皆さんこんにちは！
かつて日本のMRJ（後のスペースジェット）が越えられなかった米国のパイロット スコープ
条項というリージョナル航空にとっての大きな壁があります。
その規制をクリアする新たなハイブリッド航空機の開発が行われています。
メイブとP&Wカナダが新しいハイブリッド推進システム飛行機を開発
新興航空機会社メイブとプラット・アンド・ホイットニー・カナダ（PWC）は、新型
ハイブリッド電気推進システムで駆動する新しいエコ飛行機の設計で提携し、2032年
の就航を目指しています。
M80 航空機は、オランダの メーブ 社が考案した設計の最新版です。76 ～ 96 席の
双発航空機で、米国の大手航空会社に代わって運航される航空機のサイズ、数、重量
を制限する、米国のパイロット スコープ条項に準拠しています。Maeve 社は当初、
M01 と呼ばれる 4 発、44 人乗りの電気航空機を設計しました。
Maeve M80 は、Pratt & Whitney Canada 社のまったく新しいパワープラントと、上向きのウィングレットの代わりに下向きのウィングドループを組み合わせています。出典: Maeve。
米国スコープ条項市場向けに設計
M80 の乗客定員は、世界最大の地域市場である米国地域スコープ条項市場をターゲ
ットに拡大されました。PWC は、この新しい大型構成の M80 に適合するように、
新しいハイブリッド電動プロペラ動力装置を最適化しています。
この新しいハイブリッド推進システムは、数十年ぶりの地域型航空機用プロペラベ
ースの新型動力装置です。オープンファンエンジンに似た先進のプロペラ技術を採用
し、地域型ジェット機に近い巡航速度を実現しています。
メイブが無事に生産と納入に進めば、M80は中国とロシア以外では数十年ぶりの新型
地域プロペラ機となる。エンブラエルは70～90席の新型ターボプロップ機のコンセプ
ト「TPNG」を開発したが、必要な効率のエンジンが計画期間内に入手できなかったた
め、計画を凍結しました。
メイブ社と、より長期の計画でプロジェクトに取り組んでいるPWC社は、M80はエン
ブラエルE175-E1ジェット機に比べて燃料費を最大40％削減し、ATR-72よりも運航
コストが安くなると主張しています。
仕様
M80 は、スコープ条項に準拠した型で 76 人の乗客を乗せて 1,200 海里の航続距離を
持ちます。これは、72 人の乗客を乗せた ATR72 よりは長いが、同じ 76 座席構成の
E175-E1 よりは短い。メイブによると、典型的な地域運航の約 90% は 900 海里未
満です。M80 は、最大 37,000 フィートの典型的なジェット高度で 400 ノット以上
の速度で巡航することができます。
メイヴのM80の進化
メイブ社の最高技術責任者マーティン・ヌッセラー氏は、最終的なM80は、乗客定員、
航続距離、運用コストに関するフィードバックを航空会社と行った会議から生まれたも
のだと語りました。M80はエアバスA220-100の下位機種だが、E175-E1と直接競合
します。
E175-E2は、E1に搭載されていた前世代のCF-34エンジンではなく、先進的なプラット
・アンド・ホイットニーのギアード・ターボファンエンジンを搭載しており、無期限に
保留されています。E175-E2はスコープ条項で許可されている重量を超えており、アメ
リカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空のパイロット組合は、より効率的なE2を
搭載するために重量を増やすことを望む気配を見せていません。
M80 の設計は、スコープの重量制限をはるかに下回っています。巡航速度を上げるため
に、わずかに後退した新しい主翼を備えています。上向きのウィングレットの代わりに
垂れ下がった翼端を備えています。推進システムの主な特徴は、高度とともに大幅に出
力が低下する従来のターボプロップ エンジンと比較して、高度での出力が向上している
ことです。
PWC 推進システムは、一般的なジェット機の高度で効率的に動作するように最適化され
ており、ガスタービン エンジン ジェット機よりも少ない燃料でジェット機のような巡航
高度と速度を実現できます。ただし、この特性により、航空機の離陸時や最初の上昇時、
または片方のエンジンが作動しない状況では、エンジンの出力が不足する可能性があり
ます。ここで、これらの飛行段階でパワー ブーストを提供する電気ハイブリッドが登場
します。
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社は、NASAや他のパートナーと進行中の数多
くの研究プログラムが、新しいハイブリッド推進システムの開発をサポートしていると述
べています。
米国スコープ条項とは
スコープ条約は航空会社とパイロット組合の契約の一部であり、リージョナル航空路線
において航空機機材の席数、大きさ、重量の制限値を定めているものです。米国の航空
業は、基幹路線（ハブ）と各地の小需要（スポーク）をつなぐ「ハブ・アンド・スポーク」
路線形態が取られており、地域の小需要路線に関して大手はリージョナル航空会社に運航
の委託をしています。
ハブ・アンド・スポーク路線形態が拡大していき、リージョナル航空会社の運行および
リージョナル航空会社への運行委託が増えていくにつれ、それらの航空会社が大きな機材
（航空機）を使用する可能性がありました。大手航空会社は地域の小路線の運航は別会社
へ委託をしているため、大手に所属するパイロットたちは自分たちの職域をリージョナル
路線のパイロットに侵食される可能性があったのです。そこで大手パイロット組合は仕事
を守るために航空会社へいくつかの要求を起こし、話し合いによりリージョナルジェット
運航に関する制限事項が定められました。
制限は航空会社間で微妙な違いはあるものの、2016年12月1日に合意された代表的なリー
ジョナルジェットへの制限は
- 座席数：最大76席
- 最大離陸重量：39トン（8万6000ポンド)
というものがあります。
航空機メーカーにとって旅客座席の制限は機体製造後も調整可能なため影響を受けません
が、機体重量の軽減は製造工場レベルでは不可能なため、機体の設計変更を行う必要があ
り、メーカー側にとってはコストが増大します。さらに航空会社にとって座席制限は収益
に影響するため制限緩和に向けて労使で度々交渉が行われていますが、2019年に90席ク
ラスまで緩和される見通しだった交渉は纏まらず、緩和を見越して新機体を開発していた
メーカーには影響が出ています。
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