皆さんこんにちは！
アメリカを中心に世界のビジネスジェット、チャーター事業が好調です。
これはコロナの反動ではなく、堅実な経済成長に裏付けされた結果です。
ホイールズ・アップ、第2四半期の損失を削減し、事業を円滑化
ホイールズ・アップは2024年末までに収益化が達成可能と発表
民間航空機運航会社ホイールズ・アップは、デルタ航空との提携を通じて顧客基盤と収益の拡大を目指している。
ホイールズ・アップは第 2 四半期にバランスシートの強化が進展したと報告し、
新たな経営陣が新しいビジネス モデルで民間航空プロバイダーの運命を逆転さ
せようと努力する中、損失がさらに減少しました。今朝第 2 四半期の業績を
発表した CEO の ジョージ・マットソン 氏は、同社は年末までに黒字化を達成
するという目標を堅持する中で、フライト取引額を増やし、主要株主である
デルタエアラインとの緊密な提携関係を活用しながら、業務実績を大幅に改善
したと述べました。
6月30日までの3か月間の収益は、2023年の同時期と比較して41％減少し、
1億9,630万ドルとなりました。これは主に、航空機販売および管理事業をエア
シェアに売却したことによるもので、最高財務責任者のトッド・スミス氏は、
この事業は2億ドル以上の収益を生んだが、ホイールズ・アップの収益性には
貢献しなかったと述べました。2024年上半期の全体収益は3億9,340万ドルで、
前年同期の6億8,690万ドルから43％減少しました。
ホイールズ・アップの純損失は第2四半期に40%減少して9,700万ドルとなり、
2024年上半期の純損失は2023年の同時期と比較して26%減少して1億9,440万
ドルでした。同グループの調整後EBITDA損失は第2四半期で7%減少して3,740
万ドル、今年上半期で3%減少して8,660万ドルとなりました。
一部の整備基地の閉鎖など、コスト削減に向けた最近の取り組みを反映して、
第2四半期の営業現金支出は合計2,700万ドルで、第1四半期より63%、2023
年の同時期より87%減少しました。ホイールズ・アップは、現金および現金同
等物、デルタエアラインおよびその他の投資家からの未使用の回転信用枠、
および2,000万ドルの準備金を含む、流動性および準備金の合計額2億6,100万
ドルで四半期を終了しました。
ホイールズ・アップの航空機用担保付き融資枠の元金残高は、第2四半期末時
点で1億7,600万ドルでした。スミス氏は、これは当初の融資額2億7,000万ドル
から35%減額であり、同社が販売した航空機に関連する負債を返済したため、
過去3か月間で1,600万ドル減少したと述べました。
「当社のレバレッジレベルはEBITDAの上昇によって支えられ、キャッシュフロ
ーの改善への取り組みが当社の資本構成を支えることになる」とマットソン氏は
語りました。「負債レベルは当社の規模や収益基盤と釣り合っていないわけでは
ない。EBITDAを必要なレベルに引き上げる必要があるだけだ」
木曜日に発表された数字によると、ホイールズ・アップは第2四半期の調整後貢
献利益率（固定費を賄う収益の指標）を7.8％に引き上げました。これは前四半
期の1％、12か月前の5.4％から上昇しました。
注）EBITDAとは？
M&A（企業の合併や買収）をする際に、相手企業の価値を判断する指標として
EBITDAがあります。
EBITDAは、「Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, and
Amortization」の略で、企業価値評価の指標です。日本語で「利払い前、税引
き前、減価償却前」や「金利、税金、償却前利益」などのような意味となります
が、とくに決まった訳語はなく、簡易的には営業利益に減価償却費を加えて計算
します。これは、純利益に対する「税率や、借入金利、減価償却費」の扱いが
それぞれ国によって異なるので、この違いを最小限に抑えて「国際的な企業価値
の比較や評価」をする場合に、EBITDAが利用されます。
チャーター便の増加
同社によると、同社の従量制チャーター便事業は第1四半期で33%、前年比で
16%成長し、現在ではこうした便が総フライト取引額（FTV）のほぼ3分の2を
占めているといいます。同社の会員制プライベートフライトサービスのFTVは
15%増加しており、これは大型機の利用増加を反映しています。
同社は6月に、年会費を支払えば航空機に確実にアクセスできる「ホイールズ・
アップ・メンバーシップ」と、前払いの飛行時間料金のどちらかを選択できる
商品ラインナップに簡素化しました。従量制モデルを好む人には、アドホック
予約が可能な「ホイールズ・アップ・チャーター」があります。どちらのプラン
でも、ロイヤルティプログラムによるダイヤモンドメダリオンステータスなど、
デルタ航空の特典を獲得できる機会があります。
第2四半期、ホイールズ・アップのアクティブ会員数は前年同期比29%減の
8,268人となりましたが、これは主に米国各地での会員プログラムの再編と
「収益性の高い飛行」への注力によるものだと同社は述べています。同社が
アクティブユーザーと呼ぶ数は20%減の9,999人となりました。
マットソン氏は、第2四半期のプリペイドブロック販売が1億4500万ドル増加
し、第1四半期より27％、前年比で50％増加したことからもわかるように、
チームが商業的勢いを取り戻すのに進展があったと述べました。同氏は昨年9月
中旬にCEOに任命され、昨年5月に同社創設者ケニー・ディクター氏が退任した
後、暫定CEOを務めていたスミス氏の後任となりました。
「昨年末、当社は商業エンジンを再始動させようとしており、始動には時間が
かかるため、非常に厳しい状況にありました」とマットソン氏は語りました。
「数四半期連続で減少していた収益は安定しており、これは成長への回帰の兆し
だと見ています。当社は黒字化という目標にどんどん近づいています。今後見込
まれる成長は、収益を伸ばす成長であり、損失を減らすだけの収益成長ではあり
ません。これは、当社が過去に考えていた考え方の一部です。」
ジェット機の増加、ターボプロップ機の減少が予想される
マットソン氏は、財務指標の改善に勇気づけられつつも、運用パフォーマンスの
強化に向けた進展が同社を立て直すための基盤であると語りました。デルタ航空
は同社に対する長期にわたる戦略的支援に取り組んでいることを示唆し、同氏は、
経営陣が航空機の近代化に注力しており、今年後半にはターボプロップ機よりも
ジェット機に重点を置く行動が予定されていると述べました。
ホイールズ・アップは、テキストロン・キングエアー 350i ターボプロップ機と
サイテーション・エクセル/XLS ジェット機を、すでに ホッカー400XP も含まれ
る単一の FAA 航空運航者証明書 (AOC) の下に統合しました。AOC の数を減らす
ことで、メンテナンス、スケジュール、および乗務員のトレーニングにかかるコ
ストを削減できました。現在、より大型のサイテーションX を同じ証明書に移行中
です。
同社の所有およびリースしている航空機群は現在 164 機です。機種別の内訳は、
キング エア 56 機、サイテーション X 40 機、ホーカー 400XP 31 機、サイテー
ション エクセル 18 機、サイテーション CJ3 18 機、ガルフストリーム IV-SP 1
機です。
ホイールズ・アップの第 2 四半期の完了率 (顧客によるキャンセルを除く、予定
されたフライトが運航され完了した割合) は 99% でした。定刻通りの運行率は
87% で、これは航空管制、天候、メンテナンスの問題、顧客関連の要因による
遅延を含め、60 分以内に出発したフライトと定義されています。同時期に、同社
は 31 日間の「ブランド デイ」も達成しました。これは、管理する航空機全体で
フライトのキャンセルがない日です。
「当社は、業務運営において卓越し、業界で最も優れた民間航空事業体になりた
いと考えています」とマットソン氏は述べました。「強力な業務運営がなければ、
強力なビジネスを持つことはできません。デルタ航空は、私が取締役を務めてい
た時代を含め、過去12年間この道を歩んできたので、当社はデルタ航空の戦略を
活用し、それに従います。」
マットソン氏は、近年、ホイールズ・アップが「顧客が高額を支払った時間を
顧客に返す」という中核的な価値提案を必ずしも果たしていないことを認めつつ、
同社は現在、運用実績の目標を達成し、それを上回っていると述べました。
「他のビジネス航空会社と同様に、当社はコロナ禍で急成長し、認識が現実に遅
れをとる中で運用上の課題を抱えており、今こそ人々に今日の現実を理解しても
らいたいと考えています」と同氏は述べました。
透明性の向上、価値の向上
ホイールズ・アップは、ヴォラートを除けば、会員や顧客に対する透明性確保の
一環として、四半期ごとに業務指標を公開している唯一の民間航空セクターだと
考えています。7月下旬、同社はアプリに機能を導入し、旅行者が特定の場所を
出発するフライトのリアルタイムのダイナミック価格を確認し、出発時間にある
程度の柔軟性を持たせて節約できる機会を活用できるようにしました。
「利益を上げるには実用性と効率性が重要です。当社はスケジュール管理や価格
設定をより動的に考える能力が大幅に向上しました」とマットソン氏はコメント。
「これにより利用率が向上しますが、これはまだ民間航空にはほとんど浸透して
いません。当社は空席が多いスロットに需要を誘導しており、より多くの顧客を
引き付けるために航空機の近代化にも取り組んでいます。」
マットソン氏は、ホイールズアップとデルタ航空のサービス提供の融合が同社の
将来的な成功の鍵であると認識しています。同氏の見解では、これは定期便から
オンデマンド便まで柔軟なソリューションを提供することで、これまでプライベ
ート航空を利用したことのない旅行者を引き付けるための、まだ十分に活用され
ていないプラットフォームを提供します。「プライベート航空はわかりにくく、
アクセスしにくいように思われるかもしれませんが、デルタ航空のブランド効果
は役に立ちます」と同氏は述べました。
このネットワークは、エールフランスやヴァージン アトランティックなどの航空
会社とのデルタ航空の提携、そして数年前にウィールズ アップが買収した英国を
拠点とするチャーター ブローカーのエア パートナーを通じて、北米を越えて広
がっています。エア パートナーは、会員制のジョインアッププログラム、または
アドホック チャーターのフライアップ パッケージを通じて、承認されたサード
パーティ オペレーターを通じて、ほぼ世界中のどこでもフライトを手配できます。
シグネチャー・アビエーションとゴー・レンタルズがレンタカーサービスで提携
シグネチャー アビエーションは今週、レンタカー会社ゴー レンタルズとの提携の
一環として、新たに設立されたレンタカー プログラムを発表しました。ゴー レン
タルズ は、プライベート航空の顧客向けの自動車旅行ソリューションを専門と
しています。
「シグネチャーは、ネットワーク全体でゲスト体験を革新し向上させることに
熱心に取り組んでおり、レンタカー プログラムの拡大はその使命を推進するも
のです」と、シグネチャー アビエーションの最高商務責任者であるデレク デク
ロスは述べています。「ゴー レンタルズと協力し、ネットワーク内で新たなレベ
ルの利便性、贅沢さ、サービスを導入し、すべてのゲストに卓越した体験を提供
できることを嬉しく思います。」
「最高レベルの卓越したサービスを提供することは、私たちの情熱であり、第一
の使命です。シグネチャー・アビエーションとのこの協力の機会を歓迎し、思い
出に残るパーソナルな対応で業界で最もポジティブなゲスト体験を共有します」
とゴー・レンタルズのCEO、ケイ・ギティビンは語りました。
更新されたプログラムは最近、シグネチャー アビエーションのネットワークを通
じて開始され、ゴー レンタルズは同社のFBO拠点84か所で優先パートナーとなっ
ています。両社によると、この新しいパートナーシップでは「シグネチャー アビ
エーションのプライベート航空ターミナル67か所にゴー レンタルズが常駐し、
営業時間中は毎日スタッフが常駐する専用スペースも含まれる」ということです。
AirCare1 が自主 SMS プログラムで FAA の承認を取得
AirCare1 は、SMS プログラムが同社と患者の両方に利益をもたらしていると述べています。© AirCare International
航空救急サービス提供会社 AirCare1 は、FAA の自主プログラムの下で安全管理
システム (SMS) が認定されました。フェニックスを拠点とするこの組織は、安全
リスク管理を業務の要と位置付けており、安全リスク管理への取り組みを示すた
めに、パート 135 の義務化に先立って自主プログラムを実施することを選択した
と述べています。
FAA の承認は、AirCare1 の安全対策の 16 か月の評価期間を経て行われました。
このプロセスで、同社は SMS プログラムの 4 つの柱を実証しました。AirCare1
は、安全目標と安全リスク管理に関する従業員の責任を定義し、危険を特定して
リスク要因を分析し、飛行業務を改善することで安全リスク管理を実証し、一貫
したデータ収集と分析を通じて安全リスク管理の有効性を実証し、スタッフが安
全リスク管理のトレーニングを受け、安全上の懸念を率直に伝えるよう促されて
いることを示しました。
同社は、安全文化の育成や、潜在的な問題が発生する前にそれを特定して対処す
る積極的なアプローチのサポートなど、このプログラムの数多くの利点を宣伝し
ました。AirCare1 は、患者にとって、このプログラムはさらなる安心感を与え、
同社が最高水準で運営されているという自信を高めるものであると付け加えました。
サザンスターがメトロジェット・ハイテからフニアン・アビエーションを買収
メトロジェット・ハイト・ビジネス・アビエーションは、中国の航空機運航会社
であるフニアン・アビエーションの株式をサザン・スター・アビエーションに売
却しました。香港を拠点とする同社は、エグゼキュージェット・ハイトとビジネ
スジェット運航会社メトロジェットの合弁会社で、本日株式譲渡の完了を発表し
同社における残りの株式の譲渡は7月26日に完了したと説明しました。
エグゼキュージェット・ハイトとメトロジェット香港コマーシャルエアクラフト
は2022年にフニアン・アビエーションを買収しました。同社は2017年に設立さ
れ、中国の深センに主な事業拠点と本社を置いています。フニアン・アビエーショ
ンは航空機管理サービスとプライベートチャーター便を提供しており、ガルフス
トリームビジネスジェットを専門としています。同社は中国民用航空局からパート
91とパート135の運航認可とパート145の整備認可を取得しています。
メトロジェットのCEO、ゲイリー・ドルスキ氏によると、メトロジェットは香港
とフィリピンで事業を継続し、アジア太平洋地域の顧客にサービスを提供してい
ます。同氏とエグゼキュージェット・ハイトゼネラルマネージャーのポール・デグ
ロセリエ氏は、フニアン航空の所有権変更は同社の将来の成功と成長を支えるだろ
うと語りました。
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