皆さんこんにちは！
大谷翔平や有名人が移動の際に使っているビジネスジェット。その快適性はもとより
税関や移動にかかる待ち時間、そして何と言っても優越感です。
今や世界経済の成長を後ろ盾に、ビジネスジェット業界は大きく成長しています。
しかし、ビジネスジェットを個人で所有することは一般人にとっては無理なことです。
それでは、チャーター会社などはどのように高価な機体を購入しているのでしょうか？
続伸するビジネスジェット
航空機利用状況から算出された主要なビジネス航空会社の時間当たりの飛行数によ
りますと、NetJets、Flexjet、Vistajet、flyExclusive はすべて、2024 年第 1 四半期
の利用合計が 2023 年の同時期および 2019 年の第 1 四半期を上回ったことが明らか
になりました。一方、アップは路線を再編したため、2023年第1四半期と比べて30％
減少し、2019年第1四半期の実績より10％減少しました。
他の主要通信事業者に比べてフリート規模が大幅に大きい NetJets は、累計で
165,000 時間をわずかに上回りました。期間中、平均50,000時間以上飛行した。
2021 年 8 月以降、2024 年 3 月だけでも月間 60,000 時間強に達しました。
全米の主なビジネスジェット企業の飛行時間の上昇率
航空機の購入、販売、取引に最適なタイミング
どの業界でも、一般的によく知られている取引戦略は「安く買って高く売る」ことです。
ただし、航空機市場に焦点を当てる場合は、市場状況と航空機状況の両方をより深く
掘り下げて、より洗練された戦略を作成することが重要です。
5 つの市場状況
まず、航空機市場は 5 つの状況のいずれかにある傾向があることに同意しましょう。
1 つ目は理解しやすいです。在庫が多く、価格が低いと購入者に有利になります。
在庫が少なく価格が高いと売り手に有利です。そして中立的な市場は需要と供給
（そして価格）を安定させます。
4 番目と 5 番目の条件は、市場が買い手側から売り手側に移行するという、対処
が難しい条件です。そしてその逆に、市場は売り手側から買い手側に移行します。
市場の大きな変化では、参加者が最近有利になったポジションを手放すことに消極
的になるため、取引が一時停止するのが一般的です。
売買に最適な時期に焦点を当てる場合は、市場の説明を超えて、自分の視点に基づ
いて各市場状況に最適な戦略を見つけることが最善です。
ただし、私たちの信条である「安く買って高く売る」から少し離れてみましょう。
売り手市場で「高く買って高く売る」か、買い手市場で「安く買って安く売る」
方がはるかに達成可能です（したがって戦略の構築に役立ちます）。
買い手市場でトレードアップ（売りで負ける1ドルごとに2ドル買う）し、売り手
市場でトレードダウン（買いで負ける1ドルごとに2ドル売る）を試みるべきです。
そして、安定した市場では優先順位はありません。このような市場状況では、
「安く買って高く売る」一連の状況を探す必要があります。
売り手としては、価値観が南に向かっているときは、「落ちてくるナイフを捕まえ
る」ことになるので、迅速に行動する必要があります。目的は、飛行機に座るたび
に、飛行機の価値 100 万ドルあたり 220 ドルのコストがかかるため、価値の低下
傾向に先んじることです。
同様に、価値が上昇した場合には、買い手として迅速に行動する必要があります。
中古購入者の重要な指標は、取引量と在庫レベルです。また、新規購入者は、次に
利用可能な配送に関するメーカーのリードタイムに注意する必要があります。新し
い飛行機が製造されている間に取引価値が上がるため、ブームに先立って上昇市場
で新車を購入するのが理想的です。
飛行機の状況
飛行機の詳細に移りましょう。その中で、私は中古航空機の取引に焦点を当てます。
技術的な考慮事項とメンテナンス状況
飛行機ブローカーである私たちは、「中古航空機を購入するのに最もお得なのはい
くらですか?」とよく質問されます。そして、その答えはほとんどの場合、航空機
の年数に関係しています。最適な値は、最初または 2 回目のメジャー メンテナンス
間隔の直前または直後です。これは、ほとんどの航空機で約 8 年で発生します。
飛行機が4～6週間にわたって精査と修復のために航空機外板を取り外し、内部がす
べて取り除かれ、場合によっては修復されるときです。
この間隔は、内装品の修復に関する経験則とも一致しています。機体の内外装を
7 ～ 10 年経った後に新しくするのは有益です。
飛行機をカスタマイズしたい人にとって、車検前に購入するのが理想的なタイミング
です。そうすることで、独自の内装、通信、アップグレードなどを組み込むことが
できます。あまり選択をしない場合、またはちょうどいい飛行機を見つけた場合は、
新たなメンテナンスでより多くの費用を支払うことになります。しかし、数年間
「ガソリンとオイルを入れる」だけで済みます。
運航習慣
航空機を運航する際、エンジンおよびメンテナンス プログラムを従量課金制で支払
うことができます。これらは、予測可能な出費に合わせて高度にカスタマイズでき、
大きな驚きはありません。さらに、プログラムは、オペレーターがメンテナンスを
ケチる動機を軽減するため、購入者に大きな安心感を与え、通常は譲渡可能です。
エンジン プログラムは、有意義な資産を構築するため、最も重要です。また、売り
手は常に「ゼロタイム」エンジンを販売するため、資産の「流動性」も高まります。
さらに、差し迫った中期検査やオーバーホール検査は、次の購入者にとっては無関
係です。航空機がプログラムに登録されていない場合は、次の重要なメンテナンス
間隔よりも前に販売するようにしてください。そうしないと、次の所有者が差し迫
った検査のリスクを負うことになるため、メンテナンスの「通常の」費用を超える
ペナルティを課せられることになります。
従量課金とは、顧客が利用したサービスや製品の使用量に基づいて料金が発生する
仕組みです。使用量課金とも呼ばれます。
従量課金制では、ユーザーが実際に使用した量に応じて支払い金額が決まるだけで
なく、必要なサービスや機能のみを利用することでコストを抑えることもできます。
そのため、ユーザーにとって納得度が高く、サービス導入のハードルも低いです。
製品ライフサイクル
ガーディアン ジェットでは、製造期間の前半 (通常 8 ～ 10 年) で航空機を購入
した方が、製造された「最後のフォード トーラス」を購入するよりも高い価値が
得られることがわかりました。
2024 年において、重要となるモデルイヤーは 2020 年以降のみです。それより
も古いものでは、部品などがまだ製造中であるか、航空機の総飛行時間、機種、
メンテナンス状況、その他の問題がより懸念されます。
販売に関しては、新しい航空機の保証は通常 5 年後に期限切れになることに留意
してください。したがって、所有者は、より高いメンテナンス費用と、より高価
なメンテナンス関連の要件を経験することになります。上で述べたように、新規
購入後 8 ～ 10 年以内に売却することもビジネス上合理的である可能性がありま
す。飛行機の評価の観点から見ると、公正市場価格の減価償却曲線があるため、
これはアイデアの時間です。新車の購入と同様、最初の 3 年間が最も価値が高く
なります。そして、減価償却費と営業コストの増加を組み合わせると、時間枠内
で販売が有利になります。
最適な取引タイミング
最後に、買い手市場で買い、売り手市場で売り、下落市場で取引し、上昇市場で
取引ダウンすることが布告です。同様に、重要なメンテナンス間隔の前後に売買
を行ってください。そして、流動性を高めるために運用することを忘れないでく
ださい。航空機を常に販売できる状態にしておくことで、市場機会をより有効に
活用できます。
個人で購入できるのか？
世界で最も売れているビジネスジェットは、エンブラエル｢フェノム 300E｣です。
エンブラエル｢フェノム 300E｣
その価格は、945万ドル（15億円：1ドル158円）。
ホンダジェットは、550億ドル（8億7,000万円）。
更にメンテナンス費用や駐機場など維持管理に年間数百万必要です。
さすがにこれを買える人は多くはいないでしょう。
多くのチャーター企業はリースという形を取っています。これは大手民間航空会社も
同じです。自社でメンテナンスの施設を持っている企業は一般的な整備などを行って
いますが、最近のＬＣＣ（格安航空会社）などは、整備に関しても外注しています。
その弊害として、メンテナンス会社によって質の差が出ています。近年は、人件費の
安い東南アジアに拠点を移している企業も多くあります。
繁栄を続ける業界
隔年開催の MEBAA ショーの次回は、2024 年 12 月 10 日から 12 日までドバイ ワールド セントラル会場で開催されます。
MEBAAショーの主催者らは、2024年の中東のビジネス航空業界の集まりには、来場
者数が56％増加した2022年のイベントをさらに発展させるべく、複数の新機能が盛
り込まれる予定だと述べました。隔年イベントの第 10 回目は、12 月 10 日から
12 日まで、ドバイ航空ショーの会場として使用されるドバイ ワールド セントラル
会場で開催されます。
このショーを推進する中東・北アフリカ・ビジネス航空協会（MEBAA）によると、
この地域は引き続き成長の主要な原動力であり、世界の産業価値は2030年には626
億ドル（421億ドルから増加）に増加すると予想されています。 2022 年には 10
億ドル）。同団体は、この期間中、この地域の民間航空輸送量の増加は、残りの
10年間で前年比10％増加すると予想しています。
ボーイング、ダッソー、ボンバルディア、エンブラエルなど、主要航空機メーカー
のほとんどがすでに今年 12 月にドバイに出展することを約束しています。
Empire Aviation、DC Aviation、VistaJet、Saudia Private などの大手航空会社
やサービスプロバイダーも登録しています。
2024 年のイベントの目玉には、持続可能性、新興技術、市場動向、サプライ
チェーンの課題などのテーマをカバーする ビジネストーク カンファレンスが含まれ
ます。 2 日目の夜には、「ビジネス マッチメイキング」のためのオペレーター
プログラムと新しい ビジネス ソーシャル イベントも開催されます。
主催者は、ドバイ航空ショーのメインで試用された新しい VISTA スタートアップ
ハブを紹介します。これにより、新規市場参入者に製品を展示するための集中的な
プラットフォームが提供され、先進的なエアモビリティ分野の企業も参加する予定
です。 MEBAA ショーのもう 1 つの新しい側面は、学生が企画したプログラムによ
る NextGen Leaders（次世代の主導者） フォーラムです。
MEBAAの創設者兼執行会長のアリ・アルナクビ氏は、「ビジネス航空業界は引き続
き旺盛な需要があり、その結果、新しい航空機の追加に加えて、市場インフラや付
随的な製品やサービスへの多額の投資が行われている」とコメントしました。
「MEBAAショーは、私たちの業界の発展におけるリーダーになることを目指してお
り、ビジネスおよび民間航空業界全体から地元、地域、国際的な関係者をドバイに連
れてきて、今後の道筋を示し、集合的に世界を形作る準備ができていることを嬉しく
思います」と述べています。
まとめ
日本でも新たにビジネスジェットの会社が誕生しています。これらは、インバウンド
の富裕層向けのビジネスが主です。確かに日本人の富裕層は世界から見ても多くはあ
りません。そうすると、観光主体の業態になるでしょう。狭い日本国内をビジネスジ
ェットを使って移動するメリットは少ないと思います。アメリカや陸続きのヨーロッパ
内だとそのメリットは十分にあると思います。ただ、日本は東西南北に長い国です。
多くの島々が存在する南西諸島や、父島母島を持つ東京都の小笠原諸島など、まだまだ
観光未開発の島は多く存在します。そこに焦点を合わせるのも面白いかもしれません。
今回は企業の買い取りのノウハウをお伝えしましたが、いつかは個人で所有できる
航空機があれば最高ですね。その夢を叶えてくれるのがＬＳＡ（超軽量小型スポーツ
航空機）だと思います。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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