皆さんこんにちは！
世界中でパイロット不足が問題になる中、大手航空会社は人材確保のためにパイロットの
給料を値上げせざるを得ない状況になっています。
しかし、アメリカのビジネスジェット大手のネットジェットはパイロットの労働組合との
賃上げ交渉に応じる気配がありません。
ネットジェッツは引き上げを断固として拒否
約3,100人のネットジェッツの部分シェアパイロットを代表する労働組合であるネット
ジェッツシェア航空機パイロット協会（NJASAP）は、組合員への調査で40％が「パイ
ロット確保交渉の決裂により1年以内に退職すると予想している」と述べました。
この調査では、「パイロットの 3 分の 2 が、もはや ネットジェットをキャリアの目的
地とは考えていない…そして、それにもかかわらず、パイロットの 20% が 1 年以内
に退職すると予想している」ことも示されました。
一方、ネットジェッツは、2029年に終了する現行の労働組合団体交渉協定（CBA）を
通じて、パイロットに複合52.5％の賃金引き上げを提案したと述べました。「会社の
最新の提案に含まれている基本賃金の上昇率は、最近の提案に含まれているベース賃金
の上昇率を上回っている」デルタ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空の CBA が
批准しました」とネットジェッツはこの問題についてファクトシート（科学的知見に基
づく概要書）に書いています。
NJASAPは調査に関する声明で、航空会社がパイロットの給与を大幅に引き上げる一方、
「ネットジェッツは引き上げを断固として拒否した」と述べました。さらに、ネットジ
ェッツのパイロットは「ジェットブルー、ユナイテッド、デルタ航空などの航空会社の
同僚が30年間のキャリアで稼ぐ額の約60パーセントを稼ぐことになる」と付け加えまし
た。
ネットジェットの Challenger 350 のキャプテンであり NJASAP の副社長であるポーレ
ット・ギルバート氏によると、後者の点は本質的に ネットジェットパイロットが直面す
る重要な問題です。米国の航空会社のパイロットを対象とする新たな契約は、「基本的
にどこにでも行けて、すぐにたくさんのお金を稼ぐことができるため、航空輸送パイロ
ット（ATP）ライセンスを持っているパイロットに多大なプレッシャーを与えている」
と彼女は語りました。「それが許されない契約の下で働くことは、（ネットジェッツか
ら）辞めていく人の数を増やすだけだ。つまり、私たちはもはや競争力がないので、私
たちの経験はすべて航空会社に行くことになります。」
現在のCBAの存続期間は3年に加え、2029年末までの3年間の延長期間がありまするが、
NJASAPは会員が航空会社の対応に追いつくのを助けるための暫定的な交渉シナリオを
ネットジェッツに要請しました。ギルバート氏によると、ネットジェッツとNJASAPは
2018年と2020年に2つの暫定協定を締結することに成功しました。「私たちは常に積
極的になり、可能な限り利益を上げ、お互いの懸念に対処し、パイロットグループを支
援し、新しい計画が何であれ会社が前進できるよう支援するよう努めてきました。
2020年にこの最後の取引を交渉したとき、それは当時としては良い取引だったが、今で
はひどく遅れている。」
NJASAP 会員、そしてこれからキャリアを始める多くのパイロットにとって、重要な考慮
事項は、生活の質やかっこいいジェット機の操縦だけではなく、生涯収入についても重要
です。航空会社の給与とワークライフバランスは、特にネットジェッツでは他のビジネス
航空を上回っているとギルバート氏は説明しました。給与だけを見ても、ネットジェッツ
のパイロットが航空会社に追いつくには、複利で60％の昇給が必要になるだろうと彼女は
言いました。
ネットジェッツはこれに同意せず、同社の提案には、12月21日から23パーセントの基本
給引き上げに加え、2024年には毎年6パーセント、その後2028年12月まで毎年4パーセン
トの昇給が含まれていることを示す表を提供しました。この提案には、フライトごとに
200ドルへの航空運賃の増額が含まれている2024 年には時給 150 ドルに加え、在職期間
に応じてパイロット 1 人あたり 15,000 ドルから 30,000 ドルの契約ボーナスが支払われ
ます。ネットジェッツによると、「当社の提案によれば、2024 年のネットジェッツのパイ
ロットの平均推定総報酬は 28 万 8,000 ドル（約4200万円）となり、前年比で 26% 以上
増加します。」
「現在の[CBA]契約は数年残っているにもかかわらず、ネットジェッツは2023年を通じて
積極的かつ自発的にNJASAPと交渉した」と管理サービス担当エグゼクティブバイスプレジ
デントのブラッド・フェレル氏はAINに提供した声明で述べました。
「11月、我々はNJASAPに対し、現在のCBAの延長期間を設けずに、累積ベース賃金の
52.5％引き上げやその他の強化を含む極めて寛大な提案を行った。しかし、NJASAP は会
社の提案を拒否し、提案された条件についてメンバーに投票する機会を決して提供せず、
代わりに現在の契約条件に基づいて継続することを選択しました。」
ギルバート氏は、これは正式な契約上の提案ではないため、組合はネットジェッツの提案
を採決にかけなかったと説明しました。「私たちが現在持っているのは、基本的に会社か
らの要望リストであり、そこには周囲の言語を使わずにいくつかの簡単な話のポイントが
提供されていました。そして残念ながら、それは完全なオファーではありません。それに
は投票できません。この種の交渉に臨むとき、悪魔は常に細部に潜むため、同社はまだ実
際の契約文言を伴うものを作成していない。そしてそれが得られるまでは投票の可能性は
ありません。」
NJASAP が会員に求めていることについてギルバート氏は、ネットジェッツは経験豊富な
パイロットを維持し、新しいパイロットを引き付けることができる必要があると述べまし
た。同じ空港に就航する航空会社とは異なり、ネットジェッツは「国内および世界中の最
も要求の厳しい空港」に運航していると彼女は述べました。「これには高度な経験が必要
であり、（所有者が）確実にお金の価値を得るには、経験豊富な飛行士を雇用しておく必
要があります。」NJASAP は、ネットジェッツが新入社員の要件を飛行時間 1,000 時間
(制限付き ATP 証明書付き) に引き下げたことを懸念している。組合はまた、2023年11月
までの12か月間で約3,100人のパイロットのうち7.3パーセント、つまり213人のパイロッ
トの減少に関するネットジェッツの数字にも同意していません。「離職したパイロットは
275名で、年間ではその割合が10％近くになると予想している」と彼女は語りました。
競争力がなければ、人は離れていくと思います。私たちがここで新しい契約を結んだこと
に基づいて、留まるか辞めるかの決定を待っている人がたくさんいます。同社は交渉を望
んでおり、喜んで交渉のテーブルに着いたことを非常に明確にしている。しかし、（彼ら
は）投票に出せる製品を提供できていない。」
ギルバート氏と NJASAP の組合員にとって、生活の質も重要であり、組合はネットジェッ
トがワークライフバランスに取り組むことを望んでいます。「私たちは非常に長いツアー
で通常7日間勤務しており、同僚の航空会社が平均約4日間勤務しているのに対し、私たち
はほぼ毎日1日12時間から14時間勤務しています。私たちは勤務開始時間と概日リズムを
心配しています…私たちが本当に対処しようとしているのは、パイロットの燃え尽き症候群
と疲労です。私たちは、従業員が十分な休息をとり、報酬に見合った仕事ができるように
したいと考えています。当社には航空会社のように連邦規制の休憩時間がありません。」
ギルバート氏によると、ネットジェッツには有給の産休も欠如しており、家族を育てたい
パイロットへのサポートが不足していることが示されました。
ギルバートさんはネットジェットで 22 年間操縦していますが、キャリア収入を考え、
ビジネス航空と航空会社を比較する新人パイロットにとって、最新のビジネス ジェット
を操縦する魅力だけでは十分ではない可能性があることも認識しています。「誰もが家族
と話し合って、自分にとって何が最善かを決めると思います」と彼女は言いました。
「それぞれの仕事には明らかにメリットとデメリットがあります。私の見方はおそらく
少し偏っているかもしれませんが、それはあなたが住んでいる場所、家族構成、そして
自分のキャリアに何を望むかによって異なります。私は私たちのような飛行を楽しんでい
ます。しかし、30年のキャリアで同僚よりも40パーセントか60パーセントも収入が少な
いとしたら、それだけでここに留まるのに十分でしょうか？かっこいいジェット機に乗り
たいという理由だけで、そのようなお金とライフスタイルを放棄するつもりがあるなら、
それは困難です…始めたばかりです。」
ギルバート氏は、結論としては、「ネットジェッツはかなりうまくやってきたが、ビジネ
ス航空業界は現在、かなり深刻な労働力問題に直面している。なぜなら、給料が良くない
と人々は辞めてしまうことが分かってきているからだ。それが現実だ」と述べました。
ネットジェット は、平均 19 か月かかる機長の昇級など、パイロットの従業員と労働条件
に関する情報を提供しました。200 以上の基地により、パイロットは航空会社よりも居住
地に柔軟に対応できます。自主的な延長日数の飛行の場合は、日額料金の 2.5 倍。1日の
平均勤務時間は9.9時間。付随的な特典には、ホテル、航空会社、クレジットカードのポ
イントやFBOの燃料インセンティブを保持できる機能のほか、「当社の『フェリーフライ
ト』プログラムに基づく非課税特典として、家族がネットジェッツの航空機に搭乗できる」
などがあります。
ネットジェッツは最近新型ジェット機を大量に発注しており、同社は次のように説明してい
ます。ネットジェッツは2023年にパイロット雇用目標を達成する予定で、2024年にも再び
達成できると確信しています。その結果、ネットジェッツが保有するフリートの各航空機に
雇用するパイロットの数は、運用上のニーズを満たすのに十分な数となっている。」
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