皆さんこんにちは！
100人～150人以下のナローボディ機の争いが過熱しています。その主役はエアバスA220とエンブラエルEジェットシリーズです。
エアバスA220
ブルガリア航空
エアバスA220 クレジット: ブルガリア航空
ブルガリア航空は、ソフィアを拠点とする航空会社として、カナダ製の小型ナローボディ機の保有数を増やす中で、エアバスA220を新たな定期路線に投入し続けています。
同航空会社の7機目かつ最後のA220が3月にエアバスのモントリオール最終組立ラインから
到着し、これにより同航空会社はA220-300を5機と小型のA220-100を2機保有することになります。
A220の最新路線は、黒海のリゾート地ヴァルナとパリ・シャルル・ド・ゴール空港間で、
夏季シーズンに週2便運航されます。また、夏季シーズンにヴァルナ-フランクフルト線とヴァルナ-プラハ線にもA220が最近投入されました。
ブルガリア航空は A220 を 2 クラス構成で運航しています。-100 と -300 はどちらも
ビジネスクラスの座席が 8 席あり、-100 にはエコノミークラスの座席が 110 席、-300 には 135 席あります。
ブルガリア航空の運航では、A220が同社の旧世代のA319に取って代わっており、そのプロセスは現在ほぼ完了しています。
ブルガリア航空は、珍しいことに、同じく小型ナローボディ機であるエンブラエル190も
運航しています。ブルガリア航空は現在、保有する4機のE190を隣国のエア・セルビアにウェ
ットリース契約で貸し出しており、ベオグラードを拠点とする同社は、108席のE190が自社のネットワークに適していると証明されていると述べています。
さらに、エア・セルビアはエンブラエルE195を2機保有しており、今後さらにエンブラエル
E195の購入を積極的に検討していると述べています。同社はリース会社と詳細な協議を進
めており、さらに2機のE195の購入に関する意向書の締結も間近です。納入は2025年第4四半期を予定しています。
「エンブラエル、特にE195は、当社が現在進めている航空機の近代化において重要な役割を果たしている」とエア・セルビアの広報担当者は語りました。
「これらの機材は、エアバスA320型機の増備と並行して、保有する10機のエアバスA319型
機を段階的に廃止していくという当社の戦略の一環です。このA319型機のうち2機は、夏季シーズン終了後に廃止プロセスを開始する予定です。」
「E195は、古い航空機を効率的に置き換え、市場のニーズに合わせて容量を調整する柔軟性
を提供し、また、長期的な容量増加を早期に約束することなく、新しい目的地を開拓したり、既存の路線の便数を増やしたりすることを可能にします。」
ニューギニア航空
エアニューギニア航空 エアバスA220 クレジット: エアバス
パプアニューギニアのフラッグキャリアであるエア・ニューギニアは、計画中の航空機再編プログラムの詳細な時期を発表しました。
このプログラムは、国内航空業界における過去最大の設備投資となり、ナローボディ機とワイ
ドボディ機の両方の機材更新が行われます。単通路機については、老朽化したフォッカー70と100をエアバスA220に置き換える。
同航空会社のカール・ヤロ会長によれば、この長らく待望されていた取り組みは、南東太平洋
の国における航空旅行に革命をもたらし、アジア太平洋地域における同航空会社の地位を強化することになるだろうということです。
アイト・ニューギニは合計11機のA220（A220-300が3機、A220-100が8機）を取得する予定で、そのうち3機はリース会社のアゾラを通じて納入されます。
同社によると、A220-300の初号機はパプアニューギニアの独立50周年にあたる2025年9月
に就航する予定だ。残りの2機は2025年第4四半期と2026年第1四半期に導入される予定です。
ヤロ氏は、この航空機によりエア・ニューギニアの運航柔軟性が向上し、日中は国内線、夜間は国際線の運航が可能になると述べました。
A220-100は2026年から2028年の間に就航する予定で、フォッカー機を段階的に廃止し、リース中のボーイング737-800機に代わることになる。
タロ氏は、新型機によって乗客体験が向上し、A220の導入によりネットワークの拡大が可能
になると述べました。2種類のA220型機はそれぞれ113人と138人の乗客を運び、ニュー
ギニア航空は首都ポートモレスビーとアジア太平洋地域の新たな目的地を結ぶことができます。
この新しい機材により、エア・ニューギニアの国内および地域ネットワーク全体での運航能力と信頼性も向上し、運航コストは30%削減されます。
ヤロ氏は、ニューギニア航空はパプアニューギニアにおける交通の要として、遠隔地と都市
部を結び、国内外の旅行を円滑にしてきたと述べた。「同航空会社は、観光、貿易、農業、
漁業、そして鉱業、石油、ガスといった資源産業など、様々な分野に大きく貢献してきました。」
「エア・ニューギニアは、新しい機材を導入することで、パプアニューギニアの豊かな文化
素晴らしい景観、生物多様性を海外からの観光客に紹介し、特に観光業をはじめとするこれらの分野をさらに促進する態勢を整えています。」
ウルグアイ
ウルグアイ航空 クレジット: エアバス
ウルグアイ政府は、新たなフラッグキャリアの設立によって、この南米の小国へのインバウン
ド観光客が大幅に増加することを期待しています。国営プルナ航空が2012年に破綻して以来、ウルグアイには国営航空会社がありませんでした。
ウルグアイ航空（SUA）は、 ラトビアのエアバルティック社との戦略的提携に基づき、
ウェットリース契約を結んだエアバスA220-300型機を使用し、2025年第4四半期に運航を
開始する予定です。この機体は、ラテンアメリカで就航する初のA220型機となります。
この契約により、SUA リネアス・アエレアスは、ラトビアに拠点を置くエアバルティック社の機体管理、運航効率、従業員研修といった分野での経験を活用することができます。
ウルグアイの観光大臣エドゥアルド・サンギネッティ氏は、この協定の締結は「ウルグアイ
とこの地域との連携における非常に重要な一歩」だと述べました。また、ウルグアイ政府の
公式ウェブサイトで、ウルグアイが現在南米に繋がっていない観光地があり、それが同国の観光産業の潜在的な成長を制限していることを認めました。
エアバルティックが供給するA220-300（ラトビアの航空会社は当初「最大5機」の供給を予
定）の航続距離は6,300km/3,405nmで、プルナが以前使用していたボンバルディアCRJ900の航続距離2,870km/1,550nmを大幅に上回ります。
A220の航続距離の延長により、南米全域が実質的に航続距離圏内となります。現在、
ウルグアイ発着の国際便は外国航空会社のみによって運航されており、ウルグアイ居住者が
利用できる便が限られています。民間所有のSUA リネアス・アエレアスのような国営航空
会社が設立されれば、南米大陸の目的地への新たな直行便が就航するだけでなく、競争を通じて航空券の価格が引き下げられる可能性もあります。
A220の航続距離により、モンテビデオは南米諸国の「南部コーン」の拠点としての地位を
確立し、ブラジル北東部、アルゼンチンのパタゴニア、ペルー、コロンビアへの飛行が可能になる可能性があります。
北米やヨーロッパの観光地としては一般的にあまり知られていませんが、ウルグアイは南米
諸国の人々の旅行先として依然として人気があります。人口350万人のこの小国は、安定した経済と戦略的な立地を誇ります。
SUA関係者によれば、同航空会社は当初、ウルグアイの都市とアルゼンチン、ブラジル、チリ、パラグアイの地域ネットワークを結ぶ計画だということです。
「当社は、ラテンアメリカにおける航空接続の課題に対処する堅実なビジネスモデルを提示
することに重点を置いています」とSUAリネアス・アエレアスのCEO、アントニオ・ラマ氏は2月下旬にエアバルティックとの協定を発表した際に述べました。
同氏は政府の公式ウェブサイトで、「戦略的投資家との協力で大きな進展があり、地域投資家を統合することで現地の資金を確保する最終段階にある」と語りました。
ルーマニア
アニマウイングスのエアバスA220 クレジット: アゾラ
ルーマニアの航空会社アニマウイングスがエアバスA220ファミリーに加わり、同型機の初号機の到着が間近に迫っています。
同航空会社はA320を使用していますが、より小型のA220を主力機にすることを計画してい
ます。今年末までに2機の納入が予定されており、さらに2025年には納入が予定されています。これらの機体はリース機とみられています。
今年初め、アニマウイングスのオーナー、マリウス・パンデル氏は、ルーマニアで初めて
A220-300を運航する航空会社となることを目指していると語りました。「当社が運航する
航空機は、低コストのビジネスモデルではなく、ビジネスやレジャーの目的地への多様な路
線を網羅し、価格と品質のバランスが取れたフライトと旅行体験を提供する企業を目指します。」
同社はルーマニアの複数の都市間の国内線、およびルーマニアからドバイ、マラケシュ、ラル
ナカなどの都市への路線を運航中、または運航を計画しています。ブカレスト – ストックホルム・アーランダ線は2025年春に運航を開始する予定です。
10月下旬、パンデル氏がエアバスのモントリオール・ミラベル工場でA220型機3機が最終
組立ラインに入っており、最初の2機は12月に納入予定、3機目は2025年1月に到着する見込みだと語ったと報じました。
パンデル氏はウェブサイト上で、来年第2四半期と第3四半期にさらに2台が発売される予定で、2026年にはさらに3台が発売される予定だと語りました。
最初の航空機には、ビジネスクラス 12 席とエコノミークラス 125 席の 2 クラス構成の客室が装備されます。
エンブラエル Eジェット
オーストラリア
アライアンス・アビエーション・サービスのエンブラエルE-Jet クレジット: エンブラエル
オーストラリアのアライアンス・アビエーション・サービスのエンブラエルE-Jetへの移行は、現在ではブラジルの航空機が同社の保有機数の半分を占めるまでに至っています。
ブリスベンに拠点を置く同社は、2024年12月31日までの半期報告書で、アライアンス航空と
して運航する同社の保有機数が現在38機のE190であると報告しました。これは、以前の
主力機であったフォッカー70および100と同数です。アライアンスは、80席のフォッカー
70を13機、100席のフォッカー100を25機保有しています。エンブラエルは、94席、97席、100席の3種類の座席構成が用意されています。
2025年前半には、E190を3機、フォッカー100を1機追加して機体を拡大しました。
E190の保有数は加速的に増加し、2024年度の35機から2025年度には推定43機、2026年度には52機に増加すると予想されています。
当グループの主要事業は、国内の大規模な鉱業・資源産業、ならびに国内外の航空会社に対
し、契約、チャーター、および関連航空サービスを提供することです。特に、国内の遠隔地に
ある鉱山現場への労働者の空輸（「Fly In, Fly Out」（FIFO）サービス）を専門としています。
鉱山会社への航空サービス提供に注力しているため、当グループは鉱物価格の変動に敏感です。
世界的なニッケル市場における価格下落圧力を受け、顧客であるBHPニッケル・ウエストは
昨年9月、2024年12月までにフル生産から保守・メンテナンス事業に移行すると発表しまし
た。これにより、アライアンスが提供するフライトは週24便から週7便に減少し、当グループの請負業務による収益に影響が出ました。
チャーター収入も前年同期比11.1%減少しました。チャーター収入は航空機の空席状況にも影響を受け、ウェットリースと契約収入業務が優先されました。
ウェットリース収益は前年同期比25.5%増加しました。
ウェットリース活動は、2025年第1四半期にウェットリース飛行を運用するために3機の追加
航空機が配備されたことで恩恵を受けましたが、この成長は2025年上半期の最後の四半期に2機の航空機が構造的損傷で運航停止となったことで抑制されました。
ブリスベンにおける格納庫スペースの拡大ニーズを認識し、当グループは既存の施設に隣接す
る格納庫を新たに購入する機会を得ました。この戦略的な買収は、増加する航空機群のニーズに対応し、将来の需要増加にも対応します。
ケニア
ケニア航空 E195ジェット クレジット: エンブラエル
ケニア航空は、ブラジルのOEMであるエンブラエル社と、同社のE190ジェット機の在庫
レベルを最適化し、運用コストを削減するエンブラエル社共同在庫計画（ECIP）プログラム
に関する契約を締結しました。この契約では、13機の航空機のサポートが提供されます。
ケニア航空は2006年からエンブラエルの顧客であり、世界45都市に就航しており、そのうち37都市はアフリカにあります。
「ケニア航空が共同在庫計画（CIP）管理システムを信頼してくださったことを、エンブラエ
ルは光栄に思います」と、エンブラエル・サービス＆サポートの社長兼CEOであるカルロス
・ナウフェル氏は述べています。「ケニア航空がE-Jet機体を常に飛行可能な状態に維持し、
優れた性能と低い運用コストを実現できるよう、エンブラエルは全力でサポートいたします。
当社のソリューションにより、ケニア航空はエンブラエルのグローバル物流ネットワークへのアクセスが可能となり、両社のパートナーシップをさらに深めることができます。」
「エンブラエルの共同在庫計画は、民間航空業界のお客様がエンブラエルのサービス＆サポー
トと提携して在庫管理を行うためのプログラムです」とエンブラエルの広報担当者は付け
加えました。「このプログラムに参加することで、お客様は在庫のリソースを節約できるだ
けでなく、年間コストが明確に定義されるため、年間を通してコストの予測可能性が向上します。」
「また、すべての管理はデータ駆動型であり、つまり、材料の推奨は顧客の日常業務に基づいて行われるということです。」
ECIPはお客様にいくつかのメリットを提供します。まず、在庫投資の大部分をエンブラエルが
負担するため、お客様が通常行う投資を大幅に削減できます。また、各部品の年間価格が固定
されているため、お客様はコストとエンブラエルのサービス＆サポートが保証するパフォーマンスレベルをより正確にバランスさせることができます。
このオペレーションでは、高度なソフトウェアと エンブラエル計画の経験を共同で共有して
作成された顧客の使用状況と在庫レベルのデータに基づいて、毎週の発注推奨事項を提供します。
モザンビーク
モザンビーク航空 E190 クレジット: エンブラエル
モザンビークの国営航空会社は、航空機の再構築を目指す中で、解決策の一部としてエンブラエルE-Jetsに期待を寄せています。
モザンビーク航空（LAM）は、在庫を補充し、リース航空機への依存を減らすために、エンブラエルE190を3機（ボーイング737-700を4機と合わせｔｗ）求めています。
「近年、LAMは運用効率の向上、コストの削減、乗客体験の向上を目指し、航空機の近代化
と拡大に努めてきた」と同社は今月初め、新機材提供への「関心表明」を求める文書で述べました。
「航空機の更新は、持続可能性と革新に対する新たな需要に合わせて、地域および国際市場における当社の競争力強化に向けた基本的なステップです。」
LAMは近年、737-700とデ・ハビランド・カナダのDash 8-400を組み合わせた小規模な混
合機群を運航してきましたが、現在運航している737-700は1機のみと考えられています。そのため、スケジュール維持のためにリース機を使用しています。
新しい航空機を求める声明では、LAMは「新たな市場への大規模な拡大計画があり、今回の買収は国際舞台での存在感と競争力を強化する重要な節目となる」と述べています。
書類には、中古の第一世代E190が指定されており、2クラス93席（ビジネスクラス9席、エコノミークラス87席）のレイアウトとなる予定です。同社は4月に納入を予定している。
LAMがE190を使用するのは今回が初めてではありません。15年ほど前に3機を運行したことがあります。
この航空会社のネットワークは主に国内ですが、ヨハネスブルグやダルエスサラームなどの目的地への地域サービスも運航しています。
スェーデン（SAS)
SAS リンク E195 クレジット: ファルコ
スカンジナビア航空（SAS)の子会社のリンク航空は、エンブラエルE195を3機を追加導入する予定です。
この契約は、欧州がホリデーシーズンに向けて終盤を迎えていた時期に発表されたもので、
航空機はリース会社のノルディック・アビエーション・キャピタルから提供される予定です。
SAS リンク航空は2022年にサービスを開始した地域運航会社で、ナローボディ機を必要と
しない、より小規模な短距離路線で小型ナローボディ機とリージョナルジェット機を使用しています。
SASによれば、春に入手可能になり次第納入が予定されている3機のE195は、前世代のE1モデルとなります。
SAS リンク航空に既に配備されている10機のE195と同様に、この新型機もシングルクラ
ス、122席構成となります。SAS リンクネットワークの就航地数拡大と既存路線の運航頻度増加に活用されます。
SASは、この新しい航空機は、アイルランドのシティジェットがウェットリースで提供してい
るカナダエアCRJリージョナルジェット機の一部を置き換えるものではなく、航空機群の拡大を意味するものだと述べました。
E195 E1の航続距離は2400km/1300nmで、SAS リンク航空の主要拠点であるストックホ
ルム、オスロ、ベルゲンから西ヨーロッパと中央ヨーロッパの大半にアクセス可能となります。
E195機材の増加は、 2024年4月にデンマークのオーフスにあるルートヨーロッパでSASネッ
トワークの副社長ヘンリック・ワイネル氏が、SASがリンク社の拡大を開始していると発言したことを受けてのものです。
ポーランド
ポーランドのMRO拠点 クレジット: エンブラエル
エンブラエルは、ポーランドをヨーロッパにおける卓越した拠点にすることを計画していま
す。エンブラエルの社長兼CEOであるフランシスコ・ゴメス・ネトは、上級商用および防衛
チームと共にポーランドを訪問し、製造、最終組立、保守・修理、旅客機から貨物機への転
換、研究開発、eVTOLといった分野において、既存、新規、そして潜在的なパートナーと協議を行いました。
最初の発表は、材料、将来の飛行技術、航空機設計、将来のメンテナンスプロセスの分野での研究開発活動に焦点を当てたウカシェヴィチ航空研究所（iLOT）からのものです。
ゴメス・ネトは次のように述べています。「エンブラエルは25年以上にわたりポーランドの
航空エコシステムの一員として活躍してきました。そして今、世界中で力強い成長を遂げてい
るエンブラエルは、ポーランドのパートナー企業と協力し、製造、最終組立、整備、修理とい
った分野における産業連携を拡大することに注力しています。この成長を支えるため、エンブ
ラエルはポーランドの航空宇宙産業を次の成功段階へと導く能力とスキルの開発を支援していく予定です。」
「製造、メンテナンス、トレーニングにおけるこれらの取り組みにより、ポーランド経済は世
界の航空宇宙分野で高価値な機会を活用できる立場に立つことができ、今後10年間でポーラ
ンドに30億ドルの価値をもたらし、5,000人の雇用を創出する可能性がある」と同氏は述べました。
民間航空分野では、エンブラエルが生産を増強し、ポーランドにおけるサプライチェーンの強
化を積極的に進めています。新規サプライヤーとの面談を目的としたロードショーも最近完了
しました。ポーランドの産業界は既にエンブラエルのE2プログラムの主要サプライヤーであり
座席はシフィエボジン、補助動力装置はジェシュフ、主要エンジン部品はカリシュで製造され
ています。これにより、2024年だけでサプライチェーン全体で1,350人の雇用が創出され
ポーランド国内での物品・サービスの調達に3,000万ドルが費やされる見込みです。現在検
討されているその他のプロジェクトには、E-Jets E2の着陸装置のオーバーホール施設の建設や
E190機の貨物機への改修などがあります。民間航空分野におけるこの総合的な取り組みは、
10年間で20億ドル以上の投資と4,400人以上の雇用創出につながる可能性があります。
エンブラエルは既に欧州で強力な足場を築いており、E2の30%はEUで製造されています。
例えば、主翼はポルトガルで製造され、その他の主要部品はフランス、ドイツ、オーストリア
スペイン、ベルギーで製造されています。一方、KC-390に関しては、サプライチェーンの42%がEUから供給されています。
ゴメス・ネト氏と共にワルシャワを訪問したエンブラエル・コマーシャル・アビエーションの
社長兼CEO、アルヤン・マイヤー氏は次のように述べました。「LOTの目覚ましい成長と
収益性に心からお祝い申し上げます。私たちは、今後数十年にわたりポーランドとの深い
パートナーシップを継続し、航空機の販売にとどまらず、ポーランドの航空エコシステムの
育成と発展に取り組んでいきたいと考えています。E2は、リスクが低く、メリットが大きい選択肢であり、新型機への移行をシームレスかつ低コストで実現します。」
E2はLOTにとって最も効率的で信頼性が高く、快適な航空機であり、競合他社と比較して
約9億ドルの経済効果をもたらします。E2は、パリ、シカゴ、アムステルダム、そしてもちろ
んワルシャワといった世界のハブ空港で既にエンブラエルのジェット機が活躍しているよう
に、LOTの収益性と持続的な成長、そして新しいセントラル空港ハブ（CPK）への意欲を最も支える航空機です。
エアバス A220-500 には新しい翼とエンジンが必要
エアバスがA220-100と-300に、より長機で大容量のA220-500をいつ追加するかについて、何年も議論が続いています。
実際、A220をCS300として設計したボンバルディアのチームは、既に-500の全長を延長する
計画を見込んでいました。最近の議論は、エアバスのラインナップにおいてA220-500が
A320neoの後継機となる場合、全長をどの程度延長するか、そして新しい主翼とより強力なエンジンが必要かどうかについてです。
リーハム航空機性能およびコストモデル (APCM) を使用して、A220-100 および -300
の設計データを調べ、延長された -500 に新しい翼とより強力なエンジン (ボーイング 737
MAX で使用されている CFM LEAP-1B になります) が役立つかどうかを判断します。
A220-500の想定されるイメージ図。出典：Leeham Co.
まとめ：
- A220は、エンブラエルのE-Jet E2に対抗するために設計されたCシリーズとして誕生しました。
- その後、最大離陸重量の増加により航続距離が延長され、航続距離の面では単通路機のセグメントに参入しました。
- 延長されたA220は、現在のA220シリーズを上位に拡張し、エアバスのA320neoに取って代わる可能性があります。
- まず、A220とE2を比較し、次にA220-500がA320neoをうまく置き換えることができるかどうかを検討します。
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