最も混雑する空港、香港

皆さんこんにちは！

コロナのパンデミックが過去となりつつある航空業界ですが、実のところまだコロナ前までは

回復していない地域が多くあります。そんな中、アジアで一番混雑する香港国際空港は3本

目の滑走路を運用しています。香港空港の現状と課題は？

香港、3本の滑走路開設へ、新たな市場を狙う

クレジット: アイザック・ローレンス/AFP/ゲッティ

香港国際空港（HKG）の新しい3本の滑走路システムが11月28日に運用を開始し、ハブ空港の容量が約30％増加します。

香港空港管理局のビビアン・チャン暫定CEOは、この開発により、新たな航空会社の誘致、

より多くのポイントツーポイント路線の開設、ハブ間の容量の強化が促進されるだろうと述べました。

「3本の滑走路システムにより、航空会社がネットワークを拡大する大きな機会が生まれま

す」と、香港で開催中の第1回スーパーターミナルエキスポ会議でチェン氏は述べました。

「私たちの優先事項は、世界の他の主要ハブと接続し、香港住民と粤港澳大湾区の8,700万人

の住民の両方に新しい目的地を提供することです。」

第3滑走路は2022年11月に運用開始され、既存の空港島の北側の約650ヘクタール

（2.5平方マイル）の土地の埋め立てを伴います。ターミナル²の拡張と並行して、3,800

メートル（12,467フィート）の滑走路と補助誘導路が建設されました。

チャン氏は、3本の滑走路システムにより、これまでの発着枠の制約が緩和され、新規航空会

社の市場参入が可能になるほか、需要が供給を上回っているとみられるパリなどの目的地へ

の路線で既存航空会社が容量を増やすことも可能になると述べました。

彼女は、南米やアフリカへのサービス拡大も優先事項だと付け加えました。「伝統的に、これ

らの地域は大きな市場ではありませんでしたが、粤港澳大湾区が成長を続けるにつれ、多く

のチャンスが生まれてくると考えています」とチャン氏は語りました。

香港のマイケル・ウォン財政長官代行も、この拡張の戦略的重要性を強調した。「3本の滑走

路システムにより、香港はさらに強力な航空拠点となるだろう」とウォン氏は述べ、航空業界

の関係者に拡張された容量を活用するよう促しました。

OAGスケジュールアナライザーのデータによると、2024年11月中に香港から出発できる座

席数は288万席で、パンデミック前の水準と比べて約15%の減少となっています。

香港空港、東南アジア路線の拡大を目指す

クレジット: Earnest Tse/Alamy Stock Photo

香港国際空港（HKG）は、東南アジアの目的地への接続性を高めるために努力しており、同地

域の航空会社2社および空港運営会社2社と提携契約を締結したと発表しました。

協定のうち3つはベトナムと関係があります。香港航空は、ベトナムの空港を運営する国営企

業であるベトナム空港公社と覚書を締結しました。香港航空によると、覚書には「経営陣間の

経験の交換、香港国際航空学院で提供されるコースを通じた人材育成、航空業界の持続可能な

開発など」が含まれているということです。

香港航空はベトナム航空とベトジェットエアとも協力を約束する同様の協定に署名しました。

さらに、同空港は、世界的な空港管理会社であるヴィンチ・エアポートの支援を受けてプノン

ペン国際空港や国内の他の空港を運営するカンボジア・エアポート社とMOUを締結。

香港空港管理局の林鄭月娥局長は、この合意により「より多くの路線の開設が促進され、香港

とを結ぶ航空便の便数が増加する」と述べました。

同氏は、香港とベトナムの間には週85便の商業便（旅客便と貨物便の両方を含む）があり、

香港とカンボジアの間には週10便（旅客便と貨物便の両方を含む）があると指摘しました。

香港国際空港は6月に430万人の乗客を扱い、前年比29.1％増となった。「香港居住者や

観光客、乗り継ぎ・トランジットの乗客を含むすべての乗客セグメントが、昨年の同月と比較

して大幅な増加を記録しました」と香港国際空港は声明で述べています。「東南アジア、

中国本土、日本との往来がこの月最も顕著な増加を記録しました。」

同空港は、「ピーク時の香港の旅客数は2024年末までにパンデミック前の水準に完全に回復

すると確信している」と付け加えた。

香港国際空港は2024年上半期に2,530万人の旅客を取り扱い、前年比52.8%増となりまし

た。香港国際空港の上半期の貨物輸送量は前年比17.9%増の240万トンとなった。

香港・台北線が世界で最も混雑する国際路線として再び首位に

香港国際空港の乗客。クレジット: Boaz Rottem/Alamy Stock Photo

2024年に最も混雑する国際航空路線トップ10のうち7つはアジア太平洋地域にあり、香港-台湾の台北がトップの座に返り咲きました。

OAGスケジュールアナライザーのデータによると、航空会社は今年、香港国際空港と台北の

台湾桃園国際空港間で約680万席を提供しました。これは、同路線が世界で3番目に混雑する

路線だった2023年と比較して、48％の容量増加を意味します。成長にもかかわらず、容量は

同路線が国際路線で最も混雑していた2019年のパンデミック前の水準を15％下回ったままです。

500マイル（434海里）の短距離区間は現在7社の航空会社が運航しており、キャセイパシ

フィック航空が42%の占有率でトップとなっています。エバー航空は21%の市場シェアを持

ち、チャイナ エアラインが12.6%でそれに続いています。

OAGのデータによると、エジプトのカイロとサウジアラビアのジェッダを結ぶ路線は、

2024年も世界で2番目に利用者数の多い国際路線の地位を維持し、座席数は約550万席となる

見込みです。ソウル仁川と東京/成田は5位から3位に上昇しましたが、昨年最も利用者数が多

かったクアラルンプール/シンガ​​ポール・チャンギは、前年比10％の座席数増加にもかかわら

ず4位に後退しました。ソウル仁川と大阪/関西がトップ5を締めくくりました。

2024年全体で最も混雑する路線を見ると、上位10路線はすべて国内市場にある。世界で最も

混雑するのは、再びソウルの金浦空港と朝鮮半島沖の済州島の間。

航空会社は2023年に280マイル（243海里）区間で約1,420万席を提供する予定で、これは

昨年より3％増加しているが、2019年より19％減少している。現在7社の航空会社が目的

地間のフライトを運航しており、合計で1日あたり約92往復のサービスを提供しています。

2番目と3番目に混雑する路線はどちらも日本国内線で、北海道の千歳空港と東京羽田空港間の

路線が1190万席で2位、続いて福岡と東京羽田空港間の路線が1130万席となっています。

ハノイからベトナムのホーチミン市までの路線は1060万席で世界で4番目に混雑する路線であ

り、メルボルンからシドニーまでの路線は920万席で5位となっています。

世界最大の航空市場である米国では、アトランタ-フロリダ州オーランド便が350万席で国内便

の中で最も利用者数が多く、昨年のホノルル（HNL）-ハワイ州カフルイ（OGG）便の最も

利用者数が多かった便を上回りました。HNL-OGG便の座席数は前年比7％減少したが、2019年よりは17％高い水準を維持しています。

3位はラスベガス-ロサンゼルスで、HNL-OGG路線より座席数がわずか14,941席（0.4%）

少くなりました。一方、ニューヨーク・ラガーディア-シカゴ・オヘア路線は前年比で最大の増

加数を記録し、2023年と比較して2024年は17%増加し、トップ10の7位に浮上しました。

上位10路線のうち、出発地または目的地がアジア太平洋地域または中東地域ではない唯一の

路線は、ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ国際空港とロンドン・ヒースロー空港間の路線

で、順位を2つ下げて10位となりました。今年の両目的地間の利用可能座席数は400万席で、

前年比3%増、2019年比5%増となりました。