皆さんこんにちは！
過去数か月間、電動垂直離着陸機 (eVTOL) の大手開発企業は、先進航空モビリティ
(AAM) のビジョンの実現に向けて前進しました。欧州の大手 eVTOL 開発企業が資金調達に
苦戦する中、他の企業は新市場への取り組み拡大を発表しました。以下は、eVTOL 航空機の大手開発企業による最近の活動の概要です。
アーチャー・アビエーション
カリフォルニア州サンノゼに本社を置くアーチャーは、昨年、いくつかの重要な発表を行い
ました。11月7日、同社は2024年第3四半期の営業および財務実績を発表しました。この四
半期の費用は合計1億2,200万ドルで、純資産は5億170万ドルとなりました。さらに、
アーチャーは、ミッドナイト航空機の製造を拡大するために、ステランティスから最大4億
ドルの追加資本の株主承認を求めていることを発表しました。
アーチャーは、ジョージア州コビントンの大量生産施設が「数週間以内に完成予定」であるこ
とを明らかにしました。アーチャーは、2025年初頭に同施設で生産を開始できるよう、今後
数か月で製造設備を設置し、年末までに月産2機の生産ペースにまで引き上げる計画です。
同工場は予定通り予算内で、わずか18か月強で約6,500万ドルの費用で完成しました。同施設
はコビントン市営空港に隣接する約100エーカー（40ヘクタール）の敷地にあり、約35万平
方フィート（32,500平方メートル）の航空機生産棟と飛行試験棟が別々に設けられています。
アーチャーは、同施設が合計で年間650機の航空機を生産できるようになると予想しています。
同社はまた、アーチャーが9月26日に日本航空と住友商事の合弁会社であるソラクル株式会社
と、最大100機（約5億ドル相当）の航空機を購入する契約を締結したことを発表しました。
その目的は、日本で最も混雑しているいくつかの都市にエアタクシーサービスを提供するこ
とです。この契約には、航空機の納入前に一定のマイルストーンに基づいた支払いが含まれ
ます。アーチャーとソラクルは、必要な許可と認証を取得するために日本航空局と緊密に協
力します。この計画された購入により、アーチャーの推定受注高は現在60億ドルを超えているのです（推定価格1機あたり500万ドルに基づく）。
一方、アーチャーは、アブダビ投資庁（ADIO）が主導するコンソーシアムを正式に
設立し2025年末にもアラブ首長国連邦（UAE）で商業用エアタクシーサービスを開始する予定。
コンソーシアムを通じて、アーチャーはUAE市場参入に必要な規制経路、インフラ、飛行運用
計画の確立で大きな進歩を遂げました。アーチャーは、アブダビ行政庁からタリブ・アルヒナ
イ博士をUAEの責任者として採用しました。
アーチャーは12月6日、アブダビでの電動エアタクシー事業の確立を進めるため、UAEおよび
アブダビの主要企業と多者間協力協定を結んだと発表しました。ADIOは、アブダビ空港、
ファルコン・アビエーション・サービス、エティハド航空トレーニング、UAE民間航空総局
（GCAA）、グローバル航空ナビゲーション・サービス、グローバル航空宇宙ロジスティク
ス、統合輸送センター（アブダビ・モビリティ）といった他の署名者間の調整を促進します。
この協定の目標は、アーチャーが中東および北アフリカ（MENA）地域で初のeVTOL航空機
メーカーとなり、UAEで初の商業用空飛ぶタクシー事業を開始することです。
GCAAの役員らは、11月にアーチャーの本社と飛行試験施設で1週間にわたるワークショップに参加しました。
アーチャーは12月6日、カリフォルニア州コスタメサに拠点を置き、自律システムを専門とす
る防衛技術企業アンドゥリル・インダストリーズと独占的パートナーシップを結んだと発表。
両社は共同で、米国国防総省の「潜在的な公式プログラム」をターゲットに、重要な防衛用途向けのハイブリッドeVTOL航空機を開発する計画です。
「既存の商用部品とサプライチェーンを使用して高度なVTOL航空機を迅速に開発するアーチ
ャーの能力と、人工知能、ミッション化、システム統合に関するアンドゥリルの深い専門知
識により、この提携により、従来の代替手段の数分の1のコストで重要なハイブリッドVTOL
機能を市場投入するまでのスピードが加速されます」と発表には記されています。
この取り組みは、eVTOL 企業の新しい アーチャーデフェンス プログラムの一部であり、
元シコルスキーの特別プログラムおよび運用分析担当ディレクターで、アーチャー の高度プロジェクト責任者である ジョー・パンタローネ 氏が主導します。
この取り組みとその他の一般的な企業目的をサポートするため、アーチャー は、ステラン
ティス、ユナイテッドエアライン、ウェリントンマネジメント、UAE 最大の上場企業 IHC
の子会社であるアブダビの投資持株会社 2ポイントゼロ などの新しい機関投資家の参加を得
て、さらに 4 億 3,000 万ドルの自己資本を調達しました。アーチャーは、これで合計 20 億ドル近くを調達しました。
アーチャーの創業者兼CEOのアダム・ゴールドスタイン氏は、「アンドゥリルを味方につけ、
新たな資金を投入することで、先進的な航空宇宙技術の開発と導入を大規模に加速させていきます」と語りました。
ベータテクノロジーズ
ベータは10月31日、シリーズCの自己資本で3億1800万ドルを追加調達したと発表しました。
資金調達ラウンドはカタールの政府系ファンドであるカタール投資庁（QIA）が主導し、
フィデリティ・マネジメント＆リサーチ・カンパニーやTPGライズ・クライメートなどベータ
のこれまでの最大手投資家数社が参加しました。長年の顧客であるユナイテッド・セラピュ
ーティクスも投資家としてこのラウンドに参加した。現在までにベータは10億ドル以上を調達しています。
ベータ社は発表の中で、米国連邦航空局（FAA）に全電気航空機の2つの派生型、すな
わち従来型離着陸機「ALIA CTOL」またはCX300と垂直離着陸機「ALIA VTOL」または
A250の認証を申請中であることを強調したが、これらは認証のタイムラインが異なります。
シリーズ C の資金調達は、ベータ社の 2 つのモデルと電動モーターの認証を継続するために
使用されます。また、ベータ社の航空機と電動充電器の生産と顧客への納入の継続的な増加を直接的にサポートします。
11月4日、ベータ社は「世界最大の家族経営の従来型航空医療オペレーター」であるメトロ
・アビエーション社が、ベータ社のeVTOL機を最大20機購入するための前金を支払ったと発表しました。
ベータ社は11月13日、CEO、創業者、テストパイロットのカイル・クラーク氏が最初の量産
型CX300（N916LF、シリアル番号BT31C-0001）の初飛行を実施し、大きな節目を迎
えました。約1時間続いた飛行には、7,000フィート（2,100メートル）への上昇、操縦性評
価安定性と制御のテストポイント、初期の対気速度の上昇、その後数回のアプローチ飛行と従
来型の着陸が含まれていました。ベータ社はまた、ALIA CTOL（および将来のALIA VTOL）
にガーミン社が最近発売したG3000 PRIMEフライトデッキが搭載されていることも強調しました。
CX300（シリアル番号BT31C-0001）は、2023年10月に開設されたバーモント州サウス
バーリントンのBETA社の200,000平方フィート（18,600平方メートル）の生産施設で製
造されました。ALIA CTOLの完了後、米国連邦航空局（FAA）が航空機の安全性とコンプラ
イアンスを検査し、実験研究開発、市場調査、乗務員訓練用の多目的特別耐空証明書をベータ社に付与しました。
ベータ社は、この航空機を、研究開発に必要な 50 時間のテストにかけ、その後、市場調査
および/または乗務員訓練の証明書に移行する予定です。これにより、同社はニューヨーク州
バーリントンとプラッツバーグの運用拠点以外でも飛行し、この航空機で追加のパイロットの訓練を継続できるようになります。
同社はまた、ALIA CTOL および ALIA VTOL 構成の航空機の追加生産も継続しており、
今後数か月以内に顧客に納入される予定の航空機も含まれています。これらの航空機は、
ニュージーランド航空、ユナイテッド・パーセル・サービス (UPS)、ユナイテッド・セラピ
ューティクス、ブレード・アーバン・エア・モビリティ、ブリストウ、ヘリジェット、
LCI、米国空軍、米国陸軍など、世界各国の運航会社とのベータ社の預託金担保契約の履行を開始することになります。
ベータ社は今後 18 ～ 24 か月で生産率を上げる予定です。生産施設は年間最大 300 機の航空機を生産する能力を備えています。
同社は12月11日、ニュージーランド航空が技術実証機と複数の充電ソリューションを取得し
2025年に納入する予定であると発表しました。同航空会社は2023年12月にALIA CTOL
を同社初の電気航空機として選定していました。6か月リースされるこの実証機により、
ニュージーランド航空は2026年の就航開始を見据え、パイロットの飛行や乗務員の実地活動を含むすべての業務において地域内での慣熟訓練を実施できるようになるのです。
イーハング・ホールディングス
イーハングは10月中旬から12月中旬にかけて、eVTOL機のいくつかの進化を発表しまし
た。10月30日、中国広州を拠点とする同社は中国民用航空飛行大学（CAFUC）との戦略的
提携を発表しました。民間航空の教育、研究、人材育成におけるCAFUCの専門知識を基に
両者はイーハングの無人eVTOL機のオペレーターや整備員などの熟練した人材の育成、
および人員ライセンスと運用監督のトレーニングで協力します。この提携は、低高度経済に
おける人材の需要の高まりに対処し、民間の無人航空機システム（UAS）業界の持続可能で高品質な発展を促進することを目指しています。
11月8日、イーハングはバンコク中心部の有名なクイーンシリキット国立コンベンション
センターでタイでの初の旅客飛行を完了しました。これは、EHangが自律型EH216-S航空機
を飛行させた18番目の国であり、同航空機は型式証明を取得した最初の（そして現在も
唯一の）eVTOL航空機です。イーハングは、タイ民間航空局（CAAT）の許可を得て、タイ
で飛行テストを実施し、2025年までにプーケットやサムイ島などのさまざまな地域で商用飛行を開始する予定です。
イーハングはまた、11月11日に、新エネルギー車両動力システムの先駆者である珠海恩能電
機有限公司と長期戦略的提携および技術開発協力契約を締結し、イーハングのeVTOLモデル向
けの高性能電動モーターとモーターコントローラーを共同開発すると発表しました。
11月13日、同社は合肥国際先端技術応用推進センターの低高度経済電池研究所および深セン
虹能能科技有限公司と協力し、高エネルギー固体電池技術の開発で大きな進歩を遂げたと発
表しました。この固体電池を搭載したEH216-Sは、48分10秒の連続飛行を完了し、テストで
は機体の飛行持続時間を60～90％向上させる可能性があることが示されました。これは、固体電池で飛行テストを完了した最初のeVTOL機です。
イーハングは11月14日、エンパワーとUAEの非公開投資家から総額2,200万ドルを超える戦
略的投資も発表しました。この戦略的投資により、イーハングの2024年の資金調達総額は
1億ドル近くになります。この資金調達により、イーハングは次世代eVTOL技術と製品の発
展生産能力の拡大、チームの拡大、新しい本社と事業所の設立、一般的な企業活動のサポート
に向けた取り組みを強化します。その後、イーハングは今後12か月間で最大3,000万ドル相当の株式を買い戻す自社株買いプログラムを開始しました。
イブエアモビリティ
フロリダ州メルボルンに本社を置くイブは、世界第3位の航空機メーカーであるブラジルのエンブラエルのアメリカのeVTOL子会社です。
イブは、サンパウロ州タウバテにある同社の航空機生産施設を支援するため、10月15日に
ブラジル国立開発銀行（BNDES）と締結した8,800万ドルの融資契約に加え、10月30日に
は同社の航空機研究開発活動を支援するため、シティバンクから5,000万ドルの融資を受ける
と発表しました。同社は「この追加融資により、イブの2024年第2四半期の試算流動性は、
最近発表された2024年7月に多様なグローバル産業企業および金融投資家から調達する
9,560万ドルの株式ファイナンスと合わせて、約4億8,000万ドルに増加する」と述べまし
た。イブは、12月2日に発表されたさらなる航空機開発のために、BNDES気候基金から3,500万ドルの追加資金を受け取りました。
また、10月30日、イブは、同社のeVTOL機のパイロット、整備技術者、地上支援要員の
トレーニングプロバイダーとして、エンブラエルとCAE, Inc.の合弁会社であるエンブラ
エル CAE Training Services（ECTS）を選択したと発表しした。このサービスは、同社の
オールインワンサービスポートフォリオである、最近発表されたイブ テックケアの一部となります。
イブは、サンパウロを拠点とするヘリコプターのフライト予約サービス・レボ、およびその
親会社であるOmni Helicopters International Group（OHI）は11月4日、サンパウロでの
AAMエコシステム開発に向けた戦略的パートナーシップの一環として、サンパウロでの都市
航空交通シミュレーションを完了したことを発表しました。レボのヘリコプターとイブの都市
航空交通管理（ATM）ソフトウェアソリューションであるベクターを活用したこのシミュレー
ションは、都市環境でのeVTOL運用の管理と追跡をモデル化し、出発と到着の遅延、空域/
天候の制約、代替着陸地点への飛行中の逸脱など、さまざまなシナリオに対応するために
必要なサービスを適用しました。シミュレーションでは、eVTOL機がサービス開始時および
大規模に利用度の高いユースケースで安全で信頼性の高い運用を行うために必要な新しい交通管理サービスを検証することに重点を置いていました。
イブは11月4日、大きな節目も発表した。ブラジルの国家民間航空局（ANAC）がイブの
eVTOL機の耐空性基準の最終版を公開したのです。「耐空性基準の最終版の公開は、当社の
eVTOLの認証に向けた重要な一歩です」とイブの最高技術責任者（CTO）であるルイス・ヴァ
レンティーニ氏は述べました。「パブリックコンサルテーションの段階で受け取ったフィード
バックは、これらの基準を改良する上で非常に貴重なものでした。今後はANACと型式認証
（TC）について、FAAとANAC TCの同時認証について引き続き緊密に協力していきたいと考えています。」
イブは 12 月 4 日、ヘリコプターズ社から最大 50 機の航空機、サービス サポート、および
イブの Vector 都市 ATM ソフトウェアに関する意向書を受け取ったことを発表しました。
イリノイ州セントルイス ダウンタウン空港を拠点とするこのヘリコプター運航会社は、米国
全土の 30 以上の大都市圏で主に電子ニュース取材 (ENG) 用の航空機を運航しています。
今回の最新の注文により、イブはほぼすべての大陸の顧客を含む約 3,000 機の航空機に関する意向書を受け取ったことになり、AAM 業界最大の先行予約となります。
最後に、12月11日、イブは世界最大の民間航空ターミナルネットワークであるシグネチャー
アビエーションと、「安全で効率的かつ拡張可能な」AAM地上運用に必要なエコシステム要件と地上サービスを研究するための覚書（MOU）を締結したことを発表しました。
ジョビーアビエーション
10月末、ジョビーはFAAと3つの国際規制当局、英国民間航空局、日本民間航空局
（JCAB）、オーストラリア民間航空保安局の代表者を迎えました。ジョビーはFAAの型式
証明を受け取った後、各規制当局にその認証を申請しました。「技術精通」と呼ばれるこの
1週間の会議は、国際市場での使用を目的とした航空機の型式設計を認証するプロセスの正式な一部です。
ジョビーのグローバル認証戦略は、これら3か国を含む世界数十か国とFAAの間で締結されている既存の二国間航空安全協定を活用していると同社は述べました。
ジョビーは10月24日、普通株を1株当たり5.05ドルで最大4,600万株追加売却し、手数料
控除後で約2億2,200万ドルを調達すると発表しました。この収益は、認証および製造活動、
商業活動の準備、一般的な運転資金、およびその他の一般的な企業目的に充てられます。
ジョビーは10月31日、静岡県にあるトヨタの東富士技術センターで初の国際展示飛行を行
いました。デモンストレーションには、トヨタ自動車の豊田章男会長や航空局の代表者など関係者が出席しました。
飛行は富士山（写真）が見える場所で行われ、3番目の量産試作機（N542JX）の低騒音を
実証しました。ジョビー社は、この飛行はトヨタとの7年間の協力関係を強調するものだった
と述べました。ジョビー社は「トヨタは、その広範な自動車製造と技術の専門知識から得た知
見を提供することで、ジョビー社を支援してきました。トヨタのエンジニアは現在、カリフォ
ルニアでジョビー社チームと並んで働いており、2023年には両社は、トヨタがジョビー社の
航空機の製造に主要なパワートレインと作動部品を供給する長期契約を締結しました」と述べました。
トヨタは、10月に約束した5億ドルを含め、Jobyに8億9,400万ドルを投資しました。第3
四半期の財務結果で、ジョビーは、10月に調達した2億2,200万ドルやトヨタからの計画投資
5億ドルを除いて、現金および短期投資で7億1,000万ドルのバランスシートを持っていると述べました。
同社はまた、FAA準拠の最初の主要サブアセンブリである航空機尾翼を完成させたこと、
そして4番目の量産プロトタイプが完成に近づいており、まもなく飛行試験プログラムに参加する予定であると述べました。
ジョビーは11月12日、パートナーのスカイポートがUAEで計画中のドバイエアタクシー
ネットワークの4つの垂直離着陸場のうち最初の垂直離着陸場の建設を開始したと発表しまし
た。既報のとおり、ジョビーは9月にUAEで最初の認定エアタクシー事業者になるために申
請しました。12月10日、同社はエグゼクティブ航空会社ジェテックスとの戦略的提携を発表。ジョビーはまず中東各地のジェテックスの拠点に充電システムを設置する予定です。
もう一つの重要な節目として、ジョビーは12月3日に、同社の飛行アカデミーがFAAから
パート141の証明書を取得したと発表しました。この証明書により、ジョビー航空アカデミ
ーは合理化されたパイロットトレーニングを提供できるようになり、同社は商業用エアタクシ
ーの運用に先立ち、効率的かつ経済的に有能なパイロットのパイプラインを開発することがで
きるのです。したがって、「将来のパイロットは、ジョビーまたは他の航空オペレーターでの
キャリアに備えて、プライベートパイロット、計器飛行証明、事業用パイロット、認定飛行
インストラクターを含むジョビー航空アカデミーの完全なコースを受講できる」と声明は述
べています。FAAはまた、連邦規則集（CFR）パート5のタイトル14に基づいて確立されたジョビーの航空運用の自主安全管理システム（SMS）を承認しました。
12月5日、ジョビーは米空軍とのトレーニングプログラムを完了したと発表しました。この
4週間のプログラムは、米空軍のアジリティ・プライム・イニシアチブとの既存の契約の
一環として、カリフォルニア州マリーナにあるジョビーの飛行試験および製造施設で行われ
ました。このプログラムでは、テストパイロットや航空機整備士を含む米空軍の隊員数名が
ジョビーの電動航空機の検査とメンテナンスの詳細についてトレーニングを受けました。
先日、ジョビーは韓国の高興で同国のK-UAMグランドチャレンジの一環としてデモ飛行を
行ったと発表しました。ジョビーは、韓国国土交通部（MOLIT）が韓国市場でのエアタクシー
の商業化を支援するために2023年に開始した公式プログラムの一環として飛行を完了した
初の電動エアタクシー会社であると述べました。ジョビーの3機目の量産プロトタイプ機
（N542JX）は、このイベントのために日本から韓国へ出荷され、トヨタのロゴのアップリ
ケがジョビーの韓国パートナーであるSKテレコムのロゴに置き換えられました。ジョビーは
SKテレコム、ハンファシステム、TMAP、韓国のほとんどの空港を運営する韓国空港公社を
含むコンソーシアム「K-UAMドリームチーム」の一員としてグランドチャレンジに参加しています。
リリウム
ドイツのミュンヘンに拠点を置くリリウムは、10月末に米国の連邦破産法第11章に類似
した「自己管理」を申請しました。これは、ドイツ議会の予算委員会が、民間資金調達の条件
であった5,000万ユーロ（5,200万ドル）の融資保証と、5,000万ユーロの融資を保証する
ためのバイエルン州政府からの5,000万ユーロの同額融資の承認を拒否したことで必要となったのです。
同社は11月6日、合併・買収（M&A）プロセスに世界4大会計事務所の1つであるKPMGを
起用したと発表しました。「自己管理による予備的破産手続きは、事業の維持を目的とした
裁判所命令による再建手続きです。経営陣は引き続き責任を負い、再建専門家の支援を受け
ながら手続きを通じて事業を主導します」とリリウムは述べました。重要度の低い業務の一部は停止されているが、同社は依然として最初の飛行に向けて前進しています。
当時、同社は、最初の2機のリリウムジェットが現在最終組立ラインにあり、最初の航空機
（MSN1）は最近、初期の低電圧電源投入のマイルストーン（9月の高電圧電源投入後）を
完了し、地上試験段階に進む予定であると述べていた。有人初飛行は2025年初頭に予定されています。
3 機目の航空機 (MSN 3) の胴体と翼は、それぞれスペインの航空機構造サプライヤー
である アチトゥリ社と アーノヴァ社で組み立て中でした。10 月末、リリウム社は完全に組
み立てられた、飛行できない適合リリウムジェット機体 (MSN 1) を構造テスト用の静的テスト装置に移動しました (写真参照)。
12 月 5 日、リリウムは、ダクト ファン技術のテストが進んでおり、最終的な「電動エンジ
ン」構成のいくつかが現在構築され、並行してテストされていると発表しました。エンジン
はすでに巡航速度で数時間稼働しており、1 秒あたり 10,000 のデータ ポイントが収集され
ています。リリウム チームは、サーボ アクチュエータとサーボ コントロール ユニットを含
む推進ベクトル システムのテスト、および代表的な リリウムジェット 推進マウント システム
とモーターを使用したエンジン ブレードの分離イベントの初期社内テストも実施しています。
同社はまた、着陸装置の落下試験も無事完了しました。落下試験は飛行安全プログラムの重要
な部分であり、リリウム ジェットの認証クレジットにカウントされます。最新の前脚着陸装置の落下試験は、イタリアのナポリにある MA グループの施設で 11 月に実施されました。
EASA は最近、2 回目の定期的な リリウム設計組織承認 (DOA) 監査も実施し、リリウム 組織が引き続き EASA 規制に準拠して業務を行っていることを確認しました。
一方、リリウムの飛行試験チームは、2022年から英国の航空ソフトウェア専門企業である
マイアロップスと協力してきました。両社は現在、リリウムの今後の飛行試験のニーズを満た
すためにソフトウェアソリューションをカスタマイズするために協力関係を拡大しています。
リリウムジェットの購入者向けに、フライトの計画、スケジュール、追跡、作業指示書の計
画、メンテナンスイベントのスケジュールなど、フライトと航空機のメンテナンス業務の管理のためのソフトウェアソリューションが実装される予定です。
スペインのマルベーリャとオランダのアムステルダムを拠点として最初のeVTOL運航を計画
しているエグゼクティブオペレーターのアンビシャスグループは、リリウムと8機のリリウム
ジェットの購入について拘束力のある販売契約を締結し、さらに6機を購入するオプションも付与されました。
リリウムの注文は、現在、確定注文と予約が 108 件、オプションが 82 件、MOU に基づく
航空機が約 600 機に上ります。破産手続きの結果、ASL グループによる予約 6 件がキャン
セルされました。注文は、米国、南米、欧州、アジア、中東の事業者からのもの。リリウムの
最大株主は、中国深圳に拠点を置く世界最大のマルチメディアおよびビデオゲーム企業の 1 つ
であるテンセント ホールディングスで、24% の株式を保有していると報じられています。
バーティカル・エアロスペース
英国ブリストルに拠点を置くバーティカル・エアロスペース社は、11月12日に、チーフテス
トパイロットのサイモン・デイビス氏をコックピットに乗せ、より進化した2番目のVX4
プロトタイプ（G-EVTA）を使用して、初の有人無拘束飛行を実施しました。9月に20回の
有人有拘束テストを完了した後、英国民間航空局（CAA）による同社の飛行許可の拡大を受
けて、4段階のテストのうち2番目の段階では、飛行テストの範囲が拡大されます。
11月12日、バーティカル社は「電気航空機のパイオニアとして市場をリードするための戦
略」である「フライトパス2030」も発表しました。この戦略では、同社が試作機から生産に
移行する方法と「最も安全で最も多用途な航空機を市場に提供する方法」を示し、2028年
までの認証に向けた将来のマイルストーンとして積極的な目標を設定しています。
また、同社は11月20日に、長年の投資家であるマドリック・キャピタル・マネジメントと
総額1億8000万ドルの包括的資金調達契約を締結したと発表しました。これには、2500万
ドルの前払い株式コミットメントと将来の資金調達ラウンドのための2500万ドルのバック
ストップ、および1億3000万ドルの債務の株式への転換が含まれており、「バランスシート
の大幅な負債削減と将来の安定性の確保」につながります。マドリックの残りの転換社債の転
換価格も固定されるため、将来の資金調達に確実性がもたらされます。この条件により、バー
ティカルはローン返済を2028年まで延長し、認証プログラムを通じて安定性の保証も得ら
れます。バーティカルは、国外から資金を調達するのではなく、この「英国への新たなコミットメント」を強調しました。
バーティカルの増資を阻んでいた大きな問題は、同社の70％の株式を保有する創業者スティ
ーブン・フィッツパトリック氏とマドリック・キャピタル氏との争いでした。ジェイソン・
マドリック氏が率いるこの投資会社は「2021年10月に転換社債（株式に転換可能な負債）
の形で1億9200万ドルの資金提供に合意し、バーティカルに最初の命綱を差し伸べた」と
エア・カレントが10月に掲載した。問題はマドリック氏の投資の転換率と償還率でした。
これらは解決され、フィッツパトリック氏の持ち分は減り、他の投資家から資金を調達する能力が高まりました。
ボロコプター
リリウムと同様に、ボロコプターもドイツでの開発を支援するために州や連邦政府の融資保証
を求めていましたが、失敗しました。11月、ボロコプターは新しい最高財務責任者（CFO）
に元リリウムのCFOであるオリバー・フォーゲルゲサングが就任すると発表しました。
ホークは2月に退任すると9月に発表しており、その際に中国の自動車大手吉利科技のCEOである徐志豪がボロコプターの諮問委員会に加わったことも発表されました。
ブルームバーグは11月12日、吉利がボロコプターの経営権を取得し、破産の危機から救うた
めの協議を進めていると報じました。スウェーデンの自動車メーカー、ボルボの主要株主で
ある吉利は、2019年に初めてボロコプターに投資し、中国でボロコプターの設計を製造・運用する合弁会社を設立すると発表しました。
ブルームバーグの情報筋によると、吉利はボロコプターの株式の過半数を取得するため、
「約85％の所有権と引き換えに、約9,500万ドルの新規資本を注入するコンソーシアムを率
いる」つもりだということです。これは評価額が約1億1,000万ドルになることを意味し、
2022年の19億ドルから94％の下落となります。投資家コンソーシアムの一部は、ドイツの実業家ゲルハルト・シュトゥルムのファミリーオフィスになる予定です。
吉利の計画では、ドイツのブルッフザールにある本社が2人乗りのVoloCity eVTOLの開発と
認証を継続すると報じられていますが、「ボロコプターは将来の航空機の製造を中国に移すこ
とを検討している」といいます。吉利はまた、中国でアエロフュージアブランドで独自のeVTOL航空機の開発も進めています。
ブルームバーグは、ボロコプターはコメントを控えましたが、他の企業とも協議していると報
じたのです。「当社は民間資金で運営されている企業なので、一度に利用できる複数の資金調達方法を戦略的に検討しています」とボロコプターは述べました。
ボロコプターの認証が遅れているのは、EASAが2人乗りの航空機に旅客機と同じレベルの安
全性を求めるためと報じられています。この大規模な冗長性により重量が増加し、より大きな
プロペラと新しい電動モーターの認定と認証が必要になりました。これによりEASAの認証は
2025年に延期され、「最近数週間でようやく改良されたモーターが届いた」と航空国際ニュースは11月18日に投稿しました。
11月20日、ボロコプターはプラハのチェコ航空宇宙研究センター（VZLU）でボロシティ
のモーターとプロペラの50時間の風洞試験を完了したと発表しました。これらと他の重要な
部品は、耐久性と性能に関するEASAのSC-VTOLおよびSC-EHPSの特別条件要件に準拠す
る必要があります。この試験では、部品に現実的な（場合によってはさらに高い）負荷をかけ、その寿命全体にわたる構造的完全性をテストします。
これとは別に、ボロコプターは認証ロードマップの一環として、最新のプロペラ設計の初期
衝撃テストを完了しました。EASA の代表者がテストを視察し、同社は最も高い衝撃エネルギ
ーを伴う最も重要なテストを含む、いくつかの衝撃条件をテストしました。ボロコプターは、
自社内に独自の旋回塔システムがあり、エンジニアが開発および認証活動をサポートするために定期的なテスト キャンペーンを実施できると述べている。
同社の生産チームは、進行中の飛行試験と並行して、ボロシティ の 4 番目と 5 番目のプロトタイプの最終組み立てを進めています。
最終的に、同社は 12 月 13 日に、EASA から型式認証を取得するために必要な監査の 75%
を正式に完了したことを発表しました。同社は、EASA チームが現地で行った電気推進シ
ステム (EPS) 監査の一部に合格しました。このような重要なシステムは開発保証監査の対象
となり、ソフトウェア、ハードウェア、システムが耐空性要件に準拠して開発されていること
を示します。必要な監査の 4 分の 3 を完了したことは、ボロコプターにとって大きな勝利
であり、EASA 認証機を持つ最初の eVTOL 設計および開発企業になることに近づき、世界展開への道が開かれます。
一方、世界初のフルスケールの有人マルチコプターのプロトタイプで「ホワイトレディ」とし
て知られるオリジナルの2人乗りVC200は、ミュンヘンのドイツ博物館に常設展示されまし
た。式典では、バッテリー電気航空の先駆者であるボロコプターの創設者、ステファン・ウルフ氏とアレクサンダー・ツォセル氏を称えました。
ウィスクエアロ
ウイスクは10月30日、ソーシャルメディアに、米国連邦航空局（FAA）のウィリアム・
J・ヒューズ先端航空宇宙センター（名称変更）の代表者がカリフォルニア州マウンテンビ
ューの本社を訪問したと投稿しました。同社は、AAM運用を国家航空システム（NAS）に
安全に統合することに重点を置いた共同研究イニシアチブを発表した。具体的には、遠隔監視によるeVTOL航空機の運用を評価する予定です。
ウイスク社は、サードパーティ サービス プロバイダー (TSP) として、ボーイング社の完全
子会社である スカイグリッド社と提携しています。この共同研究により、ウイスク社は、
今後発売される第 6 世代 eVTOL を含む遠隔監視航空機が、高度なシミュレーション環境に
おいて、航空管制と並行して、現在の計器飛行規則 (IFR) の下で安全に運航できるかどうかを評価できるようになります。
FAA 技術センターと提携し、ウィスクは「最先端の空域シミュレーション機能を活用して、
パイロット・イン・ザ・ループおよびコントローラー・イン・ザ・ループのテストを実施し
ています」。この研究は、NAS での AAM 運用の安全な統合のための潜在的なソリューショ
ンをサポートし、すべての空域利用者にとっての安全性と効率性の新たな機会を切り開くと同社は述べています。
ウィスク社は11月12日、FAAが同社の自律航空機についてステージ2 G-1問題文書を発行し
たと発表しました。この文書には、FAAの型式認証に必要な特定の耐空性基準と環境規則が規定されています。
前号で報告したように、ウィスクは8月にオーストラリアの政府所有の航空交通管理プロバイ
ダーであるエアサービスオーストラリアとMOUを締結し、ウィスクの航空機をオースト
ラリアの空域に組み込むための基盤を築きました。オーストラリア航空ウェブサイトによると
11月21日、ウィスクはクイーンズランド州最大の企業および一般航空空港であるアーチャ
ーフィールド空港と戦略的提携契約を締結しました。この空港はブリスベンの中心業務地区
から6.8マイル（11km）離れており、ブリスベン2032オリンピックの3つのゾーンの間にあ
ります。MOUは、AAMの運用を支援するために空港の電化やその他の考慮事項に関する協力を支援します。
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