UAV 企業がサプライヤー、顧客、パートナーとつながるためのプラット
フォームを提供します」とティアン氏は語りました。 「同時に、無人ヘリコプター、
ドローン、ソフトウェア、アプリケーションなどの最新テクノロジーも展示します。
世界的な注目を集めることで、新たな投資、研究協力、顧客の関心につながる可能性
があります。業界のパネルディスカッションやディスカッションでは、市場動向、今
後の規制、その他の業界特有の知識についての洞察が得られます。」
無人ヘリコプター、マルチローター小型ドローン、地上および機内機器、ローターブ
レード、複合製品を含む多様なポートフォリオを持つユナイテッド・エアクラフトは
UAVの主要プレーヤーとしての地位を確立し、中国政府や軍、さらにはさまざまな
パートナーに製品を供給しています。ティアン氏によると、同社の製品は北京、黒竜
江省、安徽省などの省に導入されており、緊急救助や送電線検査などの用途をカバー
しているということです。
同社は深センのほか、北京、広東省、安徽省、陝西省、四川省、上海、黒竜江省、
甘粛省で事業を展開しています。
「私たちは、UAV の設計、研究開発、生産、サブアセンブリ、最終組み立て、テスト
システムの共同試運転を含む包括的な拠点を設立しました」とティアン氏は述べてい
ます。 「政府や投資家の支援を受けて、私たちはティルトローター無人航空機に代表
される新世代航空機への投資を増やし、製品の研究開発と応用を加速していきます。」
展示航空機
ユナイテッド・エアクラフトの大荷重同軸無人ヘリコプターTD550は、シンガポール
航空ショーで展示された同社製品の中でひときわ目立つ存在となっています。
大荷重同軸無人ヘリコプターTD550（2021年珠海航空ショー）
最大離陸重量550kg、離陸高度5,000メートル、最高時速112マイルのTD550は、半径
124マイル以内に50kgの空中爆発式消火爆弾4発を搭載できる機体です。 UAV は、島
間の輸送、農業、森林保護、緊急救助などの用途にも役立ちます。
スーパーチャージャー付きピストン エンジンを搭載した TD550 は、冗長飛行制御シ
ステムを採用しており、光ファイバー ジャイロスコープ慣性航法システムと中国の北
斗航法衛星システムが含まれています。 TD550 の機能としては、手動制御、プログ
ラム制御飛行、ワンクリックの完全自律飛行が可能です。
高精度の HeliAp 飛行制御システムは、自律的な離陸と着陸、定点ホバリング、自律
的な障害物回避、緊急帰還、および正確な地点配送を管理します。高温、低温、湿気
雨、砂、塵、塩水噴霧、カビ、低圧に対する耐性を発揮し、さまざまな環境で性能を
発揮します。
ユナイテッド エアクラフトは、最新のクアッドローター ドローンである Q20 プラ
ットフォームも導入しています。最大 80 分のバッテリー寿命と、時速 38 マイル
までの突風耐性のレベル 7 評価を備えた Q20 は、空の荷物で 75 分間の耐久性と、
5 kg の荷物を載せた状態で 50 分間の耐久性を実現します。
ティアン氏は、Q20がTD550やTD220同軸無人ヘリコプターと並んで、北京、河北
黒竜江省における昨年の緊急洪水対応において重要な役割を果たしたと述べました。
「TD550 の 200 kg の積載量により、被災者に物資を届けることができました」と
彼は説明しました。 「小型のQ20は河川パトロールの役割を果たし、基地局を搭載
したTD220は通信中継の役割を担った。」
Q20 は、3D 飛行時間センシング技術を使用して、3D モデリング、6 方向の障害物
回避、インテリジェントな識別、および複雑な環境での経路計画を提供します。また、
安全制御システムの機能として北斗ショートメッセージ通信技術を採用しています。
使いやすさ、費用対効果、-40°C の低温下での信頼性を考慮して設計されたこのドロ
ーンは、すでにエネルギー、農業、林業、公安、警察などのさまざまな国内分野で広
く使用されています。
「Q20はTD550とともにシンガポール航空ショーで国際舞台にデビューします」と
ティアン氏は語りました。 「さらに、第3四半期のパイプライン検査用マイクロドロ
ーン、第4四半期の倉庫検査用マイクロドローン、第5四半期のトンネル巡回ドローン
の3機のドローンが展示されます。これら 5 つの製品は、クライアントのさまざまな
製品ニーズを満たすための完全な製品マトリックスを形成しています。」
一方、ユナイテッド・エアクラフトの最新モデルである6トンの航空級ティルトロー
ターUAVは開発中のため、ショーには登場しません。航続距離が 1,864 マイルを
超えるこの設計は、ヘリコプターの垂直離陸、着陸、ホバリング能力と、固定翼プ
ロペラ航空機の高速巡航能力を統合しています。
「私たちはティルトローター型無人航空機の研究開発で良い成果を上げました」と
ティアン氏は付け加えました。 「現在、プロジェクトは詳細設計段階を完了し、
完全な試作段階に入っている」と同社は2024年の画期的な年に向けて準備が整っ
ていると付け加えたのです。
中国のUAV分野の高度な成熟を考慮して、ティアン氏は、eVTOLやティルトロー
ター設計を含むUAVが今後10年間に配備され、普及すると楽観的な見方を示しま
した。同氏は「中国の無人航空機産業の発展は世界クラスのレベルに達している」
と述べました。 「中国の民生用ドローンは世界をリードしており、産業用UAVは
急速な成長期を迎えている。将来的には、UAV は大きな積載量、長時間の耐久性、
人工知能を目指して開発されるでしょう。また、UAV は 1 回の飛行で複数のタス
クを完了し、協力して作業します。」
ティアン氏は、中国の国境を越えて、AI、自律飛行運用、および関連技術の進歩を
促進するために、シンガポールに拠点を置く研究開発機関を設立しました。 Q5トン
ネル巡回ドローンなどのドローンは、特に地下鉄トンネルの壁の亀裂や水漏れを検
査するためにシンガポール市場で運用を開始しています。
「UAV企業の使命は、さまざまな業界全体で品質と効率を向上させ、労働者が危険
な労働に従事する必要性を排除することです」と彼は述べました。 「私たちは東南
アジア諸国との協力を確立し、地元のUAV産業の発展を促進し、相互に経験を交換
するとともに、農業保護、島嶼間の輸送、治安などの伝統産業の向上を支援すること
に喜んで取り組んでいます。」
追加出展者
今年のイベントでは、中国本土と香港の約 30 社の出展者の中にユナイテッド エア
クラフトが登場します。注目すべき参加者には、最近19席の全電気式地域航空機で
あるCE-25Aと、同社のC919狭胴旅客機の短縮型と拡張型の2機を発表した国有企
業Comacが含まれる。
ビジネス航空市場向けに設計された CE-25A は、航続距離 250 ～ 310 マイル、
最大巡航速度 250 マイルの与圧航空機です。分散型電気推進力に加え、後退翼と
T 尾翼を備えた従来のレイアウトが特徴です。ダクト電動ファンは翼の上に両側に
5 個ずつセットで表示されます。
中国メディアは、CE-25Aがすでに縮小した検証飛行を完了したと報じています。
開発は電池メーカーの Contemporary Amperex Technology と提携して Comac
の北京施設で行われます。
一方、156 席から 190 席の C919 ナローボディの短縮バージョンでは、2 つのク
ラスで 140 名の乗客が座ることができます。拡張されたバージョンでは、同じ構成
で 210 人の乗客を収容できます。
中国東方航空は現在、4機のC919を取得しています。 1月9日、同社は上海虹橋空港
と北京大興空港間を運航する2番目の国内線C919路線を開設しました。
南昌瑶湖空港 2020年11月1日撮影 B-001F 中国商用飛機 C919 中国商用飛機© FlyTeam
ビジネス航空の存在感
中国のビジネス航空会社の中で、ExecuJet Haite は、四川省に本拠を置く同社の完全
子会社である Haite Group の下で出展しています。 AINのゼネラルマネジャー、
ポール・デグロセイリエ氏はインタビューで、今年第2四半期に予定されている大興国
際での2番目のMRO施設の立ち上げを含む同社の活動を強調しました。アジア ビジネ
ス航空協会 (ABAA) の会計責任者として、デグロセイリエ氏は、ABAA の中国支部に
特に焦点を当てて、ABAA の活動を擁護していきます。
同氏は、「シンガポール航空ショーはアジア地域の重要なイベントであり、特に新型
コロナウイルスによる長期休業後の再会を熱望している業界にとって、今年はビジネ
ス航空業界に多くの来場者が見込まれる」と述べました。 「今年はすべての OEM が
かなり大きな存在感を持つことになると思います。みんなシンガポールに行くのを楽
しみにしています。」
ExecuJet Haite Aviation Services China Co. Ltd は、中国天津の浜海国際空港にある
フルサービスの最先端ビジネスジェット専用施設で、天津海特航空工学が全額出資して
おり、協力協定に基づいて運営されています。 ExecuJet MRO サービスを使用します。
同社は、中国民間航空局 (CAAC) Part 145、EASA Part 145、FAA 修理ステーション、
ケイマン、バミューダ、アルバ、香港、マカオのさまざまなレベルのラインおよび基地
メンテナンスの承認を取得しています。 ExecuJet Haite は、米国とカナダのボンバル
ディア、ブラジルのエンブラエル、フランスのダッソー ファルコン ジェットによって
訓練を受けたエンジニアに加え、施設や地上支援機器に多額の投資を行っており、アジ
ア全域の複数の製品ラインに優れたメンテナンス サポートを提供しています。
ExecuJet Haite は、ダッソー ファルコン ジェット、エンブラエル エグゼクティブ ジ
ェット、ボンバルディア、さらに GE およびロールスロイスのさまざまなエンジン タ
イプの認定サービス センターです。 ExecuJet Haite は、複数の Gulfstream モデルに
対するラインおよびベースのメンテナンス サポートと、ボーイング ビジネス ジェット
に対するライン サポートも提供しています。
中国のファイターのゴールが龍の翼に乗って舞い上がる
中国の次世代艦載戦闘機である瀋陽J-35がパキスタンで就役する可能性がある。
どことなくF-35に似ている！？
今回のシンガポールエアショーに展示が予定されている中国の第5世代戦闘機
瀋陽J-35です。
2011年までに、中国の戦闘機設計局と防衛産業企業は2種類の航空機を開発したこ
とで評判を獲得した。外国の設計を採用し、その後中国の設計チームによって修正
されたもの、またはロシア製のスホーイSu-27とSu-27をほぼ模倣したモデルのい
ずれかです。 1980 年代の技術革新に基づくものではありましたが、それに伴う
航空機と技術移転は、中国の空軍力を 21 世紀に移行させるのに役立ちました。
2011 年 1 月の成都 J-20 の初飛行により、成都 (CAC) と瀋陽 (SAC) 航空宇宙公社
が主導する中国の産業界は、新世代戦闘機製造国の仲間入りを果たしました。長年に
わたり、瀋陽企業は、ロシア製の Su-27、Su-30MK、および空母搭載可能な Su-33
のリバースエンジニアリング類似品の開発を担当する施設としての評判を高めてきま
した。これらの設計は瀋陽の J-11B シリーズのさまざまな派生型となり、それ自体が
人民解放軍海軍 (PLAN) の遼寧級スキーランプキャリアで運用される J-16 および
J-15 のバージョンとなりました。
現在、PLAN は SAC に対し、2 つの特定の任務プロファイルに適合する新しい航空
機を製造することを望んでいます。
J-15 よりも大幅に軽量な艦載可能な戦闘機は、人民解放軍海軍空軍 (PLAN AF) の欲
しいものリストの重要なアイテムです 。 J-15はベースとなるSu-33よりも重量が重く
内部燃料を満タンにして離陸する場合、搭載兵器の20パーセントに制限されます。
話を聞いた中国の業界関係者らは、カタパルトを装備した「遼寧」空母やCV-17（山東）
であっても、兵器一式を搭載した航空機の発進は困難であると主張しました。
もう1つのニーズは、米国製のF-35戦闘機がアメリカ空軍のハイ/ローミックスの下半
分として果たし、より大型でより重いF-22Aをサポートする役割を果たし、J-20を補
う小型のステルス形状の戦闘機を必要とすることです。中国の観点からすれば、航空
機が過去数十年間に前世代の成都 J-7 (CAC がリバースエンジニアリングした MiG-21
のコピー) を購入した国々に中国産業が販売できる輸出製品になるというのが理想的
な世界です。
PLAN AF 空母部隊と人民解放軍空軍 (PLAAF) の両方の場合、SAC J-35 がその役割
を果たします。 以前はいくつかの指定者 (F-60/J-31/FC-31) によって知られ、
珠海で開催された 2014 年の中国航空ショーで初期の FC-31 プロトタイプとして実
証されましたが、今日見られる J-35 は次の点で FC-31 とは異なります。再設計され
た翼と延長された胴体により、レーダー断面積 (RCS) が減少しました。
航空機をざっと調べたときの最初の反応は、双発機の F-35 との類似性を示唆するこ
とがよくあります。主要請負業者の IT システムを保護することを目的とした国防総
省のサイバーセキュリティ取り組みの責任者であるステイシー ボスジャニック氏は、
適切なセキュリティ手順の遵守が不十分であることがその類似性の主な原因であると
考えています。
「（防衛業界の）人々は多くの場合、要件が何であるかを理解していませんでした」
とボストジャニック氏は2年前の業界イベントで語った。 「それが、F-35によく似た
J-31を中国に保有している理由なのです。」
しかし、中国を脅威とみなす国々の注目を集めた「第5世代」とされる最初の戦闘機は、
中国人が威龍、またはマイティドラゴンと呼ぶ航空機である成都J-20の形をとりまし
た。 J-20は2011年に初飛行し、2017年から運用を開始しており、メーカーは現在ま
でに200機以上を組み立てており、ロッキード・マーティン社が製造した187機の
F-22Aモデルを上回っています。 瀋陽のJ-35の場合と同様、米国諜報機関は、中国政
府が米国政府のコンピュータネットワークから盗んだデータがJ-20の設計に影響を与
えたことを示しています。
しかし、中国産業による独自の国産エンジン設計の開発により、両方の航空機の性能
に大きな違いが生じました。昨年のパリ航空ショーからわずか4日後、西安製の
Woshan-15「峨美」エンジン2基を搭載したJ-20が初の公共飛行を行う中国のビデオ
が公開されたのです。この新しいエンジンは、能力の劣るロシア設計の AL-31F モデ
ルを置き換えるもので、超巡航が可能になります。
同様に、貴州省エンジン企業は新世代の WS-19 エンジンを生産しました。このエン
ジンは、以前の WS-13 発電所で生産された 9 トンから 12 トンまで出力が増加しま
した。繰り返しますが、これにより航空機は超巡航し、より多くの兵器を搭載できる
ようになります。
J-35も最初の輸出注文を行った可能性がある。 1月、パキスタン空軍司令官ザヒール
・アハメッド・バーバー・シドゥは、瀋陽機が間もなくパキスタン空軍に就航すると
述べたと伝えられました。この契約が成立すれば、中国は米国に次いでステルス戦闘
機を海外に売却する2番目の国となります。
まとめ
エアショーとと言えば、華やかな航空機のデモンストレーションやアクロバット飛行
をイメージしがちですが、実は多くの時間は航空機や武器の商談の場です。
特に地域紛争が頻発している今の時代は、最新の防衛力の売り込みに躍起になります。
特に中国は、西側諸国には武器は売れませんが、今回のようにアジアのシンガポール
という地の利を生かして中国企業の活躍の場となることは間違いないでしょう。
一方、大型UAMも中国は進んでいます。世界のドローン市場は、中国のDJIが最も
進んだ技術を持っておりそれも安価で製作、販売しているのです。シアも世界一位。
そんなドローン技術もいつでも軍事兵器に転用できます。
今週から始まるシンガポールエアショーは、ある意味世界の注目を集めるでしょう！
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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