パイロット訓練の改善でコスト削減

皆さんこんにちは！

航空業界にとって安全は絶対的なものです。一度、重大な事故が起こってしまえば、会社の存続が危ぶまれます。

それは、パイロット訓練を充実することで未然に防ぐことができるのです。今改めて注目されているのが質の高い訓練です。

パイロット訓練の改善でコスト削減
「死なない事故」が会社を潰す？――現代パイロット訓練の「処方箋」

パイロット訓練の改善でコスト削減

航空業界の実状

保険業界は、民間航空業界における謎を発見しました。航空機の機体損失と死亡率は過去

最低水準にあるにもかかわらず、非壊滅的な運航上のインシデントによる経済的損失は持続

不可能なレベルにまで急増しているのです。最近の調査によると、テールストライク、

ハードランディング、滑走路逸脱、フラップ速度超過、地上衝突といったこれらの運航上の

インシデントは、パイロット訓練の質と効果を高めることで、ほぼ予防可能であることが示唆されています。

2023年、IATA加盟航空会社の死亡事故率は100万便あたり0.03と低かったものの、複合材

製機体の複雑化、世界的なサプライチェーンの課題、保険市場の逼迫により、生存可能な事故のコストは過去の水準から上昇しました。

航空パイロットクラブのエグゼクティブチェアマンであるアンディ・オシェー氏は最近、

「パイロット訓練の欠陥がもたらす財務的病理」という報告書を発表しました。この報告書

は、航空業界における予防可能な運航上の事故に関連するコストを詳細に分析しています。

この調査では、約150億ドルに相当する32,000件の業界クレームを調査しました。この

総額のうち、63%は非壊滅的な事故や地上衝突によるものでした。

業界の頭痛の種

ライアンエアの元訓練責任者であるオシェア氏によると、保険業界ではこうした事象を

「消耗損失」と呼んでいます。ある業界CEOは、こうしたインシデントを「安全とコストの

頭痛の種」と表現しました。報告書は、「業界の財務上の脆弱性は、機体の壊滅的な損失

から、パイロット関連の『軽微な』運航インシデントの消耗的な蓄積へと移行している」と主張しています。

報告書によると、歴史的には、構造的な損傷につながるテールストライクは、通常、板金

修理費用として数万ドルを要していました。今日では、これらの費用は100万ドルを超える

ことも珍しくありません。手頃な価格の修理費用や柔軟な保険市場がもはや存在しないため

軽微な事故でも大きなコストにつながるようになっています。

オシェー氏は、複合材の修理、ダウンタイムの延長、収益損失を考慮すると、1,200万ドル

の経済的損失をもたらした単一のテールストライク事故を分析しました。リース違約金、

規制当局への補償、評判の低下を考慮すると、間接コストはこの経済的影響を3倍から5倍に拡大する可能性があります。

オシェイ氏は、翼端の擦り傷、胴体の皺、圧力隔壁の亀裂といった「消耗損失」は、

「乗客にとっては耐えられるが、運航会社にとっては経済的に痛手となる」と述べました。

こうした事象の頻度が増すにつれ、運航上の恒常的な負担となるのです。

オシェイ氏は、これらの運用上のインシデントは、より効果的なパイロット訓練によって

防ぐことができると主張しています。上記の例では、尾部衝突事故1件のコスト

（1,200万ドル）は、フルフライトシミュレーター訓練の数千時間に相当します。さらに

オシェイ氏は、「シミュレーターの時間を節約するために訓練予算を削減する航空機運航

会社は、事実上リスクを高めており、それが現実になれば、長年の訓練削減による節約が

帳消しになってしまう。訓練予算の削減は誤った経済効果である」と付け加えました。

事件の経済性

コスト削減を選択するトレーニングマネージャーは、物理的な損傷の修復に費やされる

1 ドルごとに、航空会社は通常、間接費でさらに 2 ～ 3 ドルを失っていることを念頭に置く必要があります。

運用上のインシデントの費用には次のものが含まれます。

運航の中断。予定外のメンテナンス作業により、フライトのキャンセル、乗務員の勤務時間超過、AOG（航空管制官による監視）状況が発生する可能性があります。

資産利用損失。運航停止中の航空機は収益を生み出しません。ナローボディ機（A320neoまたはボーイング737 Max）の現在のリース料金は月額40万ドルから46万ドルです。航空機が格納庫に保管されている間、航空会社は1日あたり1万5000ドルのリース料を負担します。尾部衝突やハードランディングが発生すると、航空機は数ヶ月間運航停止となる可能性があります。

空港混乱料金。滑走路上で航空機が故障すると、空港の運用が遅延したり、飛行中の迂回が必要になる場合があります。空港は現在、このような事態による収入の損失を補填するため、「保守・サービス回復料金」を徴収しています。

特殊な機器。故障した航空機には、特殊な回収機器が必要になる場合があります。例えば、重量物用クレーンのレンタル料金は1時間あたり500ドルを超える場合があります。

エンジニアリング評価。構造修理マニュアルの限界を超える損傷には、OEMからのエンジニアリングオーダーが必要です。エンジニアリングオーダーはコストと時間がかかります。

人件費。報告書によると、エアバスA320のハードランディング時の「簡易状態検査」には11時間かかり、約1,600ドルの費用がかかった。

大規模な構造工事。損傷した航空機の修理には特殊な工具や設備が必要になる場合があり、時間がかかることもあります。

部品調達。サプライチェーン環境が厳しい場合、交換部品の到着には数か月かかることがあります（たとえ入手できたとしても）。

数百万ドルの価値がある質問: それは完全な損失ですか?

部品価格と人件費の高騰により、保険会社は実質的全損（CTL）を宣言する可能性があり

ます。調査によると、滑走路逸脱は非致死的事故におけるCTLの主な原因です。

この報告書では、保険会社が航空機を無保険車（CTL）に分類するために用いる計算式を

示しています。例えば、15年前に製造され、1,500万ドル相当のA320が滑走路逸脱に

より着陸装置、エンジン、胴体に重大な損傷を受けた場合、1,200万ドルを超える修理費用

が無保険車となる可能性があります。機体の年数、修理費用、部品やコンポーネント

（アビオニクス、APUなど）の残存価値に基づいて、保険会社は修理ではなく無保険車と判断するでしょう。

主張する

オシェア氏の報告書は、「パイロット関連の運航事故は持続不可能な財政的負担である」

という一つの結論に至っています。航空業界は死亡リスクを軽減してきましたが、費用リスクを軽減できていません。

こうした高額な費用がかかる事故に対抗するために、運航者にはトレーニングの ROI を

再評価し、新しいトレーニングプログラムに投資し、飛行データ監視を使用し、パイロット

に最新の航空機の修理にかかるコストを教育することが推奨されます。

「死なない事故」が会社を潰す？――現代パイロット訓練の「処方箋」

航空業界は今、大きな転換点にいます。死亡事故率が過去最低を記録する一方で、機体の

高度化（複合材の採用など）により、ちょっとした「お尻こすり（テールストライク）」

や「尻もち（ハードランディング）」が、航空会社の経営を揺るがすほどの巨額損失を招くようになったからです。

そこで注目されているのが、「訓練のROI（投資対効果）」の再定義です。

訓練の世界的トレンド：CBTAとEBTへの移行

これまでの訓練は「決められたメニューを、決められた時間こなす」という時間ベースの

ものでした。しかし、今世界中の大手航空会社（JALやANAを含む）が導入を急いでいるのが、以下の2つの手法です。

CBTA（Competency-Based Training and Assessment）

単に「操縦ができるか」だけでなく、コミュニケーション、意思決定、状況把握など、パイロットに求められる「能力（コンピテンシー）」を評価する仕組みです。
EBT（Evidence-Based Training）

実際の運航データ（フライトデータ）や過去の事故統計に基づき、「その航空機・その地域で本当に起こりやすいリスク」に特化してシミュレーターで訓練します。

記事にある「テールストライク」の急増は、まさにこのEBTによって「重点項目」として強化されるべき課題といえます。

進化するCRM：TEM（脅威とエラーのマネジメント）

かつてのCRM（Crew Resource Management）は「機長に意見を言える文化を作ろう」

という精神論に近いものでした。しかし現在は、より具体的なTEM（Threat and Error Management）という概念が主流です。

TEMの3段階

脅威（Threat）の認識: 「今日は風が強い」「滑走路が短い」といった外的要因を事前に特定する。
エラー（Error）の管理: パイロットの操作ミス（例：引き起こしが早すぎる）を、もう一人が即座に指摘・修正する。
不安全状態（Undesired Aircraft State）の回避: テールストライクや滑走路逸脱といった「取り返しのつかない状態」になる前に、復旧（ゴーアラウンドなど）を選択する。

記事で指摘されている「消耗損失」は、このTEMが機能せずに、エラーが「不安全状態」まで進行してしまった結果と言い換えることができます。

3. 「訓練費の削減」が招く恐ろしい逆転現象

アンディ・オシェー氏が指摘する「1：3の法則」は、経営層にとって非常に重い言葉です。

項目	内容
直接コスト（1）	機体の修理費（複合材の特殊修理、部品代など）
間接コスト（2〜3）	欠航に伴う補償、代替機のリース料（1日1.5万ドル！）、評判の低下
訓練の価値	1,200万ドルの事故1件＝数千時間のシミュレーター訓練費用