皆さんこんにちは！
つい先月行われた737型機の舵ボルト脱落検査の足跡に続いて、1月5日にはアラスカ航空
1282便で高度16,500フィート（約5,000ｍ）で非常口プラグドアが機体から吹き飛ぶ事
故が起きました。これは、ボーイングまたはスピリット エアロシステムズ（航空機製造
メーカー）での別の品質保証の欠落を示している可能性があります。
ボーイング737-MAX9型機のドアが突然脱落
アラスカ航空は、1月5日にオレゴン州ポートランドからカリフォルニア州オンタリオに
向かう便で発生した客室のドアが突然吹き飛んだ事故を受けて、737-9型機全体を運航
停止にして検査することを決定しました。
アラスカ航空1282便は太平洋標準時午後4時52分に出発しました。飛行開始から約10分
後、航空機がFL160（16,000フィート）を上昇中、オプションの非常口がはまる隙間を
覆っていた胴体の「プラグ」が外れました。航空機は急速な減圧が発生しました。乗務
員は緊急事態を宣言し、乗客171名と乗員6名を乗せた航空機はポートランドに引き返し
無事着陸したのです。
同型機に緊急“改善命令” アラスカ航空のボーイング「737 MAX9」一部吹き飛ぶ事故受け 全世界で171機が対象
NTSB(国家運輸安全委員会: National Transportation Safety Boardは、アメリカ合衆国
における輸送に関する事故をを調査し、原因を究明し対策を研究し将来の事故を防止する
目的で勧告等を行う国家機関）のジェニファー・ホメンディ委員長は1月7日、航空機から
外れたドアの「プラグ」が事故調査の一環で発見されたと述べました。ホーメンディ氏は
後半の会見で、NTSBが自動与圧フェイルライト（故障時に点灯する警報灯）の点灯を調
査していると述べました。ここ数週間で3回点灯したと報告が上がっていました。
1月6日の緊急耐空性指令（EAD)は、出口を無効にするインサートまたはプラグを備えた
航空機の即時検査を命じています。EAD では、問題やその原因についての詳細はほとんど
提供されていません。「機内で客室中央のドアプラグが外れ、航空機の急速な減圧を引き
起こしたとの報告」を受けて、義務的な検査が必要になったとしています。
FAAは声明で、EADはボーイングがこれまでに納入した737-9型機218機のうち171機
を対象としていると述べました。この検査はプラグがまだ4,000サイクルに達していない
737-MAX9に適用されます。検査には航空機1機に対して最大8時間かかります。
ボーイングは、この指令に準拠するための推奨検査プロトコルを開発中です。
ユナイテッド航空は1月7日の最新情報で、政府機関が審査して承認すれば、運航者は航空
機の検査を開始できると述べました。ユナイテッド航空は、航空機の検査に備えて内装
パネルを取り外し、検査に備えていると述べています。ユナイテッド航空は 79 機の
737-9 を保有しており、そのすべてに検査が必要です。
欧州連合航空安全局は、影響を受けた欧州航空機に対するFAAの指令を直ちに採用しまし
た。
アラスカ航空ボーイング737-9、N704ALの外観。脱落したドアはきれいに無くなっています。
墜落したドア。幸運にも、地上にも被害はありませんでした。（インスタグラムより）
アラスカ航空 1282 便からドアプラグと携帯電話が落下したエリア。クレジット: Google Earth、NTSB。
NTSBレポート
NTSB第一報
NTSBは、すぐに事故の概要についての第一報を発表しました。
週末のブリーフィングで、ホームメンディは基本的なイベントのスケジュールを確認し、
いくつかの新しい詳細を提供しました。彼女は、事故当時、プラグが破裂した隣の 2 つ
の座席に人がいなかったことが確認されました。
乗客も客室乗務員も動き回る巡航中ではなく、乗客が座ってベルトを着用することが多
い上昇中という空席とイベントのタイミングがリスクを最小限に抑えることができたと
ホメンディ氏は示唆しました。一連の事故におけるもう 1 つの幸運な要素は、出発した
プラグが機体や尾翼アセンブリのどの部分にも衝突しなかったことです。
ホーメンディ氏によると、NTSBチームは1月7日、左側のプラグサラウンド構造の損傷、
変形、目撃痕跡を現場で記録しました。チームは写真を撮り、塗料の転写を確認する証
跡を調べ、さらなる評価のために研究室に送り返したいコンポーネントを特定しました。
NTSBの調査の様子（画像：NTSB）
「彼らは亀裂を探したり、ペイントの痕跡をさらに調べたりするでしょう。もし何かが剪断
されていたり、何らかの変形があった場合は、顕微鏡でよりよく見ることができるかもし
れません」と彼女は語りました。
調査チームは、機体内に無傷のまま残っているドアプラグも調べる予定です。
NTSBは、12月と1月にこれまでの3便で点灯した自動与圧異常灯をさらに詳しく調査したい
と考えています。
これら3件の出来事は航空会社によって「異常なし」として報告されたとホメンディ氏は
述べました。ライト点灯の原因を調べるためのさらなるメンテナンス作業が計画されて
いましたが、1月5日の事件の時点ではまだ実施されてはいませんでした。再びライトが
点灯した場合に迅速に空港に戻ることができるように、航空機が海上でハワイに向かう
ルートで使用されることを防ぐため、E-TOPS制限が導入されていました。
NTSBは、10月の納入以降に同機で実施されたメンテナンスに関する文書の提出を求め
ています。
「私たちはそのシステムをさらに調査したいと考えています」とホーメンディ氏は語りま
した。「それは確かに懸念事項であり、私たちはそこで何が起こったのかを掘り下げて調
べたいと思っていますが、この出来事に何らかの関連性や相関関係があるかどうかは、現
時点ではわかりません。自動加圧システム、ライトに何か問題がある可能性があります。」
NTSBは航空機のフライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーを研究室に
送りましたが、CVR（コックピットボイスレコーダー）が完全に書き換えられたことを確
認したため、調査には使えない状況です。
1月7日後半の会見終了後、ホメンディ氏が戻ってきてプラグが見つかったことを明らかに
しました。
ホーメンディ氏によると、オレゴン州ポートランド在住のボブという名の学校教師が裏庭
でドア栓を見つけ、写真をNTSBに送ったという。NTSBは間もなく、捜査に欠けていた
重要な要素の分析を開始するだろうと彼女は語りました。
「私たちは世界で最も安全な航空システムを持っています」とホメンディ氏。「私たちは
世界中の安全の世界的なゴールドスタンダードです。しかし、私たちはその基準を維持し
なければなりません。これがさらに悲劇的な事態にならなかったのは、ここでは非常に
幸運です。」
脱落したプラグ構成
NTSBが公開した写真によると、同機は胴体のプラグと、非作動状態になっている左側
の緊急時ドア（MED）（途中出口ドアとも呼ばれる）の窓部分が欠けていることが分か
ります。737-9 には、これらのタイプ 1 MED が 2 つあり、それぞれの寸法は 26 x 51
インチで、胴体の左右の翼の後縁の後方に配置されています。
追加の非常口ドアを有効にすると、最大 220 人の乗客を収容できる大容量構成が可能に
なります。ただし、アラスカ航空は 737-9 をこのような高密度の座席配置で運航して
いないため、重量を軽減するために MED の出口はプラグで塞がれています。プラグの
構成により、乗客定員は 189 人に制限されます。アラスカの 737-9 には 178 席があ
ります。
プラグ構成は、ボーイングが 737-9 の MED 出口を無効にするために提供する 2 つの
オプションのうちの 1 つで、標準的な窓が組み込まれており、客室内部の側壁パネル部
分の後ろに隠されています。
プラグと周囲の胴体部分はスピリット・エアロシステムズ社から供給されていますが、
同社の2大プログラムである737型機と787型機のサブアセンブリにおける数多くの生産
品質管理の欠陥が依然として厳しい状況下にあります。
ボーイング 737-9 のミッドキャビンドアプラグとコンポーネントの図。クレジット: NTSB 経由のボーイング
ボーイング 737-9 のドアプラグを機体に固定するボルトの位置の図。クレジット: Chris Brady
各航空会社の対応
ユナイテッド航空も出口を封鎖した状態で737-9を運航しており、FAAの命令の影響を
受けています。
ボーイングはアラスカ州と連絡を取り、さらなる情報を収集していると述べました。
NTSB のプローブをサポートしています。
FAAの命令に先立ってアラスカ航空は、影響を受けた65機の各航空機が完全な整備と安全
検査を受けると発表しており、同航空会社は「今後数日以内に」完了すると予想している
と最高経営責任者（CEO）のベン・ミニクッチ氏は声明で述べました。
同氏は「われわれはボーイングや規制当局と協力して今夜何が起こったのかを把握してお
り、さらなる情報が入手でき次第最新情報を共有する」と付け加えました。
アラスカ航空は整備記録を精査し、737-9型機のうち18機が機内での事故発生前にプラグ
アセンブリの検査を含む定期的な定期検査を受けていたことを明らかにしています。
アラスカ航空は当初、これらの航空機の運航を許可していましたが、FAAの命令が出され
たため運行を中止しています。
アラスカ航空は1月6日、「これらの航空機も現在、追加のメンテナンス作業の可能性に
ついて詳細がFAAと確認されるまで運航を停止している」と述べ、「我々はFAAと連絡
を取り、その前にさらなる作業が必要な場合は何かを決定している」と述べました。
事故を起こした航空機 N704AL は 2023 年 10 月 31 日に引き渡されました。フリート
・ディスカバリーの追跡航空機利用状況によると、同機は12月31日までに134サイクル
を運航しており、その中には12月の79サイクルも含まれていました。
737-9 型機は、再エンジンを施した 737 Next Generation ファミリーの 2 番目として
就航し、2017 年 4 月 13 日に初飛行を完了しました。就航している 218 機の 737-9
のほとんどは、ユナイテッド航空とアラスカ航空に所属しています。
ユナイテッド航空は、737-9のうち33機がすでに必要な検査を受けていると発表しました。
同社は2018年6月に同型機を運航した最初の北米航空会社であり、最高飛行時間の機体の
多くを運航しています。
ターキッシュ・エアラインズの広報担当者は、「技術的な調査プロセスが完了し、当局が
要請した措置が実施されるまで」影響を受けた737-9型機5機を撤去したと述べました。
フライドバイは、同社の3機の航空機は出口プラグが遮断された構造になっていないため、
影響を受けていないことを確認しています。
ドアが無効になっている 737-9 を相当数保有している他の航空会社には、コパ航空 (29
機)、アエロメヒコ航空 (18 機)、フリート ディスカバリー ショーなどがあります。
パナマに本拠を置くコパは1月6日、FAA EADに基づく検査が可能になるまで21機の737-9
の運航を一時停止すると発表。コパは技術検査を開始し、航空機を「今後24時間以内に安
全かつ確実に飛行スケジュールに戻す」予定だと述べました。
まとめ
今回の事故は、幸運が重なって、飛行機のドアと携帯電話1つが壊れただけでした。
しかし、乗客や利用者に恐怖を与え、ボーイングはますます窮地に追いやられました。
ボーイングの信頼は、737ＭＡＸの2つの墜落事故から始まり、777のペイント、燃料
タンクの不具合などが立て続けに起こり、地に落ちています。
信頼回復の道のりは、厳しいものとなるでしょう。
また、アラスカ航空もハワイアン航空との合併で、バタバタしている次期です。
日本でも日本航空と日本エアシステム（ＪＡＳ）が合併して、多くのインシデントが起
こり、結果、日本航空は破綻しました。
そのような悲劇が再び起こらないことを願うばかりです。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできるを楽しみにしています。
コメント