皆さんこんにちは！
今日は、オランダから2つの航空機を紹介します。
全電気航空機と水素燃料を使ったハイブリッド航空機です。
オランダの新興企業メイブ、全電気式地域旅客機の計画を発表
メイブ 01 全電動リージョナル旅客機。(画像: メイブ・エアロスペース)
オランダの新興企業メイブ・エアロスペース社は、全電気式のリージョナル旅客機の計画
を発表し、2029年までに最大460km（250nm）の区間で44人もの乗客を運ぶことになる
計画です。同社は、その設計は容易に拡張可能であると主張しています。バッテリー技術
の進歩により、2032年には座席数が52席に拡大され、2040年までに航続距離は710km
になる可能性があるといいます。
「メイブ01」は全長28m、全幅36mとされ、ペイロード（搭載可能な重量）は5t弱
（4.96t）。時速264ノット（約489km）で巡航でき、航続距離は550kmとのことです。
電動航空機や「空飛ぶクルマ」で多いVTOL（垂直離着陸）機能は装備せず、通常の旅客
機同様、滑走路を用いて離着陸するスタイルを採用。必要な滑走路長は1500mとしてい
ます。
オランダ、ハーグで4月13日に行われた式典で、共同創設者兼最高商務責任者のヨースト・
ディーベン氏は、これまでに航空会社4社が、翼に8基のプロペラを搭載するメイブ01航空
機20機の暫定注文書に署名したと述べました。顧客には、欧州の新興企業Fly With Lucyや
ニュージーランドのAir Napierなどが含まれています。Fly With Lucy はヨーロッパ全土に
3,000 の小規模空港のネットワークを構築するという目標を設定していますが、Air Napier
は現在長距離ドライブでのみ接続されている都市ペアで航空機を運航する予定です。
共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のヤン・ウィレム・ハイネン氏によると、この航空機
はATR 42などの今日の同等の航空機よりも運航コストが17％低いということです。
全電気推進により、航空会社は廃止された地域航空便の再開が可能になるということです。
ベルンからミュンヘンへの路線など、特にヨーロッパなどの市場において、環境に配慮した
短距離便の運航を可能にするものです。同社は、最大 1,200 機の新規航空機の初期市場に
対応できると考えています。
ハイネン氏のエンジニアリングチームは、重量などの重要な要素を最適化できるクリーン
シート設計から始めることで、全電気航空機によるペイロードと航続距離という前例のない
組み合わせを実現できるだろうと語りました。もう 1 つの重要な要素は、メイブが選択した
バッテリーサプライヤーである Amprius （アメリカコロラド州にあるバッテリー事業者）
が、この 10 年末までに 500 Wh/kg のバッテリーを供給できるかどうかです。
メイブはエアバスとドイツ航空機の元上級エンジニア、マルティン・ニュッセラー氏を最高
技術責任者に任命しました。同氏は、お披露目プレゼンテーションの聴衆に対し、メイブ01
のキャビンは横4人掛けの座席を備え、両側に頭上収納棚が設置されると語っています。
2021年初めに実施されたシード資金調達ラウンドと2022年第1四半期のプレシリーズAラウ
ンドから、メイブは約370万ユーロ（400万ドル）を調達しました。同社は現在、4,000万
ユーロのシリーズAラウンドを最終決定していると述べています。これにはすでに欧州投資
評議会からの1,750万ユーロの約束が含まれており、これに匹敵する最大2,250万ユーロの
民間投資が期待されています。2022年末、オランダ政府は総額240万ユーロの補助金を提
供しました。
もう 1 つの期待されているイノベーションは、前脚用の電動車輪駆動システムで、これに
より航空機が牽引車なしで空港ゲートから押し戻されるようになります。メイブは、航空
機はポータブルDC-DC充電システムを使用して急速に充電され、他のすべての機能は既存
の空港地上支援機器と互換性があると述べています。
デルフトに本拠を置く同社は、電気推進システムを社内で開発するのか、それともサード
パーティのサプライヤーを利用するのかについては明らかにしていないが、ヌッセラー氏
は、メイヴ01のクリーンシート設計により、1年当たり30パーセント低いエネルギー使用
量で運用できると主張しました。
メイブ氏の経営陣は、新会社は現在、プロジェクトの実現可能性から概念設計段階に移行
していると述べました。ヌッセラー氏は、研究開発業務とプログラム管理の両方の総合責
任者となりました。
メイブ 01 は、ハート・エアロスペース社のハイブリッド電気ES-30など、ライバルの新
しい地域航空会社のコンセプトと並んで、新たな市場を目指して争っています。ハートは、
バッテリーだけでは航空会社が求める積載量と航続距離をサポートできないと結論付け、
全電気式19人乗りの以前の計画を放棄しました。一方、ゼロアビアとユニバーサル・ハイ
ドロジェンは、ともに既存の地域航空機を水素推進に転換する取り組みを進めています。
ハート・エアロスペース社のハイブリッド電気ES-30（画像：ハート）
コンシャス・エアロスペースは液体水素電気推進システムの開発計画を強化
コンシャス・エアロスペースは液体水素電気推進システムの開発計画を強化しています。
2028年までに改装された地域旅客機で商用運航が可能となり、2030年代後半には新型
航空機での運用が可能になる可能性があるとしています。
オランダのコンシャス・エアロスペースは最近、カナダのデ・ハビランド・エアクラフト
社との提携に乗り出し、ダッシュ 8-300 ツインターボプロップに同社の燃料電池ベース
のパワートレインを改修し、機体後部に設置されたタンクからの液体水素で動作すること
になりました。4月17日、両社は、 コンシャス が水素電気システムを開発し、デ・ハビラ
ンドがシステムインテグレータとして機能する形で、燃料電池ベースの推進のアプリケー
ションで資金を集める第1段階契約に署名しました 。
デ・ハビランド・エアクラフト社ダッシュ 8-300（画像：エアーニッポン）
コンシャスは、カリフォルニア州のライバル会社ユニバーサル・ハイドロジェンやゼロア
ビアよりも遅れて計画を公表しましたが、両社は数年前から同様の推進システムの資金調
達と見込み客の獲得を進めてきました。これらの企業は両方とも、気体水素を使用して技
術実証機を飛行させてきましたが、2025年には市場に投入する新しいシステムでは液体水
素に切り替える意向です。これは、企業が必要な補足型式証明書を確保することが条件と
なります。ドルニエ 228、ATR42、72 などの航空機を改造します。
デ・ハビランドはダッシュ 8 シリーズの航空機を製造し、型式証明書を保持しています。
同社のエンジニアリングチームは、コンシャス・エアロスペースと協力して、オランダの
新興企業が HAPPS 2100 と呼ぶ水素航空機パワートレインおよび貯蔵システムの設置に
何が必要かを評価しています。
2022年にコンシャス・エアロスペース社を設立したミシェル・ファン・アーラント氏は、
「私たちは3年間、最も将来性の高いテクノロジーのブレンドに取り組んできました。私
たちは実証を行う最初の企業になりたくないのです」と語りました。また 私たちは、航空
会社に真の真のゼロカーボン航空を提供するための最も信頼性の高いソリューションを得
るには、もっと時間をかけてもいいと考えています。液体水素は気体よりもエネルギー密
度が高く、貯蔵に適しています。」
ファン・アーランド氏は、気候変動被害に対抗するための国連IPPC協定に基づくゼロカー
ボン公約を航空が果たせるかどうかについて、どのような水素燃料の製造プロセスが十分
に環境に優しいとみなされるのか政策立案者はまだ決定していないと述べました。同氏の
見解では、この問題の解決にはさらに数年かかる可能性があり、その間推進システム自体
を改良する時間を得ることができるだろう、と述べています。
2009 年に生産終了したダッシュ 8-300 は、標準構成では約 50 人乗りでした。水素燃料
タンク用のスペースを確保しつつ経済性を維持するために、改修された航空機の座席は 37
～ 40 席に制限されることが予想されます。
また、航続距離は、プラット・アンド・ホイットニー PW123 エンジンを搭載した標準航
空機の限界である 924 海里よりも短くなります。予想される数字はまだ公表されていま
せんがファン・アーラント氏は、地方旅客機は依然として現在の路線の約90％に就航でき
るだろうが、通常は最大航続距離よりはるかに短いと述べた。
コンシャス・エアロスペースは最近、Luchtvaart in Transitie (移行中の航空) 基金を通
じてオランダ政府からの最大の資金である 3 億 8,300 万ユーロを受け取りました。
コンシャス・エアロスペースの経営陣には、CEOのエリック・ギアツェマ氏や諮問委員
会メンバーである元GKNエアロスペースCEOのハンス・ビュトカー氏、元KLMオランダ
航空社長兼最高経営責任者のピーター氏など、フォッカーやGKNなどのオランダ航空宇宙
産業の退役軍人が名を連ねています。同社の最高執行責任者兼プログラムディレクターは、
鉄道および自動車分野での電気推進の経験を持つキース・ファン・デル・スネル氏です。
かつてオランダの王立NLR航空宇宙研究所で働いていたファン・アーランド氏は、カルガ
リーに本拠を置くデ・ハビランド社との自社の提携に触れ、これはオランダとカナダの航
空宇宙部門間の長年にわたるパートナーシップの上に築かれるものになると述べました。
「信頼の遺産があり、私たちはここで確立されたエコシステムを結びつけています」と彼
は付け加え、「そうすることで、私たちはより明確な未来に向けた道筋を立てることがで
きます。」とも述べました。
まとめ
オランダは、北欧の小さな国です。正式にはオランダ王国です。
オランダと言えば、風車とチューリップを思い浮かぶのではないでしょうか？
オランダの国土面積は、41,864平方キロメートルで九州とほぼ同じ広さです。
欧州共同体（EC）の原加盟国の一つであり、欧州統合の推進役。EUの発足を定めたマー
ストリヒト条約の取りまとめにも重要な役割を果たしました。
オランダは、国土が狭く、周りを海や川に囲まれた自然豊かな国です。とりわけ、地球
環境問題については積極的です。「サスティナブル先進国」との呼び名もある通り、国
をあげての持続可能な社会作りに取り組んでいます。
そんな中で、生まれたこの2つの会社。将来が楽しみです。
ちなみにメイブ・エアロスペース社の本社があるデルフトは、フェルメールの故郷として
有名です。
オランダの画家 ヨハネス・フェルメールの代表作の一つ『真珠の耳飾りの少女』
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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