皆さんこんにちは！
2023年も終わり、来年の2024年の航空会社の方針が固まりつつあります。
コロナから回復した企業、回復の恩恵を受けられなかった企業。
2024年はどうなるのでしょうか？
2024 年の効率化計画
サウスウエスト航空
サウスウエスト航空のボブ・ジョーダン最高経営責任者（CEO）は6月、「完全に復元
されたものを完全に最適化されたものと決して解釈しないでください」と警告しました。
同航空会社の2020年以前のネットワークは、周波数とフライトが適切な場所に配置され
ている「機械」であると表現し、パンデミック時代の同社のサービス拡大は、「見つけ
られるところならどこでも新たな収益を探していた」と述べました。
バーンスタイン戦略決定会議でジョーダン氏は、航空機1台当たりの人員配置は「これま
でで最高だ」と述べました。ジョーダン氏は、2023年末までにネットワークがパンデミ
ック前のレベルに完全に回復すると予想し、「システムには多くの非効率がある」と投資
家に語りました。
強い季節需要により、この夏は米国のレガシー航空会社にとって主に利益をもたらしまし
たが、旅行意欲が海外目的地を好むように変化する中、低価格で国内中心の航空会社は健
全な利益率を維持するのに苦労しました。年が進むにつれて、最適化への注力を宣伝した
航空会社はサウスウエスト航空だけではありませんでした。よく知られた課題が続く中、
2024 年に向けて慎重なアプローチを表明する航空会社もいくつかありました。
デルタ航空
デルタ航空のエド・バスティアン最高経営責任者（CEO）は、燃料価格の上昇と航空交通
管制、サプライチェーン、労働力、OEM納入に影響を与える「多大な」制約を背景に、
計画されている生産能力の拡大に関する業界の話は「やや願望的」なものとして捉える
べきだと示唆しました。アトランタに本拠を置くこの航空会社は、ネットワークの復旧
に努めた過去 2 年間の自社の成長率を「前例のない」ものだとし、運航バッファーを削減
し、非効率性を排除して運航を最適化する計画により、2024 年には成長が正常化すると
予想しています。
デルタ航空は、クレジットカードやその他のロイヤルティプログラムによって収益が拡大
している企業の一つであり、収益の半分以上はメンテナンス、修理、オーバーホール、
貨物およびロイヤルティサービスによるものです。多角化ストリーム戦略はユナイテッド
航空も実践している戦略であり、需要の変動にもかかわらず堅調な業績を実現しています。
それでも、2024年のユナイテッド航空のキャパシティー・プランニングは「財務目標を
達成するためにさらに重要になる」とユナイテッド航空執行副社長兼最高商業責任者の
アンドリュー・ノセラ氏は述べました。同社は、2019年以来大西洋横断運航に加えてき
た30％の成長を2024年に成熟させるつもりだが、「業界の状況に合わせる」ため、来年
前半は国内線の成長をほとんど、あるいはまったく計画していません。
アメリカン航空
アメリカン航空は、売上高が前年同期比ほぼ横ばいで第3四半期に純損失を計上しました
が、今後の四半期は収益性の高い市場で資産を展開することに「驚くほど集中」するだろ
うと最高経営責任者（CEO）のロバート・アイソム氏は語りました。アイソム氏は決算会
見で投資家に対し、「『投資』や『開発』とみなされるものを、われわれはほとんど容認
しない」と語りました。 「私たちはお金が儲かる場所に飛ぶつもりです。」と。
ヨーロッパの航空会社
9月30日までの3か月間で、エールフランス・KLMグループの輸送力は2019年の水準の94％に達し、搭乗率は90％となった。クレジット: ラモン・ヴァン・フライメン/ANP/AFP
ヨーロッパのハブ航空会社も、力強い需要の伸びと急速な回復ペースに乗って 2024 年
に向けて取り組んでいますが、特に配送上の制約や、一部の通信事業者の場合はエンジ
ンの問題が運航に影響を及ぼしているため、今後数か月間で緩和される可能性があります。
欧州の航空会社幹部らはここ数週間、インフレ圧力が予約の鈍化にまで波及する兆候は
まだないにもかかわらず、高インフレが消費者の旅行にお金を使う能力に与える影響に
ついて警戒を強めています。この地域の地政学的な激変とそれが旅行に及ぼす影響も、
彼らはしっかりと監視しています。
ヨーロッパの「ビッグ 3」航空会社は最新の最新情報で、旅客数が 2019 年のレベルに
近いと述べました。エールフランスKLM航空は10月、第3四半期決算を発表し、2023年
の供給能力が2019年の水準の約95％に達すると予想していると述べました。ブリティッ
シュ・エアウェイズ、イベリア航空、エアリンガス、レベル、ブエリングの親会社である
インターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）も10月、2023年には危機前の輸
送量の96％に達し、2024年には完全に回復すると予想していると述べました。 11月の
四半期決算では「厳しい」地政学的状況を示唆しましたが、「当社の予約見通しは、今年
の非常に良いグループ業績だけでなく、今後も前向きになれる理由を与えてくれた。」と
述べました。
航空会社は、パンデミック後の力強い成長段階から、より慎重な成長ペースに移行する際
に、コストを注意深く監視しています。ルフトハンザ グループは、インフレの影響にも
かかわらず、直近の四半期に単価を 0.9% 削減することができ、「厳格なコスト管理」の
方針に従っています。 2024 年に向けて、航空グループは供給能力が 2019 年のレベルの
約 95% に達すると予想しています。
今年中に約 30 機の航空機がルフトハンザ グループの機材に加わる予定です。ルフトハン
ザは11月2日、「特にグループの本拠地であるドイツにおいて、システム全体の運用の安
定性が引き続き向上すれば、効率の改善が単価の削減をサポートすると予想される」と述
べました。マクロ経済のリスクを考慮し、必要に応じて計画を適応させるために最大限の
柔軟性を維持します。」
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