皆さんこんにちは！
フランスの航空機メーカーのエアバスが開発中のeVTOLの試作機がベールを脱ぎました。
その名は、シティエアバス！
ベールを脱いだシティーエアバス
シティーエアバス プロトタイプの発表
シティエアバス次世代プロトタイプ。（クレジット: エアバス）
エアバスは、シティエアバス次世代電動垂直離着陸（eVTOL）先進エアモビリティ
（AAM）航空機の完成したプロトタイプを発表しました。
完全に組み立てられた航空機は、3月7日、ドイツのドナウヴェルトにある同社の新
しいシティエアバス試験施設の正式オープン中に展示されました。
この試験施設は、エアバスが継続的に行っているAAM技術への長期投資の一環であ
り、今年後半に計画されている初飛行に先立って、シティエアバスNextGen航空機
の継続的な開発をサポートします。
有翼マルチコプターであるシティエアバス NextGen は、8 つの電気モーター (翼に
6 つ、後部の水平尾翼に 2 つ) を使用して、航空機と 3 人の乗客と 1 人のパイロッ
トを最大 120 km/h の速度で飛行します。
「シティーエアバス NextGenを初めて展開することは、高度なエアモビリティと
将来の製品と市場に向けて当社が講じている重要かつ非常に現実的な一歩です」と
エアバスのアーバンエアモビリティ部門責任者のバルキス・サリハン氏は述べました。
この航空機の開発は、AAM 業界を将来のビジネスとサービスに構築するためにエア
バスが採用した複数の柱からなるアプローチの一部です。同社は規制体制にも取り組
み、そのようなサービスをサポートするエコシステムの検討も行っています。
OEM はすでに、いわゆるバイエルン航空モビリティ イニシアチブを通じてバイエル
ン州の企業や公的機関と協力しています。また、同社はイタリアのITA航空と協力して
イタリアでAAMサービスを確立する方法についても協力しており、ノルウェーでの医
療緊急事態の初期対応者としてのeVTOLの潜在的な役割も検討しています。
カリフォルニア州アナハイムで最近開催されたヘリエキスポで、エアバスは潜在的な
ビジネスモデルとその商業化と資金調達方法を検討するため、ヘリコプター貸主LCI
と契約を締結しました。
エアバスは2023年12月に機体のバッテリーを装備し、予定されている初飛行に先立
って、推進システム、モーター、ローター、航空電子機器や飛行制御の初期テストを
行う予定。
サリハン氏は2月の会社説明会で、同社はサービス開始の具体的な目標を設定してい
ないと述べています。
バッテリーのコストが不安？
エアバスによれば、バッテリーの性能、管理、交換コストに関する疑問もあり、
eVTOL運用モデルの事業可能性について確実性を得るのは難しいという。
UAM ビジネスユニットは、衛星に関する経験の一部に基づいて、トゥールーズ
のエアバス社の同僚の専門知識を活用してバッテリー パックを開発しています。
エアバスは、Bavarian Air Mobility Initiative （バーバリアン エア モビリティ
イニシャチブ）を通じて 30 社のパートナーと協力して、ドイツ南部での初期の
運航をサポートするエコシステムを考案しています。今年後半には、飛行船とシ
ティエアバスのサブスケール版（翼幅3.7メートル）を配備し、インゴルシュタッ
トとマンヒングを含むコミュニティ間の試験飛行を実施する予定。パートナーに
は、鉄道運営会社のドイツ鉄道、ミュンヘン空港、ベルティポート開発会社のス
カイポーツが含まれます。プロジェクトの一部には、スロット割り当てニーズの
予測などのタスクを管理するための人工知能アルゴリズムの使用が含まれます。
イタリアでは、グループ全体で約 3,000 の航空会社の顧客ベースを持つエアバス
が、ITA 航空に初の eVTOL 航空会社パートナーを設けています。1月には、国内
のエコシステム開発ネットワークを拡大し、エネルギープロバイダーのEnelやロ
ーマ空港のベルティポート部門であるUrban Vを含めました。
他のプロジェクトには、ノルウエー航空救急財団と協力して eVTOL EMS ミッショ
ンを定義する取り組みが含まれます 。同様の作業がエストニアと日本のパートナー
と協力して実施されています。
現在のところ、同社が UAM サービスに重点を置いているのは、ヨーロッパ、アジ
ア、中東、ラテンアメリカの一部の地域です。サリハン氏は、ヘリコプター操縦者
はeVTOL車両を早期に採用する可能性が高いと考えられていますが、その理由の
一つとして、ヘリコプター操縦者は運航を開始するために必要な投資レベルが低く
なることが挙げられると指摘しました。
エア モビリティ イニシアチブ (AMIUS)
2022年8月、エアバスは、無人航空機モビリティの主要関係者、地方政府、学術
機関と提携して、2022 年第 1 四半期にエア モビリティ イニシアチブ (AMIUS)
を立ち上げました。この構想はバイエルン自由州とドイツ連邦共和国の支援を受け
ており、都市内および都市間の都市航空モビリティの実現を目的とした一連の研究
プロジェクトを開始しました。共同プロジェクトは、電動垂直離着陸（eVTOL）
航空機、無人交通管理（UTM）サービス、バーティポートを含む空港と都市の統
合という3つの主要分野を中心に展開しています。
最初のステップとして、AMI パートナーは、将来の高度な航空輸送の実装に向け
た技術的、インフラストラクチャ、法的、社会的な前提条件に取り組んでいます。
その後、得られた知識は、eVTOL を使用した実際の条件下での実証プロジェクト
を通じて実行されます。
これには、デジタル サービスに基づく U-Space が、今日の航空交通を、共通の
空域における無人航空機システム (UAS) および電動垂直離着陸機 (eVTOL) の将
来の展開シナリオとどのように統合できるかを調査することが含まれます。
AMIUS プロジェクトは、バイエルン州初の長期 U-Space テスト環境を開発して
います。
エアバスは、ディール・エアロスペース社、シュトゥットガルト大学、その他の
パートナーとともに機体のプログラムをリードしています。UTM 活動は、都市内外
のルートでの車両の安全かつ効率的な飛行に取り組みます。この分野は、Droniq、
Airbus、funke Avionics、SkyFive、BrigkAir、DFS、Telekom、ミュンヘンとハン
ブルクの大学、その他のパートナーと協力して進められています。AMI は、ベルテ
ィポートの活動を通じて、航空機の離陸・着陸場所、および空港や都市への統合に
取り組みます。ミュンヘン空港、ドイツ鉄道、バウハウス航空、ニュルンベルク空港
インゴルシュタット大学、ミュンヘン大学がこのテーマを担当しています。
個々の AMI プロジェクトの作業は 2022 年 1 月に始まりました。デモンストレー
ション飛行はインゴルシュタット周辺地域で予定されています。この取り組みには、
バイエルン自由州から総額 1,700 万ユーロ(27億4,000万円）、連邦政府から
2,400 万ユーロ（39億円）の資金が提供されています。業界の自己資金と合わせて、
3 年間で合計 8,600 万ユーロ（138億円）の活動が行われます。
シティエアバスの開発に向けたテストセンターを建設
エアバス・ヘリコプターズは、ドイツ南部ドナウヴェルトの既存敷地内にシティエア
バス次世代eVTOL航空機専用のテストセンターの建設を開始しました。エアバスグル
ープは、2023 年の第 1 四半期に 1,000 平方メートル (10,764 平方フィート) の施
設が完成する予定で、その時点で、EASA 型式認証の取得を目指している計画中の
4 人乗り車両のテスト システムに使用される予定です。
2023年の実物大プロトタイプの初飛行に備えるため、エアバスのエンジニアは新しい
格納庫を使用して高電圧推進システムとリチウム電池を統合する予定だ。飛行前テスト
には、シティエアバスの 8 つのローターを駆動する電気モーターのほか、飛行制御や
アビオニクスなどの他のシステムも含まれます。
このイベントに参加したドイツ政府の航空宇宙政策調整官アンナ・クリストマン氏は、
「ドナウヴェルトの敷地内にあるアーバン・エア・モビリティ・テスト・センターの
起工式により、エアバス・ヘリコプターズは電動航空機のさらなる進歩に向けた重要
な基盤を築いている」とコメントしました。「連邦政府として、気候変動に中立な
航空を可能にする新しい推進システムと航空機の開発に向けた業界の取り組みを歓迎
します。」
同社はすでに複数のサプライヤーとパートナーをこのプログラムに指名しています。
これらには、翼を製造するスピリット エアロシステムズが含まれており、Thalesと
Diehlの両方が飛行制御装置を提供しています。ドイツの自動車グループ KLK モー
タースポーツとモデル ウント フォルメンバウ ブラジウス ベルクは、超軽量の後部
胴体になるとされるものの設計、開発、製造に取り組んでいます。
ライバルの航空機メーカーであるボーイングは、完全自律型のeVTOL車両を市場に
投入する取り組みにおいて、カリフォルニアに本拠を置く新興企業Wiskを支援して
います。Coraと呼ばれる複座技術実証機の飛行試験を広範囲に実施していますが、
より大型の第6世代モデルを開発中であることを示唆しました。
まとめ
航空機部門では、ボーイングの度重なるインシデントによってエアバスのひとり勝ち
の様相ですが、eVTOLではどうなのでしょうか？
ボーイングと異なってエアバスは、会社独自でeVTOLを開発しています。
また、EUヨーロッパ連合としてもバックアップしています。このことは、資本金と
しても開発費としても十分なことはもとより、販売、製造もEU内で実施することに
より新たな雇用と経済の発展へも繋がります。
これは正に、「連合」の力です。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
コメント