エアロアジアショー、先進航空モビリティへの野望を浮き彫りにする

皆さんこんにちは！

11月27日から30日まで中国珠海で開催されたエアロアジアショーには、22か国から387の

出展者があり、その中には複数のeVTOL航空機開発者が含まれていました。

今注目すべき、企業がこぞって新型機を発表しました。

エアロアジアショー、先進航空モビリティへの野望を浮き彫りにする
中国のエアロフュージアがエアロアジアショーでAE200 eVTOLを発表
中国のスタートアップ企業が超軽量個人用eVTOL機を提供
ここでもチャイナリスク

エアロアジアショー、先進航空モビリティへの野望を浮き彫りにする

珠海での展示会では、eVTOL航空機のパイオニアたちが目立った

先週中国で開催されたエアロアジア見本市で最も印象深かったのは、中国およびアジア

太平洋地域全体が先進航空モビリティ（AAM）の実用化に向けて独自の道を歩んで

いる点でした。珠海で開催された同見本市では、一般航空セクターの健全性も浮き彫りに

なりました。22カ国から387社が出展し、約8万人が来場、837機以上の航空機が販売され

たと報じられており、確定取引総額は10億ドル近くに達しました。

イベントでは98件の会議、フォーラム、プロジェクト署名、コンテスト、飛行デモンスト

レーションが行われました。その中で、NexAvianの共同創設者兼CEOであるエマーソ

ン・シュー氏がモデレーターを務めたAAMリーダーシップパネルでは、アジア太平洋市場に

おける産業化、認証取得、初期運用計画の調整方法について議論が交わされました。

パネリストには、イブエアモビリティのアジア事業開発責任者であるジョエル・ゴー氏、

スカイドライブの最高開発責任者であるアルノー・コヴィル氏、シープレーンアジアのCEO

であるデニス・ケラー氏、ボロコプターの最高技術責任者であり青島万鋒ダイヤモンド・

エアクラフトのCEOであるデビッド・アレクサンダー・バウセック氏が名を連ねました。

講演者は、一部の大手eVTOLメーカーがプロトタイプ段階を終え、生産、メンテナンス、

そして機体運用のための運用拠点を確立しつつあることを指摘しました。さらに、AAMの

導入は地域回廊を通じて拡大すると予想されており、中国の粤港澳大湾区、日本、そして

タイやシンガポールを含む東南アジア諸国連合（ASEAN）を繋ぐ国境線が、その準備状況を示す指標となると付け加えました。

徐氏はこの勢いを強調し、中国の全国的な低高度経済（LAE）パイロットプロジェクト

日本の2025年万博の取り組み、シンガポールのエコシステム開発、そして東南アジアの

新興市場が「世界のAAMの新たな重心を総合的に定義している」と述べました。

ゴー氏は、この変化をさらに明確に示すため、親会社エンブラエル傘下のイブ・エアが70

以上の拠点を擁するグローバルネットワークを強調しました。ゴー氏は、このインフラが

地域全体の整備、配送、そして航空機サポートを支えるだろうと述べました。

中国での飛行デモンストレーション

一方、欧州を拠点とするボロコプターは、11月19日に現地の規制当局から特別飛行許可

を取得した後、最初の打ち上げ都市として杭州を目標に、中国でVoloXProの飛行デモン

ストレーションを進めています。今年初めにダイアモンドエアクラフトの所有者である

Wanfeng（万峰グループ）に買収されたこのメーカーは、パートナーであるADAC

ルフトレトゥングと協力し、救急医療サービスのユースケースを模索しながら、ポイント

ツーポイントのトライアルを通じて、VoloCityとVoloXProを商用に近い条件下でテストする

ための2026年の欧州サンドボックスプログラムも計画しているのです。

ボロコプターは中国でeVTOLプロトタイプの飛行試験を開始する予定だ。

「欧州のOEMが中国のメーカーと提携するにせよ、地域のオペレーターが水上飛行機を

eVTOLネットワークに統合するにせよ、日本のOEMがFAAやEASAのロードマップとの整合

性を模索するにせよ、アジアにとっての勝利モデルは明らかに共創だ」と徐氏は語りました。

徐氏は、この協調的なアプローチは、同社と中国のeVTOL開発会社TCab Techとの最近の

提携にも反映されていると付け加えました。TCab Techは先月開催された第8回中国国際

輸入博覧会で、「エア・シルクロード・グローバル・パイロット・パートナーシップ・

プログラム」の立ち上げを発表。このイニシアチブは、NexAvian、英国のSkyports、

Intercrus Indonesia、シンガポール経済開発庁などのパートナーを結集し、国際協力を

通じて低高度移動ネットワークを構築し、中国のeVTOL技術の普及を促進することを目指しているのです。

このプログラムの一環として、TCab TechはNexAvianと覚書を締結し、東南アジア全域

におけるエコシステムの拡大、規制当局への働きかけ、投資家関係構築に関する協業の

可能性を探っています。また、同社の事業展開には、E20 eVTOL機の試験完了も含まれ

ています。同社はUAEの顧客への機体納入計画（型式認証取得の明確な道筋は未定）

に加え、MarantiやNaicoといったマレーシアの機関と協力して、国家の低高度機開発戦略を支援しています。

12月3日、Tcab Techはプログラムの新たなマイルストーンを報告しました。同社の実物大

E20デモンストレーターは、10月に行われた有人試験に続き、浙江省横店総合空港で移行

飛行試験キャンペーンを完了。同社によると、同機は垂直上昇から翼上巡航まで安定した

操縦性を示し、すべてのテレメトリデータは設計予測と一致し、エンジニアリング開発段階

に入りました。TCab Techによると、このキャンペーンでは、E20の空力構成がフルティル

トコリドー（傾斜路）全体にわたって検証され、飛行制御則の堅牢性が確認され、主要な

センサーとアクチュエーターの代表的な熱負荷および振動負荷下での性能が検証されました。

AAMの発展は、エアロアジア2025の国際的な展開に反映され、オーストラリア、ベルギー

アイルランド、マレーシア、マルタ、トルコ、英国から75社の国際出展者が参加しました。

今回で2回目となるこの展示会は、メッセ・フランクフルト（香港）と珠海航空ショーグル

ープ社が共催し、メッセ・フランクフルト（珠海）航空ショー社が主催しています。

「OEMは、AAMとLAE業界の真の深さと幅広さは、認証やサービス開始のスピードではな

く、持続的なグローバルパートナーシップ、一般の受容、そして実現可能な商用モデルに

あることに気づき始めています」と徐氏は結論付けました。

中国のエアロフュージアがエアロアジアショーでAE200 eVTOLを発表

エアロフュージアのAE200 eVTOL航空機は、珠海で開催されたエアロアジアショーに

おける大規模な先進航空モビリティ展示の一部でした。

このスタートアップ企業は、中国の吉利汽車グループの支援を受けています。

パイロットを含む2名から6名乗りのAE200機体は、メーカーの低高度輸送への取り組みの

基盤であり、108海里の航続距離と124ノットの巡航速度を誇ります。主要な構造組立と

コアとなるアビオニクスの搭載を完了し、最初の旅客機であるAE200-100は9月下旬に

ロールアウトされ、その後、型式証明プログラムの一環として広範な検証作業に入りました。

アエロフージアは四川航空グループもパートナーとして迎え、「民間航空＋低空飛行」の

統合サービス推進を目指しており、自動車大手の富維集団（Faway Group）とはスマート

フレキシブルキャビンの開発で提携しています。また、ビジネス航空グループのシノ

ジェット（Sino Jet）は、中国国内外のパートナーから1,000件を超える受注を獲得して

おり、その中には100機の航空機購入契約も含まれています。報道されている受注は、

成都・重慶経済圏、長江デルタ、珠江デルタ、北京・天津・河北省の観光団体、航空会社、サービス事業者など多岐にわたります。

中国のスタートアップ企業が超軽量個人用eVTOL機を提供

深圳市英武智能科技有限公司は、新興のeVTOL機市場における超軽量セグメントにおいて

独自のニッチ市場を開拓し、中国で増加している個人用航空モビリティの需要を捉えよう

としている。イヴトルというブランド名で事業を展開する同社は、9月に単座型eVTOL

モデルS-Zeroにおいて、中国CCAR-91規則のチャプターO（FAAのPart 103に類似）に

基づく初の特別飛行許可を取得したと発表しています。

イヴトル社は先週、珠海で開催されたエアロアジアショーに出展し、10月に中国中環保険

と超軽量航空機の顧客向けに、機体、乗客、第三者賠償責任をカバーする保険契約を締結したと発表しました。

イヴトル社はすでに第4世代モデル「S-One」の開発に取り組んでいます。このモデルは

S-Zeroの折りたたみ式軽量レイアウトを継承しつつ、4つのダクトファンを搭載した推進

システムを搭載し、主に炭素繊維で構成されていることで、中国の規制で定められた

116キログラム（255ポンド）の超軽量制限をクリアしています。S-Oneはまた、ルート

プランニング、障害物回避、離着陸を自動で行う自律飛行管理システムを搭載し、パイロットの好みを時間の経過とともに学習します。

両機とも、最高速度は時速70キロメートル（37ノット）、飛行時間は30分、航続距離は

35キロメートル（19海里）です。搭載重量は100キログラム（220ポンド）です。

同社は、S-Zeroの発売から2ヶ月以内に、米国、アルゼンチン、ニュージーランド、タイ

フィリピン、UAE、スペインの顧客から200件以上の受注を獲得したと発表しました。

しかし、これらの国で必要な認証・承認手続きをどのように完了させるかについては、まだ明らかにしていません。

ここでもチャイナリスク

11月27日から30日に珠海で開催されたエアロアジアは、まさに中国が「ドローンの覇者」

から「空飛ぶクルマ（eVTOL）の量産工場」へと進化したことを世界に見せつける場となりました。

EHang（イーハング）、XPeng Aeroht（小鵬）、AutoFlight（峰飛航空科技）など、

中国勢のスピード感は圧倒的です。しかし、これらの機体が「西側諸国（欧米）」の空を

自由に飛べるかというと、極めて高く、分厚い壁が存在します。

主な障壁は以下の3点に集約されます。

1. 「認証」という名の非関税障壁

航空機が空を飛ぶには、各国の航空当局（米国のFAA、欧州のEASA）による型式

証明が不可欠です。中国当局（CAAC）は自国企業に対して迅速に認証を出していますが

欧米当局はこれをそのまま受け入れない可能性が高いです。

相互運用性の欠如: 米中は政治的対立から航空安全協定（BASA）の運用が停滞気味です。
自国産業保護: 米国にはJoby AviationやArcher、欧州にはLiliumやVolocopterといった有力スタートアップがいます。欧米当局が、ライバルである中国製を簡単に承認するとは考えにくく、審査が長期化（実質的な締め出し）する公算が大です。