最も混雑する路線

皆さんこんにちは！

コロナが明けて、世界の航空需要は2019年とほぼ同じ様な規模に回復してきました。

それはアジアを中心に旅客数を伸ばしています。その勢いは衰えることはないのでし

ょうか？

そして、世界で一番混雑している路線は？

航空交通量が急増する中、何が変わったのか

わずか 3 年前、つまり 2020 年代の最初の年に、航空旅行が過去数十年間に見られた

ような驚くべき成長軌道に戻らないのではないかという懸念があったとは、信じられ

ないことのように思えます。しかし、IATAの最新の交通データは、新型コロナウイル

ス感染症後の旅客市場の回復の勢いが依然として強いことを示しています。

2023年7月の総交通量（有償旅客キロ数またはRPKで測定）は、2022年7月と比較し

て26.2%増加しました。2023年7月の国内交通量は、2022年7月と比較して21.5%増

加し、2019年7月の実績を8.3%上回りました。実際、2023 年 7 月の RPK は、中国

国内市場での需要の急増に大きく支えられ、過去最高値を記録しました。

国際トラフィックは前年同月比 29.6% 増加し、すべての市場で堅調な成長を示しまし

た。国際 RPK は 2019 年 7 月のレベルの 88.7% に達しました。業界の旅客搭乗率は

85.7% に達し、これはこれまでに記録された最高の月間国際線搭乗率です。

IATAによると、世界の交通量は現在、新型コロナウイルス感染症以前の95.6％に達し

ており、北半球の冬季に入ると回復の勢いが若干鈍化すると予想されるものの、業界は

順調に推移しているようです。これは、2020年に多くの人が予測していた診断とは大

きく異なります。

当然のことながら、「通常」への回帰についての話があります。旅客数は回復し、大型

航空機の発注が裏付けるように、航空会社は成長への投資に自信を深めている。

7月には、これまで以上に多くの人々が旅行し続けたため、航空機はこれまで以上に満席

でした。前売り航空券の売上も、旅行者の信頼が依然として高いことを示しています。

回復が続き、業界がパンデミック前と同じ成長軌道に戻ることを楽観視できる十分な理

由があります。

ただし、明らかに異なる点もあります。航空会社は、ネットワークを管理する方法をこ

れまでと異なる方法でアプローチし続ける必要があるのです。旅行者の要件は、今日と

10 年の初めとは異なります。

当然のことながら、パンデミックからの初期回復では、国境再開の時間スケールが異なる

こともあり、市場の大幅な代替が行われました。レジャーの流れもビジネスよりも早く回

復しており、後者の回復には疑問符が残っています。また、特定の市場と従来のネットワ

ーク オファーでは容量の刺激が見られました。

次に、人々のビジネスのやり方にも変化が生じます。企業旅行の構造が改訂され、ビジネ

スとレジャーの旅程が混合されたことにより、人々の旅行の時間や曜日に至るまで旅行ル

ールが調整されてきたため、旅行の時間と長さに関する過去のデータはもはや意味があり

ません。

最も混雑する路線

しかし、世界で最も混雑する航空路線を見ると、アジア太平洋地域が大半を占めているこ

とがわかります（図を参照）。海外旅行に関してはアジアがパンデミックからの回復が最

も遅い市場であることをデータが示しているにもかかわらず、その堅調な国内市場は航空

接続に依存しています。

9 月初めの時点で、アジア太平洋地域には、週あたりの往復輸送能力で測定した最も混雑

する路線のトップ 10 のうち 9 路線が存在していました。また、世界最大の航空路線の上

位 25 社のうち 22 社の本拠地でもありました。トップ 30 がリストされるまで、ヨーロ

ッパと北米の目的地を結ぶ最初のルートが表示されません。それは、2019年に世界で唯一

の10億ドル規模の航空路線としてランク付けされたロンドン・ヒースロー空港とニューヨ

ーク・ジョン・F・ケネディ線です。

上位 25 の航空路線は国内市場が独占しています。唯一の例外は、分析週で 20 位にランク

されたシンガポール-クアラルンプールです。

これはすべて 2019 年と非常に似ているように見えるかもしれません。しかし、詳しく見

てみると、業界の回復に影響を与え続けている地域的な差異を示す明らかな違いがいくつ

かあります。

これらには、香港 – 台湾桃園線の輸送力の大幅な減少 (-35.2%、ランキングで 8 位から

26 位に移動) と、ホーチミン市のタンソンニャット – ハノイ ノイバイ線とハノイ ノイバ

イ線の輸送力の顕著な増加が含まれます。ジェッダ・キング・アブドゥルアズィズ国際空港

～リヤド・キング・ハーリド国際間の国内線は、それぞれベトナムとサウジアラビアの路線

です。

これは一体何を物語っているのでしょうか？航空旅行は急速に回復していますが、一部の路

線は他の路線よりも好調であり、将来の目的地の成長傾向を示す重要な指標となる可能性が

あります。 

アジア太平洋地域が最も混雑する路線ランキングを独占

2023 年に世界で最も混雑する国際線トップ 10 のうち 7 つはアジア太平洋地域で、クア

ラルンプール国際空港 (KUL) 発シンガポール チャンギ空港 (SIN) 行きがトップの座を占

めました。

OAGが提供したデータによると、航空各社は2023年にマレーシアの首都とシンガポール間

に490万席以上を提供しており、これは短い184マイルの距離には十分でした。

ルートは世界で最も混雑するルートに選ばれます。この部門は現在、エアアジアを筆頭に7

社の航空会社がサービスを提供しており、市場の供給力シェアは30％となっています。

全体として、今年のKULとSIN間の利用可能な座席数は4,891,952席で、この路線が世界で

2番目に混雑していた2019年のレベルと比べて12%減少しました。しかし、この数字は、

2022年に最も混雑する都市にランクされているカイロ-ジェッダを2位に押し上げるのに

十分な数字です。全体として、KULとSIN間の往復便は1日あたり約36便あります。

2019年に最も混雑する国際線だった香港国際空港（HKG）と台北の台湾桃園国際空港

（TPE）間の市場は、2023年には3位に位置します。今年の収容力は2022年と比較して

130％増加し、合計4,568,280席となりました。増加しているにもかかわらず、合計は

パンデミック前のレベルに比べて43%の減少に相当します。

トップ 10 の中で、アジア太平洋地域または中東地域の出発地または目的地を含まない

唯一の路線は、ニューヨーク ジョン F. ケネディ国際空港とロンドン ヒースロー空港の

間で、利用客数が 8 番目にランクされています。今年の目的地間の利用可能座席数は

3,878,590 で、前年比 24% 増加、2019 年比 1% 増加に相当します。