ボーイングスキャンダルの余波、Wiskは？

皆さんこんにちは！

ボーイングの新たなスキャンダル、B787の検査不正問題が世界中を騒がせています。

度重なる不正で、ボーイングは事業内容の見直しを迫られています。

ボーイングからの支援を受けていたスタートアップ企業は？

その中でも注目は、2023年、ボーイングの完全子会社となった電動航空機開発メー

カー・ウィスクはどうなるのでしょうか？

ボーイング787型機の品質問題

日本でも昨年4月にトヨタ系列のダイハツ自動車の認証試験不正問題が発覚して

ダイハツ自動車は大きな損害を被るとともに、一気に信用は地に落ちました。

そして、またボーイング787型機の主翼と胴体の接合部分の不正検査という

ショッキングなニュースが出てきました。このスキャンダルは、ダイハツ自動

車とは比べものにならないくらいの問題です。

ボーイング787型機の品質問題で、主翼と胴体の接合部分に対する必要な検査が一部

の機体で完了していない可能性があるとして、FAA（米国連邦航空局）は現地時間5月

6日から調査を始めました。FAAは、ボーイングの検査状況や従業員による記録改ざん

の可能性を調査しています。

ボーイングの社内メールによると、787の最終組立工場があるサウスカロライナ州

ノースチャールストンの「BSC（ボーイング・サウスカロライナ）」で問題が発覚。

787の主翼と胴体の接合部の適合性検査で、不正とみられるものを従業員が発見して

上司へ報告したことにより、経営幹部が事態を把握したというのです。

787プログラムの責任者であるスコット・ストッカー氏は、「何人かが必要な検査を

実施せず、作業を完了したと記録し、会社の方針に違反していた」と、BSCの従業員

へ宛てた電子メールで内部通報があったことを説明。「監督官庁に報告し、是正措置

を講じている」としています。

ストッカー氏は「我々のエンジニアリング・チームは、今回の不正行為が飛行の安全

性に関わる問題をただちに引き起こすものではないと評価している。しかし、製造

工程にある機体は、順番に検査を実施する必要があるため、私たちの顧客や従業員

に影響を与えることになる」と、今後の787の納入に影響が及ぶ可能性を示唆しま

した。

FAAは「ボーイングは製造中のすべての787を再検査し、運航中の機体への対応計

画も策定しなければならない」とコメントしました。

787の最終組立工場は、現在はノースチャールストンのBSCのみ。かつては2拠点あ

り、ワシントン州シアトル近郊のエバレットでも製造していましたが、2021年3月

にBSCへ集約しました。2007年にエバレット、2010年に第2工場となるノースチャ

ールストンが稼働。787は標準型の787-8、長胴型の787-9、超長胴型の787-10の

3機種で構成され、2拠点時はエバレットで787-8と787-9、ノースチャールストン

では3機種すべてを製造する体制でした。2017年3月31日に初飛行した787-10の

製造は、当初からノースチャールストンのみで行われています。

3月末時点の787の受注残は、787-9が586機でもっとも多く、787-10が168機、

787-8が35機の計789機。納入済みの787は計1123機で、787-9が半数以上を占め

る629機、787-8が396機、787-10が98機となっています。

破談になった企業

エンブラエルとの合弁事業の破棄

2020年4月、前年の2件のB737MAX墜落事故を受け、ボーイングは４２億ドル

（約４５００億円）規模のブラジルの航空機メーカー、エンブラエルとの事業統合

について中止を発表しました。

今回の事業統合が実現すれば、ボーイングは小型機市場での存在感を高め、より

安価に航空機を製造できるようになる見通しでした。

エンブラエルはボーイングの発表を受けて声明を出し、被った損害の是正に向けて

あらゆる措置を取ると述べました。エンブラエルは、ボーイングにとって財政的負

担になっている７３７ＭＡＸの２度の墜落事故に言及。ボーイングが、財政状況や

７３７ＭＡＸなど事業の評判に関する問題から４２億ドルの支払いを避けるために

「不当な主張」を行っていると述べています。

両社は2020年４月２４日までに合弁事業を設立する予定でした。しかし、ボーイン

グによれば「「エンブラエルが必要条件を満たさなかったため期限が過ぎた。ボー

イングは満たされなかった条件の詳細については明らかにしなかった。エンブラエル

は取引の条件をすべて満たした」と考えているということです。

今回の事業統合では、ボーイングがエンブラエルの商用機部門の株式８０％を獲得

し、残りの２０％はエンブラエルが引き続き保有することになっていました。

超音速ビジネスジェット機「アエリオン」資金難で事業停止

超音速ビジネスジェット「AS2」のイメージ（photo courtesy Aerion）

超音速ビジネスジェットの開発を手がけるアエリオンが事業を停止します。アメリカ

のニュース専門放送局CNBCが2021年5月下旬、その内容を伝えました。超音速ジェ

ット機「アエリオンAS2」の開発に必要な資金調達が困難であることを理由として

います。

アエリオンAS2は、ボーイングが開発を支援し、エンジニアリング、製造、飛行試

験のリソースなどを提供していた超音速ビジネスジェットです。AS2の構想が発表

されたのは2014年5月。アメリカでビジネスジェットを運航するフレックスジェット

が2015年11月、アエリオンAS2を20機、確定発注。エンジンの初期設計を2018年

10月時点で完了、初飛行は2024年、商業運航は2026年までに実現させる目標を掲

げていました。

アエリオンAS2は、最大速度はマッハ1.5、運航乗員2名で乗客12名を乗せ、4,750

海里と8,797キロを超音速で飛行する仕様でした。AS2の価格は1機あたり1億2,000

万ドル(約130億円)。AS2の開発費用は約40億ドルで、エンジン開発に10億ドルを費

やしていると2020年1月、アエリオンのトム・バイスCEOはコメントしていました。

2021年初めには、フロリダ州のロン・デサンティス知事と共に記者会見を行い、アメ

リカのオーランド・メルボルン国際空港に3億,7500万ドルの製造施設を建設すること

も発表。3月には、バークシャー・ハサウェイ社傘下のネットジェットが20機発注を

表明したばかりで、急展開での事業停止となります。

ボーイングはエンジニアリングや設計及び製造のサポートを行い、試験設備などのリ

ソースも提供する計画でした。アエリオンは2017年にロッキード・マーティンと提

携を行いましたが、2019年にロッキードとの提携は打ち切りました。

ズナムエアロの失敗、ボーイングを提訴

 

ウィスクがボーイングのトラブルをものともしない理由

同じ様に2023年からボーイングからの支援を受けているeVTOL開発企業ウィスク

エアロははたして大丈夫なのでしょうか？

ウィスクが動じない可能性がある理由はここにあります。

ボーイングがキティホークを買収した後、自律性優先のeVTOL開発会社の唯一の

所有者になったのは昨年の2023年ことです。この買収は、2022年1月に自律型

eVTOLスタートアップへの4億5000万ドルの投資に続いて行われました。

ズナムとエアリオンにはこれまでをはるかに上回る額が投じられました。

また、ブルームバーグの先月の報道では、ボーイングがバランスシートを強化す

るために少なくとも2つの防衛事業の売却を検討していることが明らかになりま

した。

しかし、ボーイング社は遠い将来を見据えている企業です。それは 20 年間の市

場予測を生成しており、少なくともそれくらい先のことを計画していることは間

違いありません。 （昨年、経営戦略部門が閉鎖され、それは各部門に委ねられた

にもかかわらず）。

匿名を希望した両社に近い関係者はレボリューション・ エアロに次のように語り

ました。ボーイング社の民間航空機部門における継続的な状況にも関わらず、

ウィスク社と親会社との関係は変わっておらず、両者の共同ビジョンは変わらな

い。」と。

2023年、ウィスクはボーイングの完全子会社となりました。当社は別々に事業を

行っていますが、この関係により、ボーイングの開発、試験、認証などの専門知識

を活用することができます。

性能

• ミッション:旅客エアタクシー
• 電源:オール電化
• 航空機の分類: eVTOL (電動垂直離着陸)
• 構成:リフト + リフト/クルーズ
• 運用：人間の監視下での自律（自己飛行）
• 巡航高度:地上 2500 ～ 4000 フィート
• 寸法:翼幅 <50 フィート
• 航続距離: 90 マイル (予備を含む) / 144 キロメートル
• 巡航速度: 110-120ノット
• 充電時間: 15 分
• 座席: 4 + 機内持ち込み手荷物用のスペース

まとめ

ボーイングは、2018年のMAXの墜落以来、今年にかけて数々の不祥事や事故を

引き起こしてきました。最近になって、整備や製造上の不具合が内部告発を

きっかけに明らかになってきました。それはもちろん会社の管理体制の不手際

で怒っていることですが、根本的な問題はなんなのでしょうか？

ボーイングを始め大手企業は、M&Aや合併を繰り返し大きくなってきました。

それはまた、多くの下請け会社を作ることとなったのです。それぞれの会社の

企業文化の違いや経営トップの腐敗など、複雑な要因が絡み合ってその結果が

出てきたのだと思います。

そして、経営方針や新規事業拡大として多くの新規事業を支援、出資してきま

した。全てが成功するわけではありませんが、ズナムやエアリオンのように

ボーイングの不祥事による経営悪化の余波をまともに食らった企業も不運としか

言いようがありません。今回の記事で書いたようにたとえウイスクのようなeVTOL

企業であっても、安泰とは言えないでしょう。

 

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできる日を楽しみにしています。