豪華すぎるビジネスジェット・ACJ TwoTwenty

皆さんこんにちは！

今日は豪華なビジネスジェット・ACJ TwoTwentyを紹介します。

ACJ TwoTwentyのベースはエアバスA220です。そのため、航続距離は従来の小型の

ビジネスジェットをはるかに凌駕し、従来のA220に搭乗できる１００人以上のスペース

を広く使うことができるのです。

ACJ TwoTwentyの全貌

豪華すぎる客室と性能

A220を改良した豪華ビジネスジェット機ACJ TwoTwenty（画像：Comlux)

エアバス・コーポレート・ジェッツとコムラックス社は、今週開催されるEBACE 2024

でACJ TwoTwentyを共同展示し、ビジネスジェット市場で最も広々とした客室と大陸

間航行距離を兼ね備えたこの航空機の魅力を強調します。展示されている786平方フィ

ートの機内は、インディアナポリスにあるコムラックス社完成センターで設計・設置さ

れたもので、6つの独立したゾーンに分かれており、各ゾーンの床面積は130平方フィ

ートです。

この航空機は、通常150人までの乗客を運ぶA220旅客機をベースにしており、VIP仕様

で18人の旅行者を収容でき、10人が就寝できるのです。補助燃料タンクを装備すれば、

最長5,650海里まで飛行できます。

キャビンの前方には、乗務員の休憩エリアにつながるメインのギャレーがあります。

その先には、22インチ幅の座席を備えた作業と食事のためのゾーンがあり、そこから

食事や休憩のためのより広いスペースのあるエリアへと続きます。

後部には寝室と立ちシャワー付きのバスルームがある。エアバスによると、客室のこの

部分の騒音レベルは48dBAまで低く抑えられるということです。

チャーター市場で民間所有者に代わって航空機を運航するコムラックス社は、エアバス・

コーポレート・ジェット社と最初の15機のACJ TwoTwenty完成と納入に関する契約を

結んでいます。

ACJ TwoTwenty の内装一例

コムラックスは今年２月、インディアナポリスの完成センターで民間バイヤー向けに完成

させているエアバスACJ TwoTwentys 15機のうち2機目を納入しました。同センターは

12月にエアバスのモントリオール組立ラインから3機目のグリーン機を受け取っており、

今週後半には4機目の機体を受け取る予定です。

2機目のACJ TwoTwentyの完成は、昨年の最初の納入から8か月以内に完了しました。

コムラックスの会長兼CEOのリチャード・ガオナ氏は、エアバスとの独占完成契約に基

づき、3機目の航空機は2024年末までに納入できる予定であると述べました。

今週、コムラックス社は、ACJ TwoTwenty の PW1500G ギアード ターボファンのメン

テナンスを担当するプラット アンド ホイットニー社との新たな提携も発表しました。

同社は今後、ACJ 社とコムラックス社の顧客向けに、エンジンに関するサポート パッケ

ージを提供します。

「プライベート航空業界では、お客様は航空機の運航に関する完全なサポート パッケー

ジを希望しています」と、コムラックス アビエーションの CEO アンドレア ザネット氏

は述べています。「エアバスは機体に関して、コムラックスが客室に関してそのような

オプションを提供し、プラット アンド ホイットニーとのこのコラボレーションは、

ACJ TwoTwenty を購入するすべてのお客様に安心していただくために必要な補完と

なります。」

ACJ TwoTwenty キャビン構成ツールを使用すると、お客様は Comlux デザイナーと連携

して、ジェット機の 6 つの内部ゾーンに 80 種類以上のインテリア オプションから選択

して設置できます。たとえば、後部セクションでは、フルサイズのベッドまたは向かい合

ったソファ 2 脚を選択できます。全体の床面積は 786 平方フィートです。

航空機ビジネスとは一味違う

「ACJ TwoTwentyは、BBJ Selectのような旅客機クラスのビジネスジェットと同じ市場

を対象としているわけではない」とガオナ氏は語りました。「フル装備のACJは、完成品

で1億ドル以上ではなく、8千万ドル弱で販売され、その性能はグローバルやガルフストリ

ームに近いため、より魅力的なハイエンド製品だ」

コムラックス の TwoTwenty への関与は、この航空機が C シリーズとして ボンバルディア

社と共同開発されていた頃に遡ります。このプログラムが エアバス・コーポレートジェット

社に買収されたとき、このヨーロッパの航空機メーカーはキャビンの設計と認証のあらゆる

側面の処理を コムラックス 社に依頼しました。同社はキャビンを 3D テクノロジーで設計

し、10 社の専門サプライヤーと連携して作業しています。

最初の 3 機の TwoTwenty には、最大航続距離 5,650 nm をサポートする補助燃料タンク

が搭載されていません。この機能はカナダ運輸省による認証をまだ受けていませんが、

4 機目以降は標準装備となる予定です。

コムラックスは、インディアナポリス完成センターの処理能力を2025年に3～4機から最終

的には6機に拡大する準備を進めており、以前の航空機に燃料タンクを後付けする予定です。

3機目の航空機は今年第3四半期に納入される予定。

「当社の最新のACJ TwoTwentyは、超大型ビジネスジェット機市場のゲームチェンジャー

であり、クラス最高の快適性と大陸間航続距離を備えた独自の価値提案をもたらします」と

エアバス・コーポレート・ジェット社長のチャディ・サーデ氏は述べました。「ACJは、

最先端の航空機と客室技術による比類のない経済的サポートにより、世界中の企業とコミュ

ニティを結び付けています。」

サービス中の運用コストの削減

ガオナによると、TwoTwenty は同社の管理およびチャーター機群に加わった人気機体で

あることが判明しました。同社はすでに顧客向けに最初の機体を運航しており、少なくと

も次の 2 機にも同じサービスを提供する予定です。これらの機体は、より大型の VIP ACJ

および BBJ の機群と並行して運航されます。「TwoTwenty は航空業界から直接導入され

ているため、パイロットの訓練やエンジンなどの要素を含め、運航コストがはるかに低い」

と同氏は述べています。

ガオナ氏は、VIP向け超大型キャビンのプライベートジェットの需要に変化が見られると

指摘。「ボーイングマックス8と9の状況により、BBJの顧客の中には考え直す人もいる」

と同氏はコメント。「BBJを購入しないのであれば、古い機体を買い取って、機内エンタ

ーテインメント、衛星通信、カーペットなどに1,000万ドル程度を費やすオーナーもいる

だろう」

コムラックスによると、この傾向は同社の改修事業の需要を刺激しているという。ガオナ

は、コロナ禍以降、市場の統合が進んでいるとみており、「パンデミック前にパイプ事業

を行っていなかった企業が打撃を受け、それ以降、完成センターの数は10カ所程度から

4～5カ所に減少した」としています。

コロナ直後の時期には、コムラ​​ックスの航空機事業は驚異的な回復を見せました。

2021年7月から12月までの収益は、パンデミック前の2019年全体の収益を上回ったのです。

ガオナ氏は、乗務員を解雇せず航空機を保管しないという決断が正しかったことが証明さ

れ、2023年はチャーター需要が好調な年となったと語りました。

購入者は運用コストの削減、燃費の向上、新しい技術を求めている

 

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできる日を楽しみにしています。