皆さんこんにちは！
インフレが進む中、ガソリンをはじめとする燃料費の高騰が人々の生活を圧迫するとともに、経済への悪影響を及ぼしています。
航空機もSAF（持続可能な燃料）、通常航空機燃料の高騰が企業の足かせとなっています。
燃料費の抑制には3つの段階がある
インフレは最近、私たちの生活のあらゆる側面に影響を与えていますが、航空機の所有と運用
の面では特にその影響が顕著です。航空機の運用はビジネスの運営によく似ています。数字を
把握して、どこに管理対策を集中させるかを知る必要があります。ビジネス航空を始めたばか
りの場合は、多くの分野の専門家、協会会員向けの無料リソース、他の航空専門家とつながる
ネットワーキングの機会があり、どこから始めるべきか、または時間とリソースを最大限に活用する方法を見つけるのに役立ちます。
航空機の運用には、時間と労力を費やすべき 2 つの管理可能なコストがあります。固定費と変
動費です。格納庫料金、乗務員の給与、トレーニング、保険、ローンの利子、税金などの固定
費は、通常、価格引き下げを指示するのが難しい市場です。しかし、知識があれば、または投
資収益をもたらす専門家と提携すれば、固定費は達成可能です。燃料、メンテナンス、手数料などの変動費は、市場にサプライヤーが増えると、もう少し簡単に管理できます。
燃料購入コストの管理には 3 つの段階があります。節約の機会が増えると、間接費や時間に影
響を与える可能性のある追加のプロセスが発生します。さらに、運用と購入傾向に関するデータが増えるほど、投資収益率も早く上がります。
フェーズ 1
まず、燃料節約の機会を大まかに検討します。まず、通常の目的地の FBO で広く受け入れられている契約燃料会社を 1 つ導入するか、Corporate Aircraft Association （企業航空機協会）などの燃料プログラムに参加します (これは Part 91 オペレーターのみを対象としています)。どの会社が最も多くの場所で受け入れられるかわからない場合は、訪問回数の多い上位 10 ～ 20 の FBO に、どの燃料契約カードを受け入れ、さらに重要なことに、どのカードを好んでいるかを尋ねます。これは後で役立ちます。ベンダーを決定したら、担当者に連絡して会議を設定し、燃料購入に関する業務と目標について話し合います。担当者は、追加の洞察や推奨事項を提供する必要があります。1 つの会社のみを利用すると、バックエンドの会計処理が 1 つの統一された請求および調整プロセスに抑えられ、入力の効率化が実現します。
フェーズ2
すでに賢明なバイヤーで、最終的な利益に節約を加えたいと考えている場合、またはさらなるオプションに投資する追加の時間とリソースがある場合は、すべての契約燃料プログラムを公開してください。これには、各燃料会社の担当者との初回ミーティングが必要です。彼らも、あなたが利用できる豊富な情報を持っているからです。彼らがあなたの業務について知れば知るほど、彼らはより多くの支援を提供できます。航空イベントに参加することは、年間を通じて多くの担当者と会うための優れた方法です。実装したら、複数の契約燃料価格設定オプションを組み込む機能を備えた旅行計画ソフトウェアを使用して、各場所であなたとあなたのチームが最適な契約をすばやく選択できるようにします。多くのソフトウェアでは、「燃料リリース」を送信できます。これは、航空機の機体番号がその特定の契約燃料会社を使用することを FBO に通知する電子メールです。FBO は、送信されたリリースのみを知り、確認することはできません。これにより、カウンターのパイロットが正しい契約リリースが使用されていることを確認するための追加の手順が必要になります。より多くのサプライヤーを開拓すると、業務上のコストをさらに削減できますが、さまざまな種類の請求書の調整と入力という追加の作業負荷に備えてバックエンド チームを準備する必要があります。
データを把握し、機会を見出すことで、スケジュール担当者やディスパッチャー、経理担当者などの追加の給与制リソースを正当化したり、従業員に昇進の機会を与えてより多くの責任を担わせ、より高い ROI を達成したりすることができます。これらの役割は燃料関係も所有できるため、その投資で運用の効率とコストを飛躍的に高めることができます。これは、購入とバックエンド データの調整に役立つ Fuelerlinx などのソフトウェアの追加を検討する時期です。オプションを追加すると、特に毎日および毎週の価格アップロードを使用している契約会社からの価格変動と潜在的な矛盾が増えます。
フェーズ 3
最後のフェーズは、より時間がかかるため、調達、計画、業界内での関係に関する専門知識を活用してさらなる節約を実現できる人材とリソースに投資しておくことをお勧めします。会社と車両が成長するにつれて、運用コストの 15% 以上を監視する専任チームを持つことは、より受け入れやすくなります。最後のフェーズは、各場所で直接燃料料金の交渉を行い、セキュリティ、ランプ、インフラストラクチャ、生息地など、それらの場所を訪問する際に関連する料金を免除するために、購入する量と場所を決定することです。これには、購入ガロン、関係、1 つのチェーン FBO プログラムから購入するというコミットメント、およびサービス プロバイダーの影響に関する交渉戦術を活用してシナリオを勝ち取るために、かなりの時間とすべての数字に関する徹底した知識が必要です。たとえば、1 つのチェーンにコミットするには、大幅な節約を実現するために、すべての料金、過去の燃料データ、およびプログラム全体の予測される将来の使用を予測する必要があります。場合によっては、1 つのプロバイダーを選択して、特に大規模なイベント中に、コストの高い目的地に縛られることで、コストがかさむ可能性があります。成長に伴って、関係、知識、データが、専任チームへの投資に値するものになります。
SAF 導入は課題に直面
ビジネスおよび商業航空では、持続可能性の義務と目標を満たすために、持続可能な航空燃料
(SAF) の使用が増えています。SAF は、持続可能なジェット燃料を 10% ～ 50% と灯油ベー
スのジェット燃料を混合したものです。混合後、SAF は Jet A または Jet A-1 と同等として再認定されます。
SAF の売上は 2021 年に 1,164.5 億ドルで、2030 年までに 2,012.1 億ドルに達すると予測
されています。この急増の要因としては、ReFuelEU 航空規制などの規制上の義務や目標
などいくつかの要因が挙げられます。ReFuelEU 航空規制では、空港燃料サプライヤーの SAF
目標を 2025 年に 2% にすることを義務付けており、2050 年までに 70% に引き上げてい
ます。ただし、ビジネス航空や商業航空がこれらの目標を達成するには、大きな課題があります。
SAFチャレンジ
現時点では、SAF に対する業界の需要と規制要件が満たされる可能性は低いのが現状です。
2024 年初頭の予測では、計画されているすべての (約 200 の) SAF 生産施設が予定どおりに
所定の生産レベルで稼働したとしても、2030 年には 10 億ガロン以上の SAF が不足すると
示されています。2024 年 7 月、シェルはオランダのバイオ燃料施設の建設を一時停止する
と発表し、他の企業もこれに追随しました。トランプ政権の政策により、SAF 施設のキャンセ
ルや遅延がさらに進む可能性も高く、そのため、2030 年の目標を達成できる可能性はほとんどありません。
SAF ブレンドストックは、標準ジェット燃料の 5 ～ 6 倍の値段です。10% ブレンドでも燃料
コストは 40 ～ 50% 増加します。30% ブレンドでは 120 ～ 150% 増加します。これは
フライトの経済性に大きく影響します。たとえば、ルフトハンザ航空は最近、SAF やその他
の新しい規制のコストをカバーするために、EU 27 か国、英国、ノルウェー、スイスから出発するフライトに最大 72 ユーロの料金を導入しました。
SAF 義務化により、管理も複雑になります。SAF に関する規制枠組みは国や地域によって異
なり、燃料混合経路の追跡を含む義務と規制の複雑な寄せ集めが生じます。そのため、SAF
義務化されている国に飛行する場合は、追加のコンプライアンス努力が必要となり、義務化を満たせない場合は罰金が科される可能性があります。
SAFの管理
SAF と従来のジェット燃料は飛行業務では互換性がありますが、ビジネス管理の観点からは大
きな違いがあります。ビジネスおよび商業航空は、SAF に関して設定された目標に非常に注意
する必要があります。再生可能エネルギーの目標は時間の経過とともに増加し、現在の 2030
年の目標が達成される可能性がほとんどない場合、2030 年以降の目標はさらに可能性が低く
なります。業界は、定められた目標と義務を満たすのに十分な供給がないため、現在の目標は非現実的であることを伝達する必要があります。
SAF のコストと関連する規制遵守は、価格設定に含める必要があります。コストに大きな差が
あるため、同じ距離、燃料積載量、飛行時間の飛行でも、SAF の使用によりコストが大幅に異
なる可能性があります。現在も差はありますが、SAF の場合よりはるかに小さいです。上記のように、30% の SAF 混合では燃料コストが 2 倍以上になります。
SAF には、混合前にブレンド成分を分離しておくため、また Jet A または Jet A-1 相当とし
て再認証される前に SAF ブレンドを保管するための追加の輸送および保管要素が必要です。
空港でのタンク容量の増加と、より多くの製品およびブレンドの物流管理は、製油所から航空
機にジェット燃料を運ぶ関係者にとって大きな課題でもあります。島や遠隔地の空港でもタンク容量の増加は可能でしょうか?
2030 年にはすでに SAF が不足すると予測されていますが、主要な SAF 精製所の操業が中
断したらどうなるでしょうか。SAF のコストは大幅に上昇し、場合によっては一定期間入手で
きなくなる可能性があります。中断により、コストの増加と規制上の罰則の両方が発生する可
能性があります。最悪の場合、フライトをキャンセルしなければならないこともあります。
ますます頻繁になるサプライ チェーンの中断に効果的に対処することは、健全なビジネスを維持するために不可欠です。
技術革新とSAF
テクノロジーは、SAF の課題を軽減し、管理するのに役立ちます。ビジネスおよび商業航空
にとって、商品取引およびリスク管理 (CTRM) システムを使用することがますます重要にな
ります。CTRM システムは、上記の管理上の課題をすべて軽減するのに役立ちます。満載燃料
費を決定し、燃料のスケジュールと在庫を管理します。混乱が発生すると、必要な燃料を確保
し、起こりうる影響を判断するために迅速に対応するために必要な情報を提供します。最後に
SAF 燃料費、混乱、規制目標の影響を理解するために、ハード データに裏付けられた情報を関係者に提供します。
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