皆さんこんにちは！
ドバイで開催されているドバイエアショー2025。最新の航空機の展示だけではなく、航空機の発注、契約がメーカーにとっての勝負どころです。
ボーイングは、新型B777Xの契約を大量に獲得することができるのでしょうか？
ボーイングは777Xワイドボディは待つ価値があると主張
ボーイングが2013年のドバイ航空ショーで777Xプログラムを発表してから12年、OEMは
777-9テスト機と、長引いていた認証スケジュールの遅延がようやく終わったという新たな自信を持って現場に戻ってきました。
ボーイング社がFAAの型式検査認可（TIA）試験段階を着実に進めていることから、777X
の航空会社マーケティング責任者であるジャスティン・ヘイル氏は、日曜のドバイ航空ショ
ー前夜の記者会見で、同機が2027年までに就航し、早ければ2026年にも認証が取得できると「高い自信を持っている」と語りました。
注目すべきは、プログラムの5機の試験機はすべて、2024年8月に発見された亀裂により
再作業が必要となった後、ヘイル氏が「（エンジン搭載の）スラストリンクへの軽微な
設計変更」と呼ぶ修正を受けていることです。「これは完全に過去のことなので、スラスト
リンクに関する追加の試験や検討事項はありません」と彼は確認しました。
確かにヘイル氏は、一部の遅延は「（ボーイングの）手に負えない」問題に起因すると
指摘し、その中には機体メーカーが厳格な規制条件を満たすためのデューデリジェンスを
実施するのに要した時間も含まれるとしています。しかし、今月初めにFAA（連邦航空局）
から新たな許可を取得したことで、試験機群はまもなく認証プロセスの5つの主要フェーズ
のうち第3段階に入るところです。必要な試験機の再構成が完了したことで、ボーイング
はCEOのケリー・オートバーグ氏が「山積みの仕事」と表現した作業を進めるため、最大週6日の飛行を予定しています。
777Xプログラムの立ち上げは、米国の航空宇宙大手が1995年に初めて納入を開始した
トリプルセブン旅客機ファミリーの再生を意味します。現在、この双発ジェット機ファミ
リーは世界中で1,300機以上が運航されており、ボーイングはXアップグレードで、主な
ライバルであるエアバスA350と比較して燃料消費量と運航コストを10％削減することを目指しているのです。
777Xファミリーには3つのモデルがあります。777-8は、通常2クラス構成で395名の
乗客（または最大465席のエコノミークラス）を乗せ、航続距離は8,745海里です。
777-9（乗客436名、航続距離7,285海里）、そして777-8F貨物機（積載量112トン、
航続距離4,410海里）です。2023年の前回のドバイショーにも777-9型機が出展されました。
ボーイングのエンジニアたちは、787ドリームライナーで導入された革新技術を活用し、
乗客体験の向上に取り組んでいます。777Xの客室は、同等のワイドボディ機よりも16
インチ広くなり、レイアウトは各航空会社に合わせてカスタマイズ可能です。
エミレーツ航空は777-9型機を170機発注しており、最大の顧客です。これまでに14の
航空会社から合計565機の確定発注を受けており、顧客にはカタール航空、キャセイパシ
フィック航空、シンガポール航空、ルフトハンザドイツ航空、エティハド航空、全日本
空輸、ブリティッシュ・エアウェイズなどが含まれます。
複数の遅延ドライバー
ボーイングが当初777X初号機の就航目標を2020年と設定してから、ほぼ6年が経過しま
した。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックや、2018年と2019年に
発生した737 MAXナローボディ機の死亡事故など、複数の要因がプログラムの遅延につな
がっています。飛行試験で、推力11万5000ポンドのゼネラル・エレクトリック社製GE9X
ターボファンエンジンに問題が見つかり、エンジンメーカーは9ヶ月にわたる再設計プロセスに着手しました。
さらなる飛行試験により、意図しない機首下げの異常がいくつか判明し、ソフトウェアの
再設計が必要となりました。エンジンに取り付けられた推力リンクに亀裂が生じていたため、更なる改修が必要となりました。
ボーイングは、GEとそのパートナーであるサフランが737およびA320単通路航空機ファ
ミリー向けに開発したCFM Leapエンジンで既に実証済みの技術を活用することで、GE9X
エンジンがその潜在能力を最大限に発揮できると確信しています。この新型ターボファン
エンジンは、クリーン燃焼技術とセラミックマトリックス複合材を採用しています。
「これにより、より高い内圧比とバイパス比を実現できます」とヘイル氏はパリ航空ショー
で説明しました。「このエンジンは、777-300ERに搭載されているGE90エンジンよりも
10%効率が高く、A350-1000に搭載されている[ロールスロイス]トレントXMV-97エンジンよりも6%効率が高いのです。」
777-9はXモデルの中で最初に就航し、2028年には777-8F、そして2030年には777-8
旅客機が就航する予定です。6月のパリ航空ショー時点で、777-9の受注残は449機で、
うち777-8Fが59機、ドバイ・ロサンゼルス路線などに配備される可能性のある超長距離型777-8が43機となっています。
エミレーツ航空、777Xを65機追加発注、777-10の実現可能性調査を支援
エミレーツ航空会長兼CEOのシェイク・アハメド・ビン・サイード・アル・マクトゥーム氏（中央）と、ボーイング社のステファニー・ポープ氏、GE社のマヘンドラ・ネール氏が777Xの発注書に署名した。クレジット: Billypix
エミレーツ航空は、ドバイ航空ショーでボーイング777X型機の追加65機の契約を交わした
後、ボーイング社に777Xのさらに大型版の発売と開発を説得したいと考えています。
エミレーツ航空の会長兼最高経営責任者（CEO）シェイク・アーメド・ビン・サイード・
アル・マクトゥーム氏は、同航空ショーの初日、777-10型機の開発に向けた「実現可能
性調査」を支持しており、ボーイング社が発注を進めれば、新規発注を777-8型機か将来
の777-10型機に変更する権利があると述べました。
アル・マクトゥーム氏の発言はボーイングの幹部たちを驚かせました。ボーイングの製品
戦略・開発・開発プログラム担当上級副社長、マイク・シネット氏は、「今のところ、私
たちの焦点は777-9、-8F、そして-8に絞られています」と述べました。
シネット氏は、同社は他の派生型についても製品開発研究を継続しているものの、777-10
のストレッチ構成がどのようなものになるかについて結論を出すのは「時期尚早」だと
付け加えました。この発注は、同僚のステファニー・ポープ氏が777-9が近日中に次の認証
段階に進むことを確認した翌日に行われたからです。
しかし、シンネット氏は、777-9に既に搭載されているGEエアロスペース社製GE9X
エンジン（ベースライン）には、胴体延長型で必要となるあらゆる出力に対応できる十分
な推力マージンがあることを認めました。GE9Xエンジンは777-9で105,000ポンドの
推力定格となっているが、地上試験ではすでに最大134,000ポンドの推力を発揮している。
エミレーツ航空のティム・クラーク社長の以前の発言によれば、777-10型機は、ベース
ライン機である777-200型機から777-300/300ER型機、あるいは777-9型機への
当初の飛躍と比較すると、比較的控えめな機体延長となります。当初の777-300ER
型機は、9フレーム（189インチ）の機体後部延長と10フレーム（210インチ）の機体
前部延長により、全長242フィート（約73.3メートル）まで延長され、エアバスA380
型機より約4フィート（約1.2メートル）長くなっていました。777-9型機では、機体は
さらに9フィート（約2.7メートル）延長され、翼幅も6.5フィート（約1.8メートル）の
翼端延長により212フィート（約64.3メートル）に延長されました。
エミレーツ航空は数カ月にわたり、大型双発機のアイデアを積極的に推進しており、
ボーイング社に777Xのさらなる大型化を、エアバス社にA350-1000の収容能力を超える
乗客収容能力を備えたA350の大型派生型の開発を迫ってきたのです。
ボーイングが777Xの更なる大型化について協議する用意があるように見えることから、
エアバスはA350の大型版を検討するよう圧力を受けているのです。エアバスのギヨーム
・フォーリーCEOは今年初め、長期的にはそのような大型版の開発は理にかなったステップ
になり得るものの、エアバスは今のところ生産の増強に注力していると語っています。
エミレーツ航空はA380の最大の運航会社であり、2040年代初頭まで同機の運航を継続する
予定です。同社は、座席数においてA380に可能な限り近い後継機を求めています。
777-9は、同等の客室レイアウトのA380よりも座席数が140席少ないという独自の仕様と
なっています。「エアバスがA380の生産を中止して以来、777-9は最大の航空機です」とアル・マクトゥーム氏は述べています。
777Xの追加65機の発注は、-8、-9、-8Fを含む777Xの既発注205機に加えて発注される
ものです。エミレーツ航空は、 787も30機含むボーイング機315機の未発注機を抱えて
います。777Xの納入は「2038年まで」継続されるとアル・マクトゥーム氏は述べてい
ます。「エミレーツ航空の成長計画には、すべての機体が慎重に考慮されていることをお約束します」と付け加えました。
エミレーツ航空は777-9の初号機を2020年に受領する予定でした。しかし、ボーイング社が
最近、初号機の納入時期を2026年から2027年に延期したため、同社の計画通りの成長は
より困難になっています。これに対し、エミレーツ航空は777-300ERのリース契約を
延長し、運航中の機材に新しいビジネスクラスシートなどを改修するなどの対策を講じています。
エミレーツ航空は、787型機の動力源としてGEエアロスペース社製のGE9Xエンジン
130基を追加発注しました。エミレーツ航空のアデル・アル・レダ副社長は、787型機の
発注に変更はなく、交渉の対象には含まれていないと述べています。
アフリカの航空会社、ボーイング737でネットワークを拡大
エアキャップは、アフリカの航空会社フライサフェアにボーイング737 MAX 8型機3機
をリースします。この契約は火曜日にドバイ航空ショーで発表され、納入は2028年第1四半期に開始される予定です。
南アフリカに拠点を置くフライサフェアは、2026年第3四半期にエアキャップ社から
ボーイング737-800NG機2機を受領する予定です。同社は2024年に運航を開始し、
南アフリカ国内10都市への国内線と、近隣諸国への国際線5路線を運航しています。
ガルフ・エアは、別のショーでボーイング787ドリームライナー15機の確定発注を確定した
と発表しました。バーレーンを拠点とする同社は、国際線ネットワーク拡大計画の一環とし
て、ワイドボディ機3機のオプション発注も決定しました。7月に締結した契約を更新し、
ガルフ・エアは発注済みの787機を17機に増やしました。
西アフリカのエア・セネガルは月曜日、ボーイング社に737 MAX9機を発注しました。
同社はダカールからヨーロッパ、中東、南北アメリカへの路線拡大に活用します。今回の
発注は同航空会社にとって過去最大の機材購入であり、ボーイング社からの発注は2004年
以来となります。エア・セネガルによると、世界中で80以上の航空会社が737を運航しています。
「今回の買収はエア・セネガルにとって大きな節目となります」と、同社のCEOであるテ
ィディアンヌ・ンディアエ氏は述べています。「今回の発注は、エア・セネガルが保有する
航空機の強化と近代化戦略の一環であり、地域および大陸間ネットワークの拡大を支援し、
西アフリカにおける主要な航空ハブとしてのダカールの地位を強化することを目的としています。」
737-8 は 2 クラス構成で最大 178 人の乗客を乗せることができ、最大航続距離は 3,500 nm です。
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