皆さんこんにちは！
中国の経済はコロナ後、大きく落ち込んでいます。また、アメリカとの貿易摩擦なども
一層深刻化してきています。
そんな中、中国が新たなターゲットとしているのが中東です。
民間航空会社
中国の航空会社、サウジアラビア、イラン経由で中東接続を拡大
両国間の外交・経済関係が強化され続ける中、中国東方航空はサウジアラビアへの
定期便を就航する初の中国航空会社となる予定です。
スカイチームアライアンスのメンバーである中国国際航空、中国南方航空、厦門航
空は、これまでにも中東諸国への直行便を提供してきました。ただし、これらは、
毎年恒例のハッジ巡礼中の宗教的な往来に対応するために特別に設計された期間限
定のサービスです。
同社初の定期定期路線は4月8日に開設され、上海浦東国際空港ハブとリヤドのキン
グ・ハーリド国際空港（RUH）を結ぶ。 4,509マイル (3,918nm) 区間は、エアバ
ス A330-200 型機を使用して週 3 便、ブロックタイムは約 10 時間で運航されます。
この路線の開設計画は、中国東方航空がアテネ、ブエノスアイレス、ハノイ、ヨハネ
スブルグ、マンチェスターなどの都市への便と並行してリヤドへの就航を開始するこ
となど、将来のネットワークの優先事項を計画してから4か月後に行われます。同社
は、次の拡大段階の一環として、上海からの国際線18路線の開設を予定しています。
OAG Schedules Analyserのデータによると、現在サウジアラビアと中国間の直行便
を運航している航空会社はサウディアのみで、合計4路線を運航しています。この航
空会社は、ジェッダのキング・アブドゥルアズィズ国際空港 (JED) と RUH から広
州行きの航空便を長年にわたり運航しており、それぞれ週 2 便と週 3 便運航してい
ます。さらに、サウディアは最近、JED と RUH の 2 つの新しいサービスを北京大
興国際空港 (PKX) に導入しました。
海南航空はまた、2つの新しい路線を開設するためのサウジエアコネクティビティプ
ログラムからの支援を確保した後、中国-サウジアラビア間の定期便を開始する意向
を示しました。海口に本拠を置く航空会社は最近、王国での貨物取り扱いサービス
についてSATSと契約を結んだのです。
セイバー・マーケット・インテリジェンスのデータによると、パンデミック前の
2019年のサウジアラビアと中国本土間のO&D交通量は往復で約30万人で、過去
12カ月と比べて19％増加した。広州-ジェッダおよび広州-リヤドが年間最大の都市
ペアであり、北京-ダンマームがそれに続いています。
2023 年の暫定値によると、O&D 交通量は往復約 283,000 人で、そのうち約 3 分
の 1 が直行便であることが明らかになりました。最大のワンストップ市場はドバイ
で、同じく湾岸ハブのアブダビとドーハがそれに続いていました。
中国本土とサウジアラビア間の航空便の増加は、外交・経済関係の強化の中で行われ
ています。サウジ政府の統計によると、中国の石油輸入に支えられ、両国間の貿易額
は２０２２年に１０６０億ドル以上となりました。
サウジアラビアはビジョン2030戦略の一環として石油から経済を多角化しようとし
ているため、中国企業からも対内投資がサウジアラビアに流入しています。この方針
において観光業は重要な役割を果たしており、サウジアラビアは20年末までに中国か
らの観光客を年間300万人にすることを目標としています。
中国東方航空のサウジアラビアへの拡大計画と並行して、中国南方航空も中東地域で
の拠点を拡大しています。 OAGのデータによると、同社は北京大興とイランの首都
テヘラン間の航空便を開始する予定だという。 4月15日からA330-300型機を使用し、
週2便で運航を開始します。
中国南方航空はすでにイラン市場にサービスを提供しており、ウルムチからテヘラン・
イマーム・ホメイニ国際空港（IKA）に週2便運航しています。イランのマーハン航空
は、中国とイランを直行便で結ぶ唯一の航空会社で、IKAから北京首都、広州、上海
浦東、深センへの4路線を運航しています。
中国南方航空、サウジアラビアへの拡大を継続
中国南方航空は、2024年夏のシーズン中にサウジアラビアへの2番目の路線を開設し
中東での存在感をさらに高めていきます。
4月16日から北京大興とリヤドを結ぶ同国への初の直行便の運航を開始するのに先
立ち、同社は6月から深センからサウジへの2番目のルートの計画を提出しました。
中国南方航空は6月3日より、エアバスA330-300型機を使用し、深セン宝安国際空
港からリヤドのキング・ハーリド国際空港（RUH）への便を週2便で運航します。
同航空は4,199マイル(3,649nm) の唯一の運航者となります。
中国南方航空は、中国の同業者である中国国際航空、中国東方航空、厦門航空と
並んで、宗教交通に対応するために過去にサウジアラビアへの期間限定便を運航し
てきましたが、リヤドへの新たな定期便2路線は、サウジアラビアへの初の定期便
となります。
広州に本拠を置く航空会社の市場参入は、4月8日から上海浦東とリヤドを結ぶ中
国東方航空の初のサウジアラビア路線の開始に続くものとなります。フライトは
A330-200型機を使用し、週に3便提供されます。
サウジ航空接続プログラムは、サービスが提供されていない市場やサービスが十分
に行き届いていない市場への航空接続を強化するために設立され、サウジへの2つ
の新しい中国南方ルートをサポートしています。この動きは、2030年までに中国
をサウジアラビアの観光客にとってトップ3の供給源市場の一つにする取り組みの
一環です。
サウディアは現在、サウジアラビアと中国間の直行便を運航している唯一の航空
会社で、合計4路線を運航しています。この航空会社は、ジッダのキング・アブド
ゥルアズィズ国際空港 (JED) と RUH から広州に就航しており、それぞれ週 2 便
と週 3 便運航しています。最近では、JED と RUH から北京大興への新しいサー
ビスも開設しました。
パンデミック以前のセイバー・マーケット・インテリジェンスのデータによると、
2019年のサウジアラビアと中国本土間のO&D交通量は双方向約30万人に達し、
前年比19％増加した。 2023 年の暫定値によると、O&D 交通量は往復約
283,000 人です。
アーバンエアモビリティ分野
EHang、アラブ首長国連邦で初のeVTOL航空機旅客飛行を実施
EHangは月曜日、同社のEH216-Sがアブダビの現地パートナーの上級幹部をデモ乗車
に連れて行き、中東初の乗客を乗せたeVTOL航空機飛行を実施しました。中国企業は
また、EH216-LとEH216-Fをそれぞれ貨物輸送と消火の役割で実証したと述べました。
UAEの総合民間航空局（GCAA）の承認を得て、EHangはアブダビのアル・アリにある
エミレーツ・ファルコンズ・アビエーション・クラブから、パートナーであるマルチレ
ベル・グループの取締役であるモハメド・アル・ダヘリ氏を乗せてEH216-Sを飛ばし
ました。同社はまた、首長国王室のメンバー、政府関係者、メディアが目撃したイベン
ト中に同じ場所でEH216-LとEH216-Fモデルを飛行させたのです。
「この歴史的瞬間に参加できて本当に爽快です」とアル・ダヘリはコメントしました。
「テクノロジーと航空のシームレスな統合は、我が国にとって大きな前進を意味して
おり、首長国として、私はその一員であることを誇りに思います。」
今週の自律型航空機の飛行デモンストレーションは、4月25日から26日にアブダビで
開催されたドリフトXイベント中にEHangによって実施されたものに続くものです。
その際、EH216-Sは乗客を乗せずに飛行しました。同展示会では、中国企業は航続
距離が163nmと予想されるVT-30 eVTOLも展示しました。これは、現在量産が
承認されている EH216-S モデルの航続距離の約 10 倍です。
Ethmar International Holding (EIH) の金融テクノロジー子会社である Multi Level
Group とアブダビ投資事務所は現在、戦略的パートナーとして湾岸市場に参入する
EHang の取り組みを支援しています。 EHIのウィングス・ロジスティクス・ハブ部
門は、GCAAから型式証明を取得することを条件に、EH216航空機を最大100機購入
する予定であると述べました。 EHang はアブダビの新しいスマート自動運転車産業
クラスターに参加し、他の先進的なエアモビリティ企業数社に加わりました。
ここ数カ月、アブダビと隣接するドバイ首長国はともに、eVTOL航空サービスを早期
に導入する計画を強化しています。ライバルメーカーであるJoby、Archer、Eveはい
ずれもUAEで商業契約を締結しています。
まとめ
中国が中東地域において大国外交を実践して関与を深める理由については，以下
の４つが指摘できます。
第一に，エネルギー安全保障です。中国の国内で消費される石油のうち，約７割
を輸入に頼っています。さらに，中国が石油を輸入する国家の中で，中東諸国が
占める割合が半分余り占めています。こうした事情から，中東諸国からの石油の
安定供給を保障するために中東地域の秩序の安定が中国にとって重要な意味を持
つのです。
第二に，中東地域における中国の「海外利益」の存在です。中国が中東地域と貿
易・投資関係を深めるにつれて，中東地域に拠点を置く中国の企業や華僑も増加
しています。中国政府は，こうした海外における中国の資本を「海外利益」と呼び
その安全の保障を重視しつつあります。現実には中東情勢の混乱によって彼らの安
全が脅かされうる状況にあるのです。
第三に，中東におけるイスラム教過激派の台頭と中国の国内統治の関連です。
中国において2009年に新疆ウイグル自治区を中心に起きたウイグル民族と漢族の
暴力を伴う衝突事件（ウイグル騒乱）以降，中国当局はウイグル民族に対する宗教
や風俗の習慣を含めた取り締まりを厳格化し，この過程で甚大な人権弾圧を行って
きました。こうした状況から逃れるために国外へ脱出したウイグル人の一部が，
2011年の「アラブの春」以降に台頭したイスラム国（IS）の過激思想に感化され
たり，実際に戦闘員として参加し，中国国内外でテロ事件を引き起こす例が見られ
ました。こうした状況にかんがみて，中国は，中東諸国との間でテロ対策の名の下
に治安協力を進めたのです。
第四に，グローバルに展開する米中の戦略的競争の先鋭化です。中国は近年，自ら
の核心的利益をめぐる米国の積極的な行動を受けて，グローバルなレベルでナラテ
ィブ(注）をめぐる戦いに注力しており，中東諸国からも中国への言説上の支持を
求めています。ここでいう中国の核心的利益とは，中国の主権や発展に関わる利益
のことであり，具体的には台湾・香港，民族，海洋権益にかかるイシューです。
米中対立が先鋭化する中で西欧諸国から中国の権益主張，人権状況，強権体制に対
して批判的言説が提起される中で，中国の議論や言説を中東地域の諸国に支持させ
るために「話語権（discourse power）」を増強する必要があるとの声が中国で提
起されています。
これらを背景に，中国は中東地域において経済に留まらない政治的な関与を深め，
「中国の特色ある大国外交」を実践しているのです。
(注）ナラティブ（narrative）とは、「物語」「話術」「語り」といった意味を持つ
言葉です。相手視点での物語を重視することで、問題解決に役立てます。
一方、アラブ諸国が中国を受け入れたのは、アメリカの力が低下したからではありま
せん。むしろ、インフラや技術など、ワシントンが支援する能力や意欲が低いと思わ
れる分野で中国を取り込みたいと考えたからです。
双方の思惑が、今後どのような形で表れるのかが楽しみです。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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