皆さんこんにちは！
ビジネスジェット業界は2025年も好調な滑り出しを見せています。世界的に需要が増えるとともに製造メーカーも新しい航空機の導入に力を入れています。
出荷増加により業界の売上高は310億ドルを超える
一般航空機製造者協会（GAMA）が本日発表したところによると、昨年のビジネスおよび一般
航空の固定翼航空機の請求額は急増し、出荷数が3%増の3,162機となり、14.3%増の267億
ドルに達しました。一方、ヘリコプターの請求額は出荷数が956機で7.6%増の45億ドルとなり、2023年から0.4%増加しました。
ワシントン DC で毎年開催される業界の現状に関する記者会見で、同協会は 2024 年の出荷
および請求額レポートを発表し、暫定的な総額が 312 億ドルに達したことを指摘しました。
「10 年ぶりに、当協会の企業の年間請求額が再び 300 億ドルを超え、2 年連続で 4,000
台以上を出荷したことは注目に値します」と、GAMA の社長兼 CEO として最後の業界の
現状に関する記者会見を主宰したピート・バンスは述べました。「この好調な業績は 2025 年
に向けて大きな勢いをもたらしますが、大西洋の両側の政策立案者と規制当局が、継続的な
成長のためには、税金、貿易、規制、サプライ チェーンなどの政策問題で業界と協力する必要があることを認識することが重要です。」
協会で20年間勤務した後、4月中旬に退職するバンス氏は、業界が技術進歩の最前線にあると
指摘した。「これほど貢献している業界に予期せぬ結果をもたらす可能性のある政策決定により、こうした進歩が少しでも止まってしまうのは悲劇だ」
業界全体に影響を与えたサプライチェーンの複雑さや、特にテキストロン・アビエーションの
納入に打撃を与えたストライキにもかかわらず、ターボプロップ機の出荷を除き、業界のす
べてのセグメントが2024年に強化されました。ビジネスジェットが4.7%増の754機となり、売上の大幅な前進に貢献しました。
訓練市場の需要が引き続き急増したため、ピストン式飛行機の納入数は4.2%増の1,722機
となり、ピストン式ヘリコプターの出荷数は0.5%増の210機、タービン式ヘリコプターの
出荷数は0.4%増の746機となった。（レオナルド社はまだ2024年の業績を発表していない
ため、このレポートには現在、2024年第4四半期のデータや、比較可能な2023年の出荷数は
含まれていない）。ターボプロップ機に関しては、2024年の出荷数は1.9%減少して626機となりました。
ガルフストリーム・エアロスペースは、新たな主力機であるG700の納入が拡大し始めたため
固定翼機の売上高のほぼ3分の1にあたる83億ドルを単独で占めました。ジョージア州サバン
ナに本社を置くこのメーカーの大型キャビン機の出荷数は2024年に32.6%増の118機となり
総出荷数は22.5%増の136機に達した。これらの結果は、G700の納入の拡大が予想より遅れたことで多少抑えられており、今年はさらなる成長が期待できる。
ボンバルディアは、納入機数が8機増加して146機となり、業界全体の売上高にさらに70億
ドル貢献しました。グローバルとチャレンジャーの両ラインはそれぞれ73機で同数でした。
しかし、その構成は異なり、グローバルの出荷台数は2機減少し、チャレンジャーの出荷台数は10機増加しました。
しかし逆に、第4四半期初めの1か月近く続いたストライキは、テキストロン・アビエーション
の業績に打撃を与えました。第4四半期だけで、ビジネスジェットの納入台数は18台、民間
ターボプロップ機は6台減少した。その結果、同社の2024年の売上高は前年の36億ドルから33億ドルに減少しました。
一方、エンブラエルは2024年に15機追加納入し合計130機となったため、売上高が4億ドル
増の20億ドルとなったのです。この増加のうち14機はプラエトルモデルによるものです。
ダッソーも同様に売上高が約4億ドル増加し、2024年にビジネスジェット機を5機追加納入し合計31機となりました。
しかし、ホンダ エアクラフトの納入機数は2024年に半減して11機となり、売上高は
1億5,300万ドルから7,600万ドルに減少しました。エクリプスは同年はモデルを1機も納入
せず、2023年に2機を引き渡しただけです。しかし、シーラスは好調を維持しており、2024年にはビジョン ジェット機1機を前年の96機から101機に増やして納入しました。
ピラタスのジェット機納入も好調を維持しており、2024年には51機のPC-24が引き渡され
前年の47機を上回りました。しかし、ターボプロップ機の納入もこの部門の業績を圧迫し、2023年の102機から昨年は96機に減少しました。
ダヘル社は納入機数が8機増加して82機になったと報告しており、そのほとんどはコディアッ
ク汎用機ラインによるものです。パイパー社もターボプロップ機ラインの納入機数が2024年
に2機増加して62機になったと報告しています。エピック社はさらにE1000を9機追加納入し、合計26機となりました。
回転翼機の分野では、エアバス ヘリコプターズが 22 機のヘリコプターを追加で引き渡し、
合計 349 機となりました。これには、H175 超中型機が 9 機、H145 軽量双発機が 18 機
含まれています。これらは、H125 軽量単発機の引き渡しが 13 機減少した分を補うものでした。525 の認証待ちのベルは、1 機増加して 172 機になったと報告しています。
しかし、ロビンソン・ヘリコプターの納入機数は1機減って合計295機となり、シコルスキー
の納入機数は前年比5機減の1機減、MDヘリコプターの納入機数は前年の9機から0機に減少しました。
ティールグループは2025年にビジネスビデオ市場の2桁成長を予測
ティール グループは、2024 年にビジネス ジェット機の売上が 12% 増加すると予想してお
り、今年は市場が 10% 成長すると予想しています。しかし、今週の世界軍用機および民間
航空機ブリーフィングで 10 年予測を発表したティールは、今後 10 年間でビジネス ジェット機市場は横ばい、あるいは軟化すると予測しています。
ティールは、2025年から2034年にかけて、ビジネス航空機の納入台数が10,693台、総額
2,735億ドル（41兆円）に達すると予測しています。この予測は、昨年の10年間の見通しから若干（0.1パーセントポイント）下方修正されています。
ティールによれば、昨年は1,045機のビジネス航空機が納入され、その価値は256億ドルで
2023年より台数で3.2%、収益で12.1%増加している。ティールは今年、納入数が5.8%
増加して1,106機となり、価値は10.1%上昇して281億9,000万ドルになると予測しています。
昨年の業績はテキストロン・アビエーションのストライキの影響で低調だったが、新型の大型ビジネスジェット機の納入が収益増加を牽引したとティール氏は主張しました。
この予測では、2034年までに民間回転翼航空機7,534機が535億4,000万ドルで納入される
と予測しており、昨年の見通しよりわずかに改善しています。2025年には、ティールは民間
回転翼航空機796機の納入を見込んでおり、これは2024年の766機から3.9%増加してい
ます。また、収益は昨年の48億4,000万ドルから7%増加して51億8,000万ドルとなります。
全体的に、商用、ビジネス、多用途の航空機、民間回転翼航空機については、ティール社は 2030 年まで市場が着実に成長し、その後は周期的な下降が続くと予想しています。
ビジネスジェット、世界的な増加で年初スタート
業界データおよび安全分析会社アーガス・インターナショナルによると、今年は世界のビジ
ネス機の飛行活動が好調なスタートを切り、昨年1月から7％増加し、先月はすべての地域で
増加が見られました。アーガスは、TRAQPak分析を引用して、北米では前年比4％増、欧州では1.8％増、その他の地域では22.9％増だったと述べました。
しかし、アーガスは今月に向けてさまざまな結果を予想しており、2024年に急激な減少が見
られたヨーロッパは0.2％のプラスを維持する一方、北米は3.9％の減少が見込まれるとしています。
北米では、先月の飛行活動はすべての航空機カテゴリーで前年比増加となり、中型ジェット機
が6.5%増と牽引しました。これに続いてターボプロップ機が4.3%増、小型ジェット機が3.1%増、大型ジェット機が0.2%増となりました。
北米でのフラクショナル アクティビティが再び増加の原動力となり、1 月は前年比 11.1%
増加しました。パート 135 のフライト アクティビティは 5.9% の改善で若干回復したよう
ですが、パート 91 のフライトは 0.2% 減少し、このセグメントの大型キャビン ジェットの
運航は -5.7% と最も落ち込みました。逆に、大型キャビン ジェットのフラクショナル オペレーションは、この市場セグメントで最大の増加を牽引し、18.2% 増加しました。
欧州では、3つのジェット機カテゴリーすべての飛行回数が増加しました。大型ジェット機
は6.4%増、中型ジェット機は3.5%増、小型ジェット機は0.2%増だった。しかし、ターボプロップ機の飛行回数は3.4%減少しました。
世界のその他の地域では、ターボプロップ機の活動が38.6%急増し、続いて中型ジェット機が20.8%増、小型ジェット機が14%増、大型ジェット機が6.1%増となりました。
「1月はビジネス航空にとって、ほぼ最高のスタートを切りました。年間を通じてこのような
成長が見られるとは予想していませんが、2025年は年末までに全体的にプラスで終わる
と予想しています」と、アーガスのソフトウェア担当シニアバイスプレジデント、トラビス・
クーン氏は述べました。「短期的には、パート91の活動は引き続き私たちが注視している分野
です。特に、そのセグメント以外はすべてプラスだった月です。パート135の活動は底を打ったようですが、パート91の活動は減少が止まるまでまだ少し時間がかかるようです。」
注）パート91：一般的な航空機で訓練、プライベート、レクリエーション飛行など
注）パート135：オンデマンドおよびコミューター事業者のチャーター飛行など
まとめ
データの新しい数字によると、フラクショナルオペレーターが時間当たり飛行数の成長を
牽引し、2023年12月から2024年2月までの同じ3か月間で2022～23年（+ 6%）および2019～20年（+ 39%）の業績を上回ったことを示しています。
不定期航空会社、つまりチャーター便運航会社の結果は前年比5%増を示しており、直近3か月間の合計は2019年12月から2020年2月の利用率を39%上回りました。
4つのオペレータークラスの中で最大である法人オペレーターの総時間は、最近の3か月間で
88万時間にわずかに満たず、2022年12月から2023年2月までと比べてわずか1％低いものの、2019年から2020年の同時期と比べて22％増加しました。
利用率の変化、事業者クラスの場合：1時間当たりの利用率の集計の比較
以上のように世界中で航空需要が高まり、一層パイロット不足が深刻化しています。
2025年は北米を中心に高需要を維持すると予想されますが、今後は中東、東南アジアを中心に需要が高まると予想されています。
それに伴い、パート91のように訓練機の需要が予想されます。そしてそれは、安価なプロペラ機のLSA（軽スポーツ航空機）が主流となるでしょう。
また、航空業界にとって良いニュースは、中東紛争（イスラエルvsガザ）、ウクライナ戦争の終結など、明るい兆しも見えています。
一方、日本はどうでしょう？インフレが進み、物価高騰や円安によって経済成長が鈍化して
いる中、貧富の格差は広がるばかりです。ハワイ路線を例に取ると、ビジネスクラスは満席
ですが、エコノミークラスはガラガラな状態。ANAのA380やジップ（JALの子会社）もハワイ路線を運休、もしくは間引き運行しています。
また、日本の航空会社（レガシー、LCC共）は、インバウンド需要に十分対応できていません。
空港関連もしかり。3月から福岡空港の2本目の滑走路が運行開始となりますがそれでも2割増しの交通量しかさばけません。
成田空港、中部空港も新滑走路の建設が進んでいますが、用地買収や予算などの問題が山積で思うように進んでいません。
今年4月から始まる大阪万博、地元の騒音問題で関西空港、神戸空港とも効率の良い運用ができていないため、インバウンド需要をどれだけ取り込めるかは不透明です。
日本の航空行政は、政府主導の要素が強く、民間の力を活用しづらい構造になっていることも原因で発展が遅れています。せっかくのチャンス（観光立国）を逃してしまっています。
大胆な規制緩和が必要なときが来ています。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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