皆さんこんにちは！
エアタクシーを牽引する米国企業のジョビーアビエーション。
更なる進化を遂げています。
パイロット搭乗によるeVTOL機の移行飛行を記録
ジョビーのチーフテストパイロット、ジェームズ・“バディ”・デンハムは、eVTOL機による初のパイロット搭乗試験飛行で操縦を担当し、垂直着陸前に垂直巡航飛行から水平巡航飛行への完全な移行も行いました。© ジョビー・アビエーション
試験飛行には垂直巡航飛行から水平巡航飛行への完全な移行
ジョビー・アビエーションは、eVTOL機のプロトタイプ機による有人試験飛行を複数回完了し
垂直飛行から巡航飛行への完全な移行とその逆の移行飛行を実施しました。同社は4月29日
最初の飛行が1週間前の4月22日に行われ、その後、3人のパイロットが操縦する複数回の移行飛行が実施されたと発表しました。
メーカーによると、有人移行飛行試験の開始は、FAA型式証明プロセスの最終段階で求めら
れる型式検査認可（TIA）飛行に向けて進む上で重要な節目となる。ジョビー社は、現在5段
階の認証段階のうち4段階目の中間地点に達していると報告しており、2月には今後12ヶ月以内にTIA飛行試験を開始する予定であると示唆していました。
同社は、今年半ばにドバイに機体を納入し、飛行試験を行う予定だと述べた。同社は同首長国
でエアタクシーサービスを運営する独占契約を締結しており、同社の4人乗り機による世界初
の商業飛行となることを示唆しています。UAEの航空規制当局はFAAの型式証明を承認する予定。
ジョビーは2017年に初の遠隔操縦トランジション飛行を達成し、それ以来、複数の試験機を
用いて4万マイル以上を飛行してきました。これには、数百回の遠隔操縦トランジション飛行と、ホバリングおよび低速モードでの100回以上の有人飛行が含まれています。
FAAテストの準備
今年初め、FAAのパイロットと技術者がマリーナ施設を訪れ、シミュレーター試験を実施し
ました。ジョビーによると、これはTIAの飛行プロセスに含まれるものと全く同じものでし
た。ジョビーによると、エドワーズ空軍基地で実施された飛行試験は、機体設計の冗長性を
確認するために実施されたもので、地上のパイロットがモーターやバッテリーの電力喪失を含む飛行中の故障を模擬的に処理しました。
ジョビーは、推進ユニット、アクチュエーター、ソフトウェアを含む航空機の主要システム
すべてを再現できる統合試験ラボを保有しています。また、ニューヨーク市や日本などでデモ飛行を実施しています。
同社のチーフテストパイロット、ジェームズ・「バディ」・デンハム氏は、カリフォルニア州
マリーナにある同社施設で行われた初の有人トランジション飛行に操縦席から乗り込みました。
生産ラインから出荷された最新のeVTOL機（機体番号N544JX）で、デンハム氏は垂直離陸後、上昇・加速して翼上飛行を行い、垂直着陸しました。
「垂直飛行と巡航飛行をシームレスに移行できる航空機の設計と飛行は、航空宇宙分野におい
て長らく最も困難な技術的偉業の一つと考えられてきました。しかし、私たちのチームは、
それを日常的な作業のように感じられる航空機を開発・製造しました」と、元米海軍航空シス
テム司令部パイロットのデンハム氏は述べました。「この航空機はまさに期待通りに飛行し、優れた操縦性と低いパイロットワークロードを実現しました。」
FAA、目視外飛行に関する提案を発表
FAA、先進的な航空移動が優先事項である
クリス・ロシュロー暫定長官によると、FAAはリーダーシップの交代と米国の新政権による
移行を継続する一方で、先進航空機動性（AAM）、ドローン、eVTOL航空機などの将来の技術を可能にする可能性のある規則制定に関する活動を優先しています。
インタビューで、ロシュロー氏は「大統領の交代や新チーム（私もその新チームの一員で
すが）では、自分たちがどこにいるのかを改めて確認したいと思うでしょう。常に、人々がそれを経験しなければならないプロセスがあるのです」と認めました。
しかし、彼は、こうしたプロセスにもかかわらず、運輸省は、規制策定や、新技術やその他の
安全対策を推進する可能性のあるその他の取り組みを官僚主義によって遅らせることがないよ
う、万全を期すよう努めていると強調した。ショーン・ダフィー運輸長官は「この点に特に
敏感だ」とロシュロー氏は述べました。「安全で効率的、あるいはどのようなメリットがあるのかを特定した技術については、迅速に行動に移そう」
これには、昨年末に議会の承認を得て公表が迫っていた、待望の目視外飛行（BVLOS）に関
する提案も含まれます。ロシュロー氏は、BVLOSに関する規則策定は「完成に近づいて
います。『まもなく』というよりは早い段階です」と述べました。「少し前から『まもな
く』という言葉を聞いていましたが、本当に近づいていると思います。この規則の実現可能性の重要性について、政権と協議してきました。」
NBAAのCOOを務めた後、1月にFAAに復帰したロシュロー氏は、政府による規制緩和を求め
る議論が続いていることを指摘しました。しかし、彼はさらに、「空港、先進的な航空
モビリティ、ドローンなど、業界を支援する規則があり、それが役立つ分野については、
政権は明確にこれらの規則を撤廃したいと表明しています。BVLOSのような支援規則は、100%優先事項です」と付け加えました。
5月には、連邦航空局長官代行がダラス・フォートワース地域を訪れ、導入されている無人
航空機システム運航管理システム（UTM）技術を視察する予定です。FAAは今年7月、UTM
技術を用いた商用ドローンの運航を初めて認可すると発表しました。「目視外飛行規制やドローンによる配達の実現を考えると、これは画期的な出来事だと思います。」
AAMの先駆者との議論
AAMについて、ロシュロー氏はFAAの再編が行われたことを認めました。「私の目標は、この
分野に新たな活力と新たな焦点を注入することです」と彼は主張しました。「長官と私は、
先進航空モビリティのリーダーである数社と面会し、安全な方法でFAAに導入できるよう努めています。」
ロシュロー氏は、昨年施行されたAAMの運用と承認を可能にする連邦航空規則の特別規則を
指摘しました。「今年の目標の一つは、パイロットプログラムやテストケースを活用し、
これらの航空機を安全に飛行させることです」とロシュロー氏は述べました。「NBAAの
円卓会議に参加し、この点についてNBAAと多くの議論を重ねてきましたが、これらの航空機
のメーカーや運航者だけでなく、NBAA自身からも強い関心が寄せられています。」
AAM機の運用に関しては、ロシュロー氏によると、その目標達成に向けて取り組んでいる
AAM企業はわずか数社にとどまっているということです。「私たちは、スマートかつ安全で
ありながら、非常に集中的に取り組んでいます。」目標は、運用者が準備を整えた時点で、
試験用に指定された空域だけでなく、実際の飛行経路にも確実に飛行できるようにすることです。
「今年こそ実現させたいのはまさにそれです」と彼は述べました。議会がFAAの新長官を
承認次第（ホワイトハウスはリパブリック航空のCEO、ブライアン・ベッドフォード氏を長官
に指名した）、副長官に復帰する予定だと述べ、ロシュロー氏は次のように付け加えまし
た。「理想的には、新長官はいずれ就任すると思いますが、人材採用であれ、FAAの近代化
であれ、空域への新技術導入であれ、私たちは立ち止まって待つつもりはないと、ここのリーダーシップチームに伝えました。」
コメント