皆さんこんにちは！
4月末に、ＦＡＡ（アメリカ連邦航空局）が、ＵＡＭ（アーバンエアーモビリティ）のいわゆる
空の道と呼ばれる新しいルールの青写真を発表しました。それは、ＮＡＳＡ（アメリカ航空宇宙
局）と連携して空の交通整理を行うことです。
そして、最新のＶポート（バーチポート：ＵＡＭの離発着場、空港）の情報もお伝えします。
FAA が UAM 運用のためのコリドー コンセプトを改良
FAA は、アーバン エア モビリティ (UAM) の運用コンセプトを更新し、専用の空域回廊内
の高度に自動化された協調的な環境でエア タクシーがどのように飛行するかについてのビ
ジョンに詳細を追加しました。UAM の最初のバージョンで UAM 回廊のアイデアを導入し
ました。
FAA は、UAM 回廊が双方向交通を促進する通過ゾーンを含むように進化すると予測してい
ます。(画像：FAA)
設計図によると、AAM の運用は、現在のヘリコプターと同じようにエア タクシーで低料金
で開始されます。航空機は、ヘリパッドや初期のバーティポートなどの既存のルートとイン
フラストラクチャを使用し、パイロットは必要に応じて航空管制官と通信します。
運行数の増加に伴い、エア タクシーは、主要な空港と市内中心部のバーチポートの間の通路
を飛行することが予想されます。回廊の複雑さは、単一の一方通行の経路から、両方向に飛
行する航空機の複数の流れに対応する経路へと、時間の経過とともに増加する可能性があり
ます。時間が経つにつれて、これらのコリドーは、バーティポート間のますます多くのルー
トをリンクする可能性があります。
FAA は、航空機技術も同様に進化すると予想しています。航空機の自動化と航空機間のリア
ルタイムのデータ共有は、これらの回廊でますます大きな役割を果たす可能性があります。
運用の青写真は、航空機とパイロットの認定とともに、この次の航空時代を安全に導き、
サポートするための FAA の取り組みにおける重要なステップです。この青写真は、FAA、
NASA、および業界に共通の参照フレームを提供して、研究と意思決定の指針とすることを
目的としています。
FAA は、NASA および業界関係者と協力して青写真を作成しました。
ConOps 文書は、現在のヘリコプター ルートから UAM 回廊への移行を想定しています。
UAM 回廊は、FAA によって定義および宣言されていますが、コミュニティ ベースのルール
作成 (CBR) のプロセスを通じて、業界やその他の利害関係者によって大部分が管理されて
います。コリドー（回廊） 内で運用するためには、航空機はその性能要件と制限を満たす
必要があります。これは、周囲の空域や コリドーごとに異なる場合があります。
コリドーは、ＶＦＲ、ＩＦＲによって区別されます。交通管制は航空機の管制を行うＡＴＣ
とＵＡＭをマネージするＴＭ（トラフィック マネージ）との連携によって行われます。
また、このコリドーに出入りする航空機は、空域の要件 (クラス B、C、D、E など)に
よって管制されます。
Ｖポート：バーチポート
Ｖポートの定義
今回のConOps 文書の中で、ＵＡＭの離発着所について細かく定義されています。
それは、 vertiport と vertistopの区別です。
Vertiports – パブリックおよびプライベートの vertiport と vertistop の多様なシステム
の総称。
• Vertiport – 電気、水素、電気、電気、電気、ガス、ガス、電気、水などに使用される、
または使用される予定の土地または構造。ハイブリッド VTOL 着陸と離陸。 バーティポー
トには、関連付けられた建物設備。
• Vertistop – Vertistop は、最小限に開発された製品を表すために一般的に使用される用
語です。乗客と貨物の乗り降りのためのバーチポート（つまり、給油、給油なし、航空機の
整備、修理、保管など）。
このように、ＵＡＭの航路や管制は、離着陸地であるＶポートシステムの構築も同時に整備
しなければいけない重要項目となっています。
Skyway と Skyportz が「戦略的パートナーシップ」を発表
主要な都市航空交通管理 (UATM) オペレーション センターおよびナビゲーション プロバイ
ダーである Skyway は、今週、オーストラリアの企業 Skyportz とのコラボレーションを
発表しました。
このパートナーシップは、さまざまなバーチポート開発場所へのアクセスを確保し、オース
トラリアのアーバン エア モビリティ (UAM) の包括的なインフラストラクチャを拡大する
ことに重点を置いています。
この提携により、Skyway の都市空域ナビゲーション、バーティポートの計画と開発、バー
ティポート管理システムに関する専門知識と、Skyportz のオーストラリア全土の潜在的な
着陸地点の広範なネットワークが結集されます。
Skyportz は、既存のヘリパッドや空港、ビジネス パーク、ショッピング センター、駐車場
工業用地、グリーンフィールド都市周辺開発などの郊外および都市の場所を含む、オースト
ラリア全土ですぐに有効化できるサイトを持つバーティポート デベロッパーです。同社は
また、不動産開発業者が「プロジェクトの将来性を保証する」ことを支援しているため、
運用を開始するとすぐにエアタクシーや貨物サービスへのアクセスを提供できます。
英国民間航空局は、VTOL 航空機の運用を計画している飛行場と垂直飛行場に関する考慮事項を公開
英国民間航空局 (CAA) は、現在認可されている飛行場が VTOL 航空機に対応
できるようにするために必要な技術的および運用上の要件を決定する過程にあ
ります。
分析により、英国で VTOL 航空機を安全に収容するための最も適切な基準が決定
されます。その目的は、業界、政府、土地所有者、飛行場、および CAA が、
2024 年後半に公開される技術要件に先立って基礎を築くことができるようにする
ことです。
この文書のセクション A では、飛行場のライセンス プロセスの初期段階の概要を
説明しています。セクション B には、VTOL 運用のための飛行場ライセンスに関
するその他の考慮事項が含まれており、CAA、地方自治体、VTOL 運用者、OEM、
または飛行場/Vertiports が考慮する必要がある役割と責任に分けられています。
「バーティポート」は「飛行場」のサブセットとして定義されます。Air Navigation
Order 2016 は、乗客の公共交通機関のためのほとんどの英国のフライトが、認可
された飛行場または政府の飛行場で行われることを要求しています。乗客の公共輸
送のための VTOL 航空機の運用を目的とする Vertiports は、CAA ライセンスが必
要な場合があります。
「CAP 168: Licensing of Aerodromes」は、管理システム、運用手順、物理的特
性、障害物の評価と処理、視覚補助、救助および消防サービス (RFFS)、および医
療サービスに関連して、英国国立認可飛行場で必要とされる基準を定めています。
CAP168 で概説されている一般的なプロセスは、公共交通機関を収容する現在の飛
行場に適用されますが、VTOL 運用に関連する詳細は、消防や物理的特性など、異
なる場合があります。
既存のライセンスを持つ飛行場は、追加の飛行場ライセンスを必要としない場合が
ありますが、実施したい追加の活動について検査官に相談する必要があります。
申請者は、土地の所有者であるか、土地所有者から飛行場としての使用許可を得て
いる必要があります。
飛行場またはバーチポートとして土地を使用する提案は、都市および国土計画法の
要件の対象となる可能性があり、申請者は、そのようなプロジェクトに着手する前
に地方計画局に相談することを勧めています。ライセンスは通常、一時停止または
取り消されるまで有効ですが、期間限定で発行されることもあります。
Skyport 、フロリダの Vero Beach Vertiport の可能性について
英国を拠点とする Skyports がベロ ビーチにバーティポートを建設することを計画している
と聞きました。
ベロ ビーチがあるのは “トレジャーコースト” と呼ばれるフロリダ沿岸部の中心エリア。
モダンな街は観光スポットや飲食店も豊富にあります。
フロリダの観光地として有名なベロビーチ
Skyportsは、2020 年代半ばから後半にかけての商用開始に向けて準備を進めており、
最終的なルートには、特にネットワークの成長に伴い、ウェスト パーム ビーチ、スチ
ュアート、オーランド、メルボルンが含まれる可能性があります。バッテリー技術が
向上すれば、ベロビーチにも建設予定です。
インフラストラクチャへの推定投資額は、500 万ドルから 1,000 万ドルの間になります。
消費者とオペレーターの需要を満たすために、バーティポートの開発を段階的に行う予定
です。ベロビーチは、成長する十分な余地があります。
Skyportsのデザインが地域の環境に適合することはとても重要です。それぞれの場所で地
元の利害関係者と緊密に連携しており、インフラストラクチャの設計が現地の要件に沿っ
ていること、安全でアクセスしやすいことを確認することが重要な要素になります。
Skyports のバーティポートの設計がドバイで承認
Skyports は、2023 年の世界政府サミットで、ドバイのシェイク モハメッド ビン ラーシド
アル マクトゥーム殿下によって開発が承認されたバーティポートの設計を取得しました。
ドバイの将来のエア モビリティ インフラストラクチャ ネットワークのビジョンは、ドバイ
の道路交通局 (RTA)、Skyports Infrastructure、Joby Aviation が共同で、3 日間の年次イ
ベントである世界政府サミットの開始に先立つ非公開プレゼンテーションで発表されました。
ドバイ国際空港、パーム ジュメイラ、ドバイ ダウンタウン、ドバイ マリーナの近くにある
4 つのバーティポート サイトは、現在スカイポート インフラストラクチャと RTA によって
検討されています。これらの最初の拠点は、ドバイで最も人気があり人口の多い 4 つのエリ
アを接続し、高速でゼロエミッションの接続を提供します。
ドバイ国際空港に隣接するバーチポート（画像：Skyports)
このプロジェクトは、ドバイの公共交通機関ネットワークと統合された安全でスムーズな持続
可能な方法で、都市部全体の個人の移動を容易にする先駆的な技術によって推進される新しい
移動サービスを展開することを目的としています。このサービスは 2026 年までに稼働する
ように設定されています。
まとめ
4月30日に発表されたFAA UAM Concept of Operationsは、2020年にVer.1が発行されま
した。それから約3年経ってのVer.2の発表です。内容的には、新しい用語などはさほど変って
いませんが、大きな改定としてはＵＡＭコリドーの運用です。今回初めてＮＡＳＡの協力する
ことを明確化したことで、アメリカが世界的な水準を求めていることがわかります。
2025年から本格化してくるUAMの運用ですが、当初はパイロットが存在するAAMと自動化
されているＡＡＭが混在している状態がしばらくは（約10年間）続きます。その間、多くの
ＵＡＭが開発され、交通量も膨大に増加します。統制の取れた一元化されたマネージメントが
必要になります。それはバーチポートにいるときからです。異なる種類のＵＡＭが、存在する
空域をまとめるには更なる技術革新が望まれます。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
コメント