新ルール「MOSAIC」は本当に救世主なのか？

皆さんこんにちは！

世界最大級の航空ショーEAA エアベンチャーオシュコシュが、7月21日から開催されています。

記者会見でチェコの軽スポーツ機（LSA）メーカーTL-ウルトラライトが規制変更により、

主流市場向けの同社のポートフォリオが刷新される可能性があると述べました。

それがFAAの新ルールMOSAIC（モザイク）です。それは本当に革新的なルールなのでしょうか？

新ルールMOSAIC（モザイク）とは
まとめと解説

新ルールMOSAIC（モザイク）とは

軽スポーツ機の未来を変える大改革

アメリカの連邦航空局（FAA）が進めている「MOSAIC（モザイク）ルール」は、航空の世

界特に「軽スポーツ航空機（LSA: Light Sport Aircraft）」のカテゴリーに、まさにモザイ

ク模様のように多様な変化と可能性をもたらす、大規模な規制改革です。

これは「Modernization of Special Airworthiness Certificates」（特別耐空証

明の近代化）の略で、これまで特定の軽量機に適用されてきた規制を、現代の技術や市場のニーズに合わせて大きく見直すことが目的です。

これまでのLSAは、手軽に飛行を楽しめるように設計されていましたが、その分、厳しい制限

がありました。MOSAICルールは、これらの制限を大きく緩和し、より高性能で、より多様な航空機がLSAカテゴリーに加われるようにすることです。

MOSAICルールの主な変更点

最も注目すべきは、これまでLSAを定義していた「重量」の制限が、より飛行特性に重点を置いた「失速速度」に置き換わる点です。

従来のLSA規制（簡略版）:
- 最大離陸重量：約600kg（水上機は約650kg）
- 最大水平速度：時速222km（120ノット）
- 座席数：2席まで
- プロペラ：地上調整式のみ
- 降着装置：固定式のみ
MOSAICルールで期待される変更点（主要項目）:
1. 重量制限の撤廃（失速速度が基準に）:
  - これが最も大きな変更点です。従来の重量制限がなくなり、代わりに「クリーン状態（フラップやランディングギアが格納された状態）での失速速度（Vs1）が54ノット（約時速100km）以下」という基準が導入されます。これにより、**最大離陸重量が約1,360kg（3,000ポンド）**にまで拡大可能になると見られています。
  - つまり、「低速で安全に飛行できる（失速しにくい）」という特性があれば、より重い機体でもLSAとして認められるようになるのです。
2. 速度制限の大幅な緩和:
  - 最大水平飛行速度の制限が、時速463km（250ノット）までに大幅に引き上げられる可能性があります。
3. 座席数の増加:
  - 最大4席までの機体がLSAカテゴリーで許可される可能性があります（ただし、スポーツパイロット資格では通常、同乗者1名までという制限が残る見込み）。
4. より高度な装備の許可:
  - これまで許可されていなかった可変ピッチプロペラ（飛行中にブレードの角度を変えられる高性能なプロペラ）や引き込み式降着装置（飛行中に機体内に収納できる脚）が使用できるようになります。
5. 夜間飛行や計器飛行（IFR）の許可:
  - 適切な追加訓練と資格があれば、スポーツパイロットも夜間や計器飛行が許可されるようになる可能性があります。
6. 多様な動力源の許容:
  - これまでの「単一レシプロエンジン」という制限がなくなり、電動モーター、ハイブリッド、タービンなど、様々な動力源を持つ航空機がLSAとして登場できるようになります。

MOSAICルールで「有利になる」機体やメーカーは？

この大規模な規制緩和により、以下のようなタイプの航空機やメーカーが特に有利になると考えられます。

TL-Ultralight-3000 シリウス航空機。クレジット: Björn Wylezich / Alamy

既存の高性能超軽量機（UL）メーカー（例：TL-ウルトラライトなど）:
- 欧州などでは、すでにアメリカの旧LSA基準を超える高性能な2人乗り超軽量機が多数開発されていました。TL-ウルトラライトの「Sting S4」や「Stream」などはまさにその代表です。
- これらのメーカーは、機体の基本設計を変えることなく、これまで重量や速度の制限でアメリカ市場に投入できなかった高性能バージョン（例：より強力なエンジン、引き込み式降着装置など）を、LSAとして販売できるようになります。
既存の一般航空機（GA）メーカー:
- これまでLSAよりも上位のカテゴリーで設計されてきた、小型で軽量な4人乗り以下の機体の一部が、新しいLSA基準（特に失速速度基準）に適合する可能性があります。これにより、より簡素な認証プロセスで再販・再投入できるようになるかもしれません。
電動航空機（eVTOLを含む）やハイブリッド機の開発企業:
- 動力源の制限がなくなることで、電動航空機やハイブリッド航空機がLSAカテゴリーで開発・認証されやすくなります。これは、新たな航空モビリティの登場を加速させる可能性があります。
より大きく、より高性能なキット機メーカー:
- 自作する「キット機」のメーカーも、より大型で高性能な機体をLSAとして提供できるようになります。
パイロットや航空愛好家:
- 最終的に最も恩恵を受けるのは、パイロットや航空愛好家です。LSAの価格帯で、より高性能で快適、そして安全な航空機が選択肢に加わることになります。これは、自家用航空の裾野を広げ、航空人口の増加にもつながる可能性があります。

MOSAICルールの問題点・懸念される影響

MOSAICルールは航空業界に大きな可能性をもたらすと同時に、いくつかの問題点や懸念も

指摘されています。特に、これまでの低価格LSAの市場や、将来的な価格動向については議論があります。

価格上昇の可能性（特に高性能機）:
- 高機能化によるコスト増: MOSAICによって、より多くの座席、速い速度、引き込み式降着装置、可変ピッチプロペラなど、高性能な機能がLSAに搭載可能になります。これらの機能は、当然ながら設計、製造、部品のコスト増につながります。
- 「安いLSA」の定義の変化: 結果として、従来の「手頃な価格」というLSAの魅力が薄れ、LSA全体の平均価格が上昇する可能性があります。特に、フル機能を詰め込んだ新しいMOSAIC対応機は、従来の認証機の小型機に近い価格帯になることも考えられます。
既存の低価格LSA市場への影響:
- 競争力の低下: これまで低価格で販売されていたシンプルなLSAは、より高性能なMOSAIC対応機との競争に直面します。性能を重視する顧客が、少し価格が高くても高性能な機体を選ぶようになる可能性があります。
- 市場の二極化: LSA市場が、引き続きシンプルさと低コストを追求する「エントリーレベルLSA」と、高性能を追求する「ハイエンドLSA」に二極化する可能性があります。従来の低価格LSAが売れなくなるわけではありませんが、市場での存在意義やターゲット顧客層がより明確になるでしょう。
パイロットの訓練と維持費の複雑化:
- 訓練内容の高度化: 高性能なLSAは、従来のシンプルなLSAよりも操縦が複雑になるため、スポーツパイロット資格であっても、より高度な訓練が必要になる可能性があります。これにより、訓練期間やコストが増加するかもしれません。
- メンテナンス費用の増加: 複雑なシステム（引き込み脚、可変ピッチプロペラなど）は、メンテナンスの手間と費用が増える傾向にあります。
FAAの認証・監視体制の負荷:
- より多種多様で高性能なLSAが登場することで、FAAがそれらを適切に認証し、安全を維持するための監視体制に新たな負荷がかかる可能性も指摘されています。
「超軽量機」のコンセプトからの乖離:
- LSAはもともと「超軽量機」のカテゴリーから派生したもので、シンプルさや手軽さが魅力でした。MOSAICによって「大型化・高性能化」が進むことで、その本来のコンセプトから離れてしまうという批判的な意見もあります。

日本でMOSAICルールを導入する際の懸念点

航空局（JCAB）の既存の規制体系との整合性:
- 保守的な規制文化: 日本の国土交通省航空局（JCAB）は、安全性を最優先とする非常に厳格で保守的な規制文化を持っています。FAAのMOSAICルールのような抜本的な改革を導入するには、日本の法体系や安全基準との整合性を図るための議論と時間が必要となり、スムーズな導入は難しい可能性があります。
- 新たなカテゴリーの定義: 「軽スポーツ機」にこれほど多様な性能を許容する新たなカテゴリーを設ける場合、既存の航空法や訓練制度（自家用操縦士、事業用操縦士など）との境界線をどのように引くか、複雑な調整が求められます。
小型機パイロット訓練制度への影響:
- 訓練内容と費用: 現行のLSA（超軽量動力機）操縦者技能証明や特定操縦技能審査は、かなり限定的な訓練内容です。MOSAICルールで高性能・複雑な機体がLSAに含まれるようになると、既存の訓練内容では不十分となり、新たな訓練基準や教官の資格が必要になります。これにより、訓練期間や費用が増加し、LSAの「手軽さ」という魅力が失われる可能性があります。
- 資格体系の再構築: スポーツパイロットのような新たな資格を設けるのか、既存の自家用操縦士資格を拡張するのかなど、複雑な資格体系の見直しが迫られます。
インフラ（飛行場・整備体制）の課題:
- 滑走路の制約: 日本はアメリカに比べて、一般航空機が利用できる飛行場の数が限られています。より重く、高速なLSAが増加した場合、既存の地方空港やヘリポートなどのインフラが受け入れられるか、懸念が生じます。
- 格納庫と整備士の不足: LSAの数が増え、複雑な機体が登場すると、格納庫の不足や、それらの機体を整備できる資格を持った整備士の不足が顕在化する可能性があります。
市場規模と経済性:
- 高価格化とコスト負担: アメリカと同様に、高性能化したLSAは必然的に高価格になります。日本はアメリカに比べて航空燃料費や格納庫代、保険料などが相対的に高いため、機体価格の上昇と相まって、航空を始めるハードルがさらに高くなる可能性があります。
- 市場の限定性: 日本の自家用航空市場はもともと規模が小さいです。MOSAICが導入されても、高価格化と厳しい運用環境から、期待されるほど市場が拡大しない可能性も考えられます。
騒音問題と社会受容性:
- 住宅地との近接: 日本の国土は狭く、人口密度も高いため、LSAの飛行が騒音問題として住民から反発を招く可能性があります。特に高速・大出力の機体が増えれば、この問題はより深刻になるかもしれません。
- 低空飛行の規制強化: 騒音や安全への懸念から、市街地上空での低空飛行への規制がさらに厳しくなる可能性もあります。
国内産業の育成:
- 日本には数少ないですが、航空機メーカーも存在します。MOSAICルール導入は、海外の高性能機が流入する機会となる一方で、国内メーカーが新たなLSA基準に対応した開発を進めるための時間と投資、そして技術的な支援が必要となります。